林麟

[摘 要]“一帶一路”倡議實施的背景之下，我國國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展速度較快，人們的生活水平也得到了穩(wěn)定提升，給物流行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。在面對企業(yè)外向型發(fā)展的背景之下，海南本身作為我國的沿海國家，基于現(xiàn)階段的物流發(fā)展現(xiàn)狀，與其他地區(qū)進行物流合作具有良好的發(fā)展前景。因此，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展勢在必行，加強海南地區(qū)與其他地區(qū)的行業(yè)戰(zhàn)略合作。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路”;海南;物流行業(yè);轉(zhuǎn)型

在經(jīng)濟發(fā)展與科技發(fā)展的推動之下，世界各國也進行了相對頻繁的經(jīng)濟往來，經(jīng)濟合作范圍和規(guī)模也在不斷提升的過程中。隨之產(chǎn)生的國際貿(mào)易合作也有利于國際經(jīng)濟的發(fā)展，保障周邊人群的生活質(zhì)量。“一帶一路”倡議提出之后，海南地區(qū)和東盟等其他地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，也面臨著新時期的物流行業(yè)發(fā)展機遇。

1 “一帶一路”下物流行業(yè)的發(fā)展新機遇

1.1 物流行業(yè)的新發(fā)展

從經(jīng)濟活動開始產(chǎn)生以來，物流就普遍存在，人們對于物流行業(yè)的態(tài)度和認知也不斷地發(fā)生轉(zhuǎn)變和完善。從2001年開始實施的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》也對物流進行了定義。從“一帶一路”倡議開始實施后，物流行業(yè)要更加關(guān)注客戶的需求，尤其是宏觀物流和微觀物流之間的協(xié)調(diào)管理。

1.2 “一帶一路”的戰(zhàn)略模式

我國古代“絲綢之路”標志著一種貿(mào)易模式的形成，而現(xiàn)代社會“一帶一路”是中國和世界其他各國進行戰(zhàn)略發(fā)展和貿(mào)易合作的主要渠道，在世界經(jīng)濟的發(fā)展過程中必然占據(jù)有利的地位，是實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，打造繁榮經(jīng)濟共同體的基礎(chǔ)性要求。整體來看，這種新的貿(mào)易模式要想發(fā)揮穩(wěn)定的作用，就需要通過物流來得到保障。這一方面的內(nèi)容在相關(guān)的實證研究中也得到了證實，得出了物流和綜合進出口貿(mào)易之間存在均衡關(guān)系，且物流發(fā)展在不同的環(huán)境下呈現(xiàn)出遞減的趨勢。

2 “一帶一路”背景下海南地區(qū)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型所具備的優(yōu)勢

“一帶一路”可以促進中國的全方位開放和與周邊地區(qū)的合作發(fā)展，更好地發(fā)揮現(xiàn)階段的多變化合作機制，加速區(qū)域經(jīng)濟的一體化建設(shè)工作，將世界各國的經(jīng)濟全部納入同一個平臺之內(nèi)，中國和其他周邊國家會成為受益者，加強雙方友好關(guān)系的鞏固。所以，“一帶一路”倡議具有明確的兼容性，海南憑借其獨特的優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中也可以利用優(yōu)勢進行相應(yīng)的操作。

2.1 地理環(huán)境和人文環(huán)境優(yōu)勢

海南作為國際旅游島，憑借其地理環(huán)境和人文環(huán)境的優(yōu)勢，也是我國的重要物流中轉(zhuǎn)站，在“一帶一路”倡議下與其他國家和地區(qū)進行物流合作時具有顯著的特點。從地理位置來看，海南省西接越南，東鄰中國臺灣，南部是馬來西亞，北部則可以進入我國的內(nèi)陸地區(qū)。因此海南與周邊的多個國家和地區(qū)具有友好往來的趨勢，甚至一些東亞、東南亞的國家都能熟練掌握海南地區(qū)方言，這有助于海南與這些國家和地區(qū)之間建立良好貿(mào)易關(guān)系，促進雙方友好、合作交流。

2.2 資源優(yōu)勢

海南省具有較為寬廣的陸地面積和200萬平方千米左右的海域面積，且其中的大部分都可以被農(nóng)業(yè)所開發(fā)和利用，也是中國最大的熱帶農(nóng)業(yè)地區(qū)，作物資源和植物資源豐富，一些經(jīng)濟價值較高的作物和其他材料的生產(chǎn)比較豐富。在礦產(chǎn)方面，海南省的部分優(yōu)勢礦產(chǎn)在國內(nèi)也占據(jù)了重要位置，而其海洋漁場面積一直以來就是我國的主要優(yōu)勢地區(qū)。

2.3 交通優(yōu)勢

海南省擁有多個港灣和港口，作為我國主要的海上交通港口，海運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對完善，在中國省份的高速公路里程排名中也占據(jù)了靠前的位置，在航空方面，海南省擁有國際機場，能夠讓海南和國內(nèi)外的省市進行連接。整體來看，其特殊的交通優(yōu)勢讓海南地區(qū)能夠更好地為海上絲綢之路服務(wù)，與其他國家和地區(qū)之間保持良好且穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系。群眾基礎(chǔ)的完善也有利于雙方開展進一步的合作工作。

2.4 制度和政策優(yōu)勢

海南在中國省市當(dāng)中的特殊地位，使得其具有非常明確的政策和制度支持。1996年開始隨著“一省兩地”發(fā)展戰(zhàn)略的提出，海南經(jīng)濟得到了快速發(fā)展。而政府部門為了能改善物流行業(yè)的發(fā)展水平，不斷減輕物流企業(yè)面臨的稅收負擔(dān)，也在土地政策方面給予了更高的支持。這樣一來，物流企業(yè)的稅收壓力減輕，能夠最大化發(fā)揮土地的利用價值。國務(wù)院所印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》中也明確提到了交通運輸平臺和供應(yīng)鏈管理的相關(guān)內(nèi)容，在“一帶一路”倡議支持下，經(jīng)貿(mào)合作和物流發(fā)展之間的聯(lián)系會更加緊密。所以，“一帶一路”將會給海南帶來積極的影響，同時推動其與其他國家的物流合作。

3 “一帶一路”背景下海南地區(qū)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

需要正確認識到海南的物流行業(yè)發(fā)展在新形勢下會面臨新的挑戰(zhàn)，“一帶一路”戰(zhàn)略支持下讓海南地區(qū)的物流發(fā)展壓力增加，特別是對于專業(yè)化水平的要求變得更加明確。無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是行業(yè)管理規(guī)范問題都會成為相應(yīng)的影響因素。所以，“一帶一路”背景下海南物流行業(yè)要想在商業(yè)合作中占據(jù)有利地位，就需要不斷地保障自身服務(wù)能力和競爭力。

3.1 物流標準的建設(shè)問題

我國物流行業(yè)從20世紀90年代開始起步發(fā)展，并且在長期的發(fā)展過程中已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的物流行業(yè)標準，進一步完善了物流體系的構(gòu)建。整體來看我國的物流標準化水平可以得到保障，但從細節(jié)方面分析仍然有部分問題的出現(xiàn)。行業(yè)內(nèi)的部門會根據(jù)自身的管理范圍和專業(yè)需求制定不同的規(guī)定和政策，然而各部門之間的規(guī)定并不統(tǒng)一，尤其是對于不同國家的適應(yīng)程度存在差異。其他國家的物流標準化程度本身參差不齊，如馬來西亞、新加坡等地區(qū)的物流體系比較完善，覆蓋面積較大，與之相比，緬甸、柬埔寨等地區(qū)的物流標準化程度較低，甚至未能形成完整的體系建設(shè)要求。國家物流標準方面的問題必然影響到行業(yè)未來的轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，我國的物流企業(yè)在尋找貿(mào)易合作的過程中也會受到這些不利因素的干擾[1]。

3.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平問題

物流行業(yè)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。海南物流行業(yè)在近年來得到了穩(wěn)定發(fā)展，但從基礎(chǔ)設(shè)施的角度而言，還有一定的發(fā)展和上升空間。海南地區(qū)處于島嶼型經(jīng)濟，在“一帶一路”戰(zhàn)略過程中具有特殊地位，物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量表現(xiàn)直接決定了其與周圍國家和地區(qū)的合作和發(fā)展，是自身轉(zhuǎn)型的核心內(nèi)容之一。無論是鐵路運輸、公路運輸、航空運輸還是水路運輸，都應(yīng)該基于基礎(chǔ)設(shè)施的要求作出調(diào)整，不斷適應(yīng)未來的發(fā)展需求。

3.3 物流安全問題

物流安全主要指的是物流產(chǎn)品在運輸過程中可能會受到的損害情況，這種損害一般來源于兩個方面：一是因貨物本身質(zhì)量因素所導(dǎo)致的物理損壞;二是因為管理問題所產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷等。中國和其他國家和地區(qū)在物流安全上都存在著一些問題，尤其是在面臨潛在商業(yè)威脅方面。海南地區(qū)的特殊地理位置使得其與其他國家和地區(qū)的物流合作需要耗費一定的時間，距離較長的運輸路程中，無論是自然環(huán)境因素、社會因素、政治因素等都會對物流安全產(chǎn)生一定的影響，在“一帶一路”發(fā)展倡議下可能會產(chǎn)生不利的條件[2]。

3.4 物流信息化建設(shè)工作

國際物流開展的基礎(chǔ)是以信息化技術(shù)為支撐的管理模式，不僅可以提升物流效率，同時還可以讓管理工作更加有序。我國在這一方面已經(jīng)實現(xiàn)了相對穩(wěn)定的技術(shù)發(fā)展，尤其是在管理信息系統(tǒng)層面已經(jīng)發(fā)展至相對高級的物流信息化水平，諸如傳統(tǒng)的電話聯(lián)系、手工操作等情況目前已經(jīng)被逐漸代替，企業(yè)運行模式也發(fā)生了顯著變化。但與我國進行物流合作的國家和地區(qū)在發(fā)展水平上存在差異，新加坡作為經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，信息化建設(shè)程度自然比較完善，而一些其他國家在信息化建設(shè)方面缺乏技術(shù)支持和信息共享，物流效率必然會受到影響。雙方信息化水平之間的差距必然影響到正常的物流合作，這也是我國企業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中需要綜合考慮的問題。

4 “一帶一路”背景下海南物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展研究

4.1 抓住發(fā)展機遇制定行業(yè)標準，擴大市場

在“一帶一路”倡議的背景之下，國家要求不同地區(qū)開展項目建設(shè)工作，也給物流行業(yè)帶來了新的商機。具體來看，海南地區(qū)的物流企業(yè)可以借助業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源方面的優(yōu)勢，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，利用經(jīng)驗和技術(shù)方面的儲備來發(fā)揮強有力的競爭力，獲取更大層次的市場份額。東盟國家將是海南物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的主要合作對象，企業(yè)應(yīng)重點抓住商機，強化對于“一帶一路”沿線地區(qū)的網(wǎng)點布局工作，制定行業(yè)標準并主動地尋找物流市場拓展方案，積極地利用難得的外部機遇來發(fā)揮內(nèi)外部的優(yōu)勢所在。這樣一來企業(yè)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模能夠得到提升，并可以以此為基礎(chǔ)構(gòu)建自身的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。

4.2 加強基礎(chǔ)設(shè)施保障工作

相比于東盟國家，我國的物流標準建設(shè)工作已經(jīng)相對完善，無論是運輸方式還是協(xié)作方式都比較完善。如海南物流業(yè)以海運為主，特別是與東盟國家的合作中，以海運為核心，公路、鐵路的運輸方式為輔助的體系，是合作的必然趨勢。在最關(guān)鍵的水路運輸方面，要促進大型船舶的物流行業(yè)發(fā)展，建設(shè)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。海南與其他國家之間也能建立相應(yīng)的合作機制，打造一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，共同建立物流節(jié)點。

4.3 物流合作的安全性保障

物流合作的基礎(chǔ)要求在于安全性保障，尤其是“一帶一路”背景下的國際物流合作中，要努力營造一個安全的物流環(huán)境。這里也涉及一些信息化技術(shù)和手段的應(yīng)用，并借助其優(yōu)勢來選擇更加安全的運輸方式和運輸路線[3]。各國政府都應(yīng)該作出相應(yīng)對策，利用法律手段、行政手段來打擊不法行為的出現(xiàn)，既保障了物流過程的穩(wěn)定性，又能促進國際物流合作模式的形成。對于企業(yè)而言，自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展也可以以此為基礎(chǔ)而展開，構(gòu)建一體化的協(xié)調(diào)格局來強化設(shè)施建設(shè)，讓現(xiàn)代運輸方式成為物流運輸?shù)南到y(tǒng)性保障條件。

4.4 信息化戰(zhàn)略實施

信息化水平的提升能夠讓轉(zhuǎn)型發(fā)展過程更加順利，起到降低物流成本、增加收益的作用。海南政府部門可以考慮企業(yè)的發(fā)展需求，利用現(xiàn)代技術(shù)來打造一個物流信息平臺，讓貿(mào)易合作過程中的信息可以通過平臺實現(xiàn)處理，消除信息溝通的障礙問題，讓信息以“透明化”的方式得到傳遞。

5 結(jié)語

“一帶一路”不僅是我國經(jīng)濟形勢穩(wěn)定發(fā)展的體現(xiàn)，同時也是對外貿(mào)易開展的有利時期。海南省作為我國重要的港口貿(mào)易地區(qū)，與之相對應(yīng)的物流行業(yè)發(fā)展也面臨著新的要求。本研究在分析轉(zhuǎn)型發(fā)展優(yōu)勢條件與不足因素的基礎(chǔ)上進行了運行戰(zhàn)略的研究，旨在為企業(yè)今后的可持續(xù)運營提供一定的參考與借鑒。

參考文獻：

[1]王艷， 周丹丹. “一帶一路”背景下果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)實條件及困境——基于云南部分州市的走訪調(diào)研[J]. 物流科技， 2016， 39（11）：52-56.

[2]曾俊延. “一帶一路”戰(zhàn)略背景下的物流建設(shè)研究[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）， 2016， 16（5）：40-44.

[3]魏際剛， 趙福軍. “一帶一路”建設(shè)與中國國際物流新機遇[J]. 中國物流與采購， 2015（23）：68-69.