王曉安

摘要：平交與接入式涉路工程是影響公路及其附屬設(shè)施、道路通行能力和交通安全的重要因素。對(duì)公路平交與接入式涉路工程設(shè)計(jì)階段、施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別與分析，不僅是平交及接入式涉路工程安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容，而且對(duì)完善和夯實(shí)公路涉路工程安全評(píng)價(jià)理論體系具有重要支撐作用。

Abstract： The grade crossing and access type road projects are important factors that affect the highway and its ancillary facilities， road capacity and traffic safety. To identify and analyze the risk sources in the design stage， construction stage and operation stage of the level crossing and access road crossing project is not only the main content of the safety evaluation of the level crossing and access road crossing project， but also has an important supporting role in improving and consolidating the theoretical system of the safety evaluation of the road crossing project.

關(guān)鍵詞：平交和接入式;涉路工程;風(fēng)險(xiǎn)源;識(shí)別與分析

0? 引言

平交與接入式涉路工程，是指與既有公路平面交叉或搭接的涉路道路工程，包括：公路、沿線單位出入口、加油加氣站出入口的新建、改建、擴(kuò)建、維護(hù)等。此類結(jié)構(gòu)物與公路連接，將改變?cè)泄返慕Y(jié)構(gòu)和布局，可能引發(fā)交通安全問(wèn)題[1]。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路兩側(cè)平交與接入式涉路工程迅速增多。研究表明，因平交道口處交通流轉(zhuǎn)換導(dǎo)致該處交通沖突點(diǎn)增多，我國(guó)有70%的公路交通事故主要集中在一級(jí)至四級(jí)公路，其中發(fā)生在公路平面交叉口的交通事故占有較大的比重[2]。

因此，本文對(duì)公路平交與接入式涉路工程設(shè)計(jì)階段、施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別與分析，不僅是平交及接入式涉路工程安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容，而且對(duì)完善和夯實(shí)公路涉路工程安全評(píng)價(jià)理論體系具有重要支撐作用。

1? 設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別與分析

在設(shè)計(jì)階段，影響平交和接入式涉路工程的風(fēng)險(xiǎn)源主要有以下五種：

1.1 平縱線形

平面交叉和搭接范圍內(nèi)的平縱線形對(duì)視距和排水起決定性作用，是影響平交及接入式涉路工程交通安全的主要因素[3]。

①平縱線形對(duì)視距的影響：當(dāng)平交道口處既有道路平曲線半徑較小時(shí)，由于受到超高和加寬的影響，行車(chē)視距將會(huì)變小;當(dāng)平面交叉口交叉角度小于規(guī)范值時(shí)，將會(huì)在交叉口范圍內(nèi)形成視覺(jué)盲區(qū)，導(dǎo)致視距不良或受限;當(dāng)平交道口處既有道路平曲線半徑較小，且處于凸形豎曲線上時(shí)，駕駛員的行車(chē)視線將向上移動(dòng)，導(dǎo)致駕駛員視覺(jué)盲區(qū)增大，導(dǎo)致視距不良，不利于行車(chē)安全。

②平縱線形對(duì)排水的影響：當(dāng)平面交叉口范圍內(nèi)的道路縱坡小于0.5%時(shí)，路面排水不暢造成積水，導(dǎo)致交叉口范圍內(nèi)道路抗滑性能降低，車(chē)輛容易發(fā)生滑移和側(cè)翻;當(dāng)搭接道路緊接交叉的引道縱坡大于2.0%，且以下坡通往既有道路時(shí)，接入道路排水極易排入既有道路路面，導(dǎo)致既有道路排水不暢和路面積水。

1.2 交叉間距

相關(guān)研究表明，平面交叉（包括出入口）間距過(guò)小、數(shù)量過(guò)多，將導(dǎo)致交叉口密度過(guò)大，引發(fā)道路交通事故的發(fā)生[4]。當(dāng)平面交叉口交叉間距大于2000m時(shí)，車(chē)輛行駛速度趨近于設(shè)計(jì)速度;當(dāng)平面交叉口交叉間距小于300m時(shí)，車(chē)輛行駛速度會(huì)出現(xiàn)分段的情況，相鄰路段車(chē)輛運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較差，道路交通沖突點(diǎn)增多，行車(chē)安全性降低。

1.3 視距條件

視距條件是影響駕駛員動(dòng)視野的主要因素。視距條件越好，駕駛員動(dòng)視野越開(kāi)闊，交通事故率越低[5]。因此，平面交叉和搭接路段范圍內(nèi)的視距條件越好，車(chē)輛在交通沖突點(diǎn)處的避讓能力越強(qiáng)，行車(chē)安全性越高。

1.4 交叉角度

平面交叉和搭接路口的交叉角度是影響駕駛視野和交通沖突點(diǎn)的主要因素。當(dāng)交叉角度小于45°時(shí)，視距條件較差，交通沖突點(diǎn)增多，平面交叉口范圍內(nèi)的延誤和服務(wù)水平降低。搭接道路左轉(zhuǎn)車(chē)流和右轉(zhuǎn)車(chē)流與主要道路車(chē)流形成正面沖突，危險(xiǎn)性較大，易引發(fā)車(chē)流碰撞事故。

1.5 交通管理

平面交叉口是道路交通系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的通行效率起著至關(guān)重要的作用?？茖W(xué)合理地進(jìn)行平面交叉口的交通管理，可有效減少交通沖突點(diǎn)數(shù)量，是保證交通秩序和交通安全的有效手段。

施工期間和運(yùn)營(yíng)期間的交通管理是平交和接入式涉路工程的兩個(gè)階段：①施工期間，平交和接入式涉路項(xiàng)目施工，往往會(huì)占用公路路肩，對(duì)車(chē)輛行駛造成干擾，需要采取有效的交通組織，并進(jìn)行施工期間交通秩序管控;②運(yùn)營(yíng)期間，平交和接入式涉路項(xiàng)目完工后，平面交叉和搭接路段范圍內(nèi)交通沖突點(diǎn)增多，需要采取交通管理和技術(shù)措施，確保車(chē)輛安全通暢運(yùn)行。

2? 施工階段風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別與分析

2.1 施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)

平面交叉口建設(shè)施工過(guò)程中主要存在以下風(fēng)險(xiǎn)：

①施工方法選擇不當(dāng)，影響路基路面工程質(zhì)量。

②項(xiàng)目開(kāi)口與江通公路搭接處理不好，易形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致路面銜接不平順。

③道路開(kāi)口路基壓實(shí)不足，導(dǎo)致路基沉降超出規(guī)范要求，路面平整度較差。

④新建排水系統(tǒng)與原有排水系統(tǒng)銜接不順，浸泡路基，影響路基穩(wěn)定性。

⑤路面施工工藝不合理，面層易出現(xiàn)裂縫、泛油、松散、坑槽、鼓包、脫皮、沉陷等現(xiàn)象。

⑥施工臨時(shí)用電事故。

⑦施工過(guò)程中的機(jī)械、運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)江通公路路面造成污染或損壞。

⑧施工機(jī)械的作業(yè)高度和電力線纜的距離過(guò)近。

⑨地勘資料不準(zhǔn)確、隱蔽物調(diào)查深度不足。

⑩機(jī)械傷害。

{11}安全生產(chǎn)管理制度不健全。

{12}施工組織方案不合理引發(fā)質(zhì)量安全事故。

{13}保通方案不合理，不完善。

{14}應(yīng)急預(yù)案不健全。

2.2 施工臨時(shí)安全設(shè)施設(shè)置

在施工階段，為確保施工的正常進(jìn)行，需要設(shè)置一些臨時(shí)的防護(hù)措施以確保江通公路的行車(chē)安全，如設(shè)置臨時(shí)圍擋、防撞設(shè)施、安全警示標(biāo)識(shí)等。施工臨時(shí)安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2017）和《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82-2009）的相關(guān)要求。

在施工臨時(shí)安全設(shè)施設(shè)置過(guò)程中可能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)事故原因包括以下方面：

①安全設(shè)施缺失。

②臨時(shí)設(shè)施及臨時(shí)安全標(biāo)志位置設(shè)置不合理，占用交通公路路面，誘發(fā)交通安全事故。

③臨時(shí)安全設(shè)施數(shù)量、幾何尺寸不合理，安全警示標(biāo)識(shí)不清，不滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。

④臨時(shí)材料搬運(yùn)、堆放方式不當(dāng)。

⑤安裝、拆除臨時(shí)防護(hù)工程時(shí)誘發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

⑥材料材質(zhì)缺陷。

⑦安全保通措施不到位。

⑧臨時(shí)安全設(shè)施缺失或被盜。

2.3 施工階段行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)

結(jié)合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，平交和接入式涉路工程應(yīng)特別注意施工期間行車(chē)安全，對(duì)平交和接入式涉路工程存在的行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)主要從安全設(shè)施、安全標(biāo)識(shí)、標(biāo)線設(shè)置和其他行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)等三個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.3.1 安全設(shè)施

①安全設(shè)施（圍擋、護(hù)欄和錐桶等）缺失。

②安全設(shè)施設(shè)置不合理。

2.3.2 安全標(biāo)識(shí)、標(biāo)線設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)

①安全標(biāo)識(shí)、標(biāo)線位置設(shè)置不合理。

②安全標(biāo)識(shí)、標(biāo)線數(shù)量及幾何尺寸不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

③安全標(biāo)識(shí)材質(zhì)及安裝質(zhì)量不符合規(guī)范要求。

④標(biāo)線不清晰，造成行車(chē)混亂，誘發(fā)交通事故。

2.3.3 其他行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)

①保通方案不合理，導(dǎo)致交通擁堵，誘發(fā)交通事故。

②違章指揮、違章作業(yè)誘發(fā)交通事故。

③運(yùn)渣（料）車(chē)輛潑灑渣料影響路面行車(chē)安全。

④施工導(dǎo)致原路面損壞，誘發(fā)事故。

⑤施工車(chē)輛在江通公路項(xiàng)目開(kāi)口搭接路段任意掉頭、逆行、隨意停放，誘發(fā)交通事故。

2.3.4 路產(chǎn)路權(quán)風(fēng)險(xiǎn)

平交和接入式涉路工程對(duì)公路路產(chǎn)路權(quán)的主要風(fēng)險(xiǎn)源如下：①損壞公路路基路面。②損壞公路排水系統(tǒng)。③損壞公路路側(cè)設(shè)施。④損壞公路綠化。⑤大型施工機(jī)械的出入對(duì)公路路面的破壞。⑥臨時(shí)安全設(shè)施侵占公路路面。⑦損壞公路既有交通標(biāo)志和標(biāo)線。

3? 運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析

3.1 交通事故

駕駛員操作不當(dāng)、違章超速超載、車(chē)輛故障、環(huán)境等因素導(dǎo)致交通事故。

3.2 自然災(zāi)害

受地震和惡劣天氣（路面結(jié)冰、低溫、大風(fēng)和大霧）等自然災(zāi)害的影響，以及超載超限運(yùn)輸車(chē)輛的影響，導(dǎo)致路面損壞。

4? 結(jié)語(yǔ)

設(shè)計(jì)階段，平交與接入式涉路工程主要風(fēng)險(xiǎn)源為平縱線形、交叉間距、視距條件、交叉角度和交通管理;施工階段，平交與接入式涉路工程主要風(fēng)險(xiǎn)源為施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)、施工臨時(shí)安全設(shè)施設(shè)置、施工階段行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)和路產(chǎn)路權(quán)風(fēng)險(xiǎn);運(yùn)營(yíng)階段，平交與接入式涉路工程主要風(fēng)險(xiǎn)源為交通事故和自然災(zāi)害。本文對(duì)公路平交與接入式涉路工程設(shè)計(jì)階段、施工階段和運(yùn)營(yíng)階段的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別與分析，不僅是平交及接入式涉路工程安全評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容，而且對(duì)完善和夯實(shí)公路涉路工程安全評(píng)價(jià)理論體系具有重要支撐作用。

參考文獻(xiàn)：

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[5]王煒，過(guò)秀成.交通工程學(xué)[M].北京：東南大學(xué)出版社，2000，9.