藺晴

“讓充電更智能”是新能源汽車普及發(fā)展的關鍵要素之一，從這個角度而言，成片、成網(wǎng)的大批量、高品質充電樁意義重大。一直處于虧損狀態(tài)的充電樁領域迎來了利好政策的加持與大量機構的資金涌入，看起來智能充電基礎設施生態(tài)指日可待，然而在這過程中仍有諸多問題需厘清方可穩(wěn)步前行。

實現(xiàn)“1車1樁”

對于充電樁領域的未來展望，各界已有共識，“電動汽車充電樁/站會像現(xiàn)時的加油站一樣無所不在；充電樁不止于提供充電服務，而是一個多元服務入口；大數(shù)據(jù)、5G等新技術將在該領域充分發(fā)揮協(xié)同作用”。后兩者代表應用場景和技術趨勢，第一個共識看似簡單卻需要持續(xù)的投入與努力。

據(jù)國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華4月9日透露的數(shù)據(jù)，“預計今年內完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個。”與這組龐大的數(shù)字相對應的，是自2006年比亞迪深圳總部建成全國首座新能源汽車充電站以來，十余年時間全國已建有45萬臺公共充電樁；但據(jù)電動汽車百人會《充電服務報告》的數(shù)據(jù)，2018年時全國公共充電設施利用率尚不足10%。目前，公共充電樁建設保有量排名靠前的地區(qū)為江蘇、北京、上海、浙江等；全國充電量主要集中在廣東、江蘇、北京、上海等地。

作為新能源汽車的配套基礎設施，充電樁的發(fā)展趨勢與新能源汽車銷量密切相關，但顯然其并未跟上新能源汽車的發(fā)展速度?！?019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國充電基礎設施達120萬個，充電站為3.6萬座，車樁比從2015年的7.97提升至2020年1月的3.1；即便按中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計，今年1月全國建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比為3.5：1——怎么核算都離理想的“1車1樁”有較大差距。這也確實是一個非常艱巨的任務，朝著智能化、輕便化、鋰電化方向發(fā)展的電動車逐步受到消毒群體的喜愛，保有量每年增速達10%——總量和增速都遠非充電樁領域所能企及。

深挖政策加持

和新能源汽車產業(yè)在國內的發(fā)展形勢一樣，充電樁行業(yè)也曾非常倚靠政策紅利的助推。在早前的政策快速推動時期，部分機構和企業(yè)熱衷于跑馬圈地，將合理應用場景建設擱置，資源分配不均和整體利用率不高讓本就沒有清晰盈利模式的弊病更加被放大。

充電樁建設是新能源汽車領域發(fā)展的重要博弈，補齊充電樁短板可使中國的新能源車市場加速發(fā)展，讓中國新能源車產業(yè)在全球競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。中央財政支持購置，地方補貼充電基礎設施建設和運營是近年來扶持充電樁行業(yè)的重要方式，自2014年起，中央財政共對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助45億元，獎勵資金由地方統(tǒng)籌使用。今年以來的政策仍多與資金補貼相關，上海發(fā)布的《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》顯示，上海將實施新的充電樁補貼政策；北京印發(fā)文件稱部分公用充電設施可享受補貼，并對充電樁企業(yè)給予一定的財政獎勵。其他省市如海南、廣西、山東等也相繼出臺新的充電樁支持政策。

業(yè)界對此有更多的期望值，快電CEO于翔的建議是，“政府除了補貼的扶持政策外，還需要其他政策的輔助，包括充電樁場地使用政策、充電車位專用政策等，全方位推進充電樁行業(yè)發(fā)展。”華北電力大學教授、能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心主任曾鳴也認為政策的序列應更加豐富和有指向性，“目前需要的是一系列的政策，比如說在考慮電力市場模式、規(guī)則、結構的時候，需要把電動汽車和充電樁作為一類特殊用戶納入到整體的考量之中，不能僅從盈利性和價格競爭力的角度對其進行考察，還要看到節(jié)能環(huán)保等外部性效應。此外，包括補貼、貼息以及納入重點投資領域等措施都可以進入政策序列之中?！?/p>

巨頭們的遠望

基礎設施建設滯后將影響消費者購買新能源汽車的意愿，這顯然不是對“造車”有著不一般執(zhí)念的各方所樂意看到的場景，這是一門能夠做大做強的生意，高密度的充電樁網(wǎng)絡決定著新能源汽車發(fā)展的上限，未來十年將有萬億充電樁基礎設施市場的預測廣為人知。

新能源汽車行業(yè)的版圖已基本劃定，與之密切相關的充電樁領域卻還是風起云涌的群雄時代。中國能源政策研究院院長林伯強認為國際油價的持續(xù)走低和新能源汽車本身的技術問題將影響整個充電樁行業(yè)的發(fā)展，這讓實現(xiàn)盈利的難度再度增加，“這樣的階段，往往是國企發(fā)力的階段?！迸c國企一道發(fā)力的，還有已經深度布局的巨頭們。這些頭部玩家的遠望有足夠的理由，也有足夠雄厚的底氣支撐與更精準的操作手法。

整車企業(yè)與充電樁企業(yè)的攜手充分演繹“強強聯(lián)手”的涵義，智能汽車的代表企業(yè)之一，覆蓋全國180多座城市、接入10余萬臺充電樁的威馬汽車與特來電新能源公司達成兩層安全防護技術暨共建充電生態(tài)戰(zhàn)略合作，共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站，其創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉表示這將讓用戶對車企的品牌與服務產生更強黏性，“自建充電樁使得汽車企業(yè)可以有更多機會與用戶發(fā)生關聯(lián)，讓用戶看到車企的充電服務體系，用戶體驗會更好。”全球最大的汽車制造商大眾汽車集團也宣布進軍充電服務領域，大眾汽車零部件公司與上海普度新能源科技有限公司成立埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司，生產靈活儲能快速充電樁，“完善的充電基礎設施是助力電動汽車走向成功的關鍵。在電動化出行快速發(fā)展的環(huán)境中，憑借創(chuàng)新的設計理念，靈活儲能快充樁在中國具有不容小覷的潛力?！比ツ昴昴┲栽谥袊袌鰟幼黝l頻的特斯拉，也是基于其早在2015年就在國內大建超級充電站，憑借自建充電站就能讓車主橫穿中國使其全力攻略市場并無顧忌。

相比之下，阿里系的動作更加瞄準消費者的需求和痛點。手機端月活用戶超4億、車機端用戶超6200萬的阿里巴巴旗下高德地圖宣布推出新能源汽車充電服務解決方案，并正式上線充電地圖，高德地圖副總裁郭寧直言此舉目標所在，“面對國家發(fā)展‘新基建的政策號召，高德地圖快速響應，推出充電服務行業(yè)解決方案，并上線充電地圖。通過將出行規(guī)劃、服務能力與行業(yè)伙伴的公共充電服務能力相結合，向用戶提供優(yōu)質公共充電服務，解決電動車用戶使用痛點，用數(shù)字化手段為合作伙伴賦能?！倍鴰缀踉谕粫r期，螞蟻金服全資子公司投資“簡單充”，在智能停車與新能源充電樁領域正式插旗，如此，充電運營服務商與阿里巴巴集團支付生態(tài)能力的打通整合可為消費者提供一站式服務體驗。