姜鍇

中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈里占據(jù)重要位置，在不少產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都是全球供應(yīng)鏈的核心、C位，大量來(lái)自其他國(guó)家的原料、配件和在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品一道，完成組裝成為成品設(shè)備后再發(fā)往世界各地。產(chǎn)業(yè)鏈鏈條上沒(méi)有高低貴賤，攜手御險(xiǎn)才能感受世間美好的環(huán)環(huán)相扣。

國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的考驗(yàn)與應(yīng)對(duì)

疫情防控期間，各地的交通管制舉措讓工廠的開(kāi)工計(jì)劃不得不推遲，產(chǎn)品、貨物的區(qū)域流動(dòng)也受到很大影響，疫情對(duì)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊，“因?yàn)橥七t開(kāi)工、人員隔離，以及物流停滯等情況，已經(jīng)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈，不是上游或下游一兩家企業(yè)，是整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問(wèn)題。有些主要原輔材料面臨斷料的風(fēng)險(xiǎn)。”本就存在的“供應(yīng)鏈”痛點(diǎn)，在此次疫情之下被放大和凸顯，供給側(cè)穩(wěn)定和交付準(zhǔn)時(shí)本該是供應(yīng)鏈最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)，然而面對(duì)疫情中出行限制、勞動(dòng)力和材料短缺以及嚴(yán)格控制交通樞紐和關(guān)閉邊界所帶來(lái)的物流問(wèn)題，產(chǎn)量和產(chǎn)能的逐級(jí)下降所產(chǎn)生的疊加效應(yīng)，讓其顯得極為脆弱。

中物聯(lián)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)指出，“無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)常態(tài)運(yùn)行，還是在突發(fā)事件的情況下，供應(yīng)鏈都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要、不可缺少的一環(huán)。建立與完善供應(yīng)鏈應(yīng)急機(jī)制，關(guān)鍵是要提升供應(yīng)鏈協(xié)同能力。建立與完善供應(yīng)鏈應(yīng)急機(jī)制必須要具備全球視野，要立足于全球供應(yīng)鏈建立應(yīng)急機(jī)制?！鄙虾＝淮蟀蔡┰洪L(zhǎng)陳方若在分析供應(yīng)鏈思維視角下的抗疫和疫后復(fù)蘇時(shí)認(rèn)為，“供應(yīng)鏈?zhǔn)欠止ず蛥f(xié)調(diào)的一個(gè)主體，它的有效性決定了供給的數(shù)量、質(zhì)量、種類和響應(yīng)速度，在解決各種供需矛盾中扮演著極其重要的角色。因此，不論是應(yīng)對(duì)各種天災(zāi)人禍引發(fā)的供需矛盾，還是應(yīng)對(duì)日常生活中的常規(guī)性的供需矛盾，我們都一定要有正確的供應(yīng)鏈思維。即需要考慮需求的不確定性、需求信號(hào)的扭曲、生產(chǎn)和物流效率、安全庫(kù)存的布局、供給風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈管理模式等?！?/p>

信息的收集和傳遞是確保供應(yīng)鏈準(zhǔn)確決策及反應(yīng)的核心，以強(qiáng)大的柔性生產(chǎn)能力盡量滿足市場(chǎng)供應(yīng)需要是供應(yīng)鏈有序運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。有業(yè)界專家對(duì)經(jīng)歷大考的供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)做了預(yù)測(cè)，“發(fā)展智慧供應(yīng)鏈，利用科技供需有關(guān)的精準(zhǔn)預(yù)判和響應(yīng)機(jī)制的保障將是保障供應(yīng)鏈降本增效的前提，平臺(tái)型企業(yè)有技術(shù)，直營(yíng)企業(yè)有人、貨、車，如何串聯(lián)有待平臺(tái)型企業(yè)補(bǔ)強(qiáng)；建立高效、完備的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的支撐體系；需要有更多的企業(yè)有能力參與進(jìn)來(lái)，打通整個(gè)供需流的關(guān)系，需要平臺(tái)型企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行串聯(lián)，提前在規(guī)范和磨合上做好方案?！?/p>

全球化時(shí)代沒(méi)有獨(dú)善其身

世界是平的，供應(yīng)鏈?zhǔn)菄?guó)際的。何為全球價(jià)值鏈？“為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值，而鏈接材料供應(yīng)、生產(chǎn)、加工、銷售和回收等過(guò)程的全球性跨企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)?！敝袊?guó)在全球供應(yīng)鏈中的地位顯著，是全球最大的中間品貿(mào)易大國(guó)，是全球120多個(gè)國(guó)家最大的貿(mào)易伙伴，亦是全球制造業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點(diǎn)”和“樞紐”。根據(jù)世界銀行和聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議共同發(fā)布的“世界綜合貿(mào)易解決方案”（WITS）數(shù)據(jù)庫(kù)，觀察全球近200個(gè)經(jīng)濟(jì)體從中國(guó)進(jìn)口的商品，中間品在全部進(jìn)口中的占比平均達(dá)到21.7%（中位數(shù)）。中國(guó)作為事實(shí)上的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中心，中間品進(jìn)出口占有相當(dāng)高的比重。

在東亞供應(yīng)鏈中，日本、韓國(guó)都將中國(guó)作為生產(chǎn)鏈的終端，產(chǎn)業(yè)鏈高度融合，日韓企業(yè)已經(jīng)在叫苦不迭。在汽車產(chǎn)業(yè)，全球80%以上的汽車零部件和中國(guó)制造相關(guān)，中國(guó)工廠“一處水源供全球”的現(xiàn)象并不夸張，日本和韓國(guó)的汽車企業(yè)以及歐美跨國(guó)車企都感受到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)環(huán)相扣，一天巨虧多少甚至成了經(jīng)典段子。汽車業(yè)零部件巨頭德國(guó)博世悲觀地預(yù)警道，“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴(yán)重依賴中國(guó)的全球汽車供應(yīng)鏈。我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去，博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷?！敝悄苁謾C(jī)行業(yè)也是如此，根據(jù)世界知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的報(bào)告，全球七成智能手機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)制造，如今因?yàn)橐咔樵?，包括上游供?yīng)商、手機(jī)廠商及代工廠商在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都受到影響，一些重要的發(fā)布會(huì)或取消或干脆搬到了線上，不復(fù)往日繁盛。報(bào)告還認(rèn)為疫情將導(dǎo)致2020年全球智能手機(jī)市場(chǎng)下滑2%。

國(guó)外企業(yè)供應(yīng)鏈斷檔的原因多種，但疫情帶來(lái)的沖擊無(wú)疑是近段時(shí)間及往后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的重要因素。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的說(shuō)法，“疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響觸及哪一階段，及其沖擊程度，將取決于疫情本身的演變及持續(xù)時(shí)間?！泵绹?guó)咨詢公司藍(lán)絲已經(jīng)公開(kāi)建議企業(yè)應(yīng)該立即改變供應(yīng)鏈，建立一個(gè)不包括中國(guó)的替代策略——雖然這比較困難也需要較長(zhǎng)的時(shí)間，但同樣會(huì)對(duì)部分企業(yè)造成戰(zhàn)略選擇上的影響，很多跨國(guó)企業(yè)已在認(rèn)真考慮多元化自己的全球供應(yīng)鏈。

因?yàn)橐咔椋袊?guó)供應(yīng)鏈顯示出了脆弱的一面，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看優(yōu)勢(shì)依然明顯。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁韌勁與積極應(yīng)對(duì)舉措給予了各方信心，商務(wù)部外資司司長(zhǎng)宗長(zhǎng)青表示，“外資企業(yè)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)過(guò)程中遇到的突出問(wèn)題將很快逐步得到解決。從長(zhǎng)遠(yuǎn)和總體上看，疫情對(duì)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的影響是階段性的、短期的，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的重要地位不會(huì)因?yàn)橐咔橛绊懚淖?，?dāng)前也并沒(méi)有出現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈因疫情影響向國(guó)外大規(guī)模轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。”