仲其莊 楊開林

2020年2月27日18時，86832次列車裝載著3600噸鐵礦石從新陸橋（連云港）碼頭裝車線安全駛出，它將連夜開往徐州銅山站，為當(dāng)?shù)劁撈笏腿ニ璧纳a(chǎn)原料。

隨著腹地市場鋼鐵企業(yè)的陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在公路、水路運(yùn)力還未全面釋放的形勢下，對于原材料需求顯得尤為迫切，連云港港口與鐵路部門緊緊抓住這一契機(jī)，主動對接腹地市場客戶，積極探討散貨循環(huán)班列加密開行方案。

“以前，我們將港口裝車需求發(fā)送至鐵路，由鐵路部門根據(jù)需求安排送車作業(yè)，有時因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ、不及時，導(dǎo)致車貨不匹配，出現(xiàn)貨等車、車等貨‘中梗阻現(xiàn)象?！边B云港港口鐵運(yùn)公司運(yùn)管部經(jīng)理蘭波介紹。

問題的根源理清了，自2020年2月份以來，該港口堅(jiān)持疫情防控與貨物運(yùn)輸“兩手抓兩手都要硬”的思路，主動與鐵路對接，建立聯(lián)合作業(yè)模式，提出了“零待時”裝車作業(yè)程序，將“信息預(yù)報、空車預(yù)訂、效率優(yōu)先”在信息共享上，實(shí)行全覆蓋，無死角，打通港鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”物流瓶頸。

“‘零待時作業(yè)程序，個性化特色極大地釋放了生產(chǎn)效率，不僅為客戶壓縮貨物中轉(zhuǎn)時間，更為鐵礦石循環(huán)班列定制找到了新的突破口?！毙玛憳颍ㄟB云港）碼頭有限公司總經(jīng)理陳建港說，他們公司在1月份完成貨物發(fā)運(yùn)量191.25萬噸，創(chuàng)六年來新高。

最新數(shù)據(jù)顯示，實(shí)施“疫”期路港聯(lián)合作業(yè)模式以來，生產(chǎn)作業(yè)效率發(fā)生了明顯變化。自2020年2月1日至26日，連云港港口完成鐵路運(yùn)量392萬噸，同比增加68.8萬噸，增幅21.3%;日均裝車1966車，同比增加404車，增幅25.9%。