飛機(jī)電纜戰(zhàn)傷搶修理論研究

劉長(zhǎng)萍　王科

摘? ?要：在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，科學(xué)、快速地?fù)屝迲?zhàn)傷飛機(jī)是戰(zhàn)爭(zhēng)期間保持航空兵持續(xù)戰(zhàn)斗力的重要手段。文章介紹了飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的特點(diǎn)，探討了飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修的邏輯決斷分析方法與流程，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合海軍航空兵部隊(duì)實(shí)際，對(duì)如何提高海軍飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修能力提出了設(shè)想。

關(guān)鍵詞：海軍飛機(jī);戰(zhàn)傷搶修;作戰(zhàn)能力

飛機(jī)電纜戰(zhàn)傷是指飛機(jī)作戰(zhàn)過(guò)程中電纜所遭受的一切損傷，包括戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下飛機(jī)正常使用過(guò)程中發(fā)生的損傷和戰(zhàn)斗損傷。飛機(jī)機(jī)上電纜戰(zhàn)傷搶修是飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修工作重要組成部分之一。通過(guò)開(kāi)展飛機(jī)機(jī)上電纜戰(zhàn)傷搶修理論的研究，以及新材料的選用，將其投入到戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，可極大地提高飛機(jī)戰(zhàn)斗力。

1? ? 飛機(jī)電纜損傷產(chǎn)生的原因

飛機(jī)使用過(guò)程中造成電纜損傷的主要因素包括寬頻帶范圍內(nèi)振動(dòng)、周?chē)橘|(zhì)溫度的急劇變化、空氣濕度變化、浸蝕性液體和其蒸氣、飛機(jī)使用的其他物質(zhì)的化學(xué)作用、機(jī)上電纜布線特別是導(dǎo)線絕緣層和電纜保護(hù)套、配電件的接觸面、可拆卸插頭等的不潔等。

振動(dòng)通常造成下列形式的損傷：線芯特別是線芯在接線片釬焊處和收口處局部或全部折斷、螺紋連接固定松動(dòng)、機(jī)上電纜組件特別是分線盒和配電裝置毀壞、電流保護(hù)裝置（各種保險(xiǎn)絲）損壞等。還易導(dǎo)致緊挨飛機(jī)結(jié)構(gòu)銳邊以及夾緊卡箍和各種隔板的導(dǎo)線、導(dǎo)線束絕緣層和表面保護(hù)層產(chǎn)生機(jī)械損傷。此外，當(dāng)屏蔽導(dǎo)線和屏蔽編織套同飛機(jī)殼體接觸變化頻率合拍共振動(dòng)時(shí)，甚至在屏蔽套沒(méi)有可見(jiàn)損傷時(shí)就已對(duì)無(wú)線電電子設(shè)備工作產(chǎn)生強(qiáng)烈干擾。

周?chē)橘|(zhì)溫度的急劇變化主要易引起機(jī)上電纜布線線性尺寸改變，進(jìn)而引起使用過(guò)程中的機(jī)械損傷。

浸蝕性液體、滑油和其蒸氣對(duì)機(jī)上電纜元件的化學(xué)作用，表現(xiàn)在改變表面保護(hù)層的結(jié)構(gòu)和降低其絕緣強(qiáng)度。

2? ? 飛機(jī)電纜損傷主要故障

最常見(jiàn)的導(dǎo)線故障是電線絕緣層擦傷或徑向裂紋損傷、電線燒傷的損傷、屏蔽電線、屏蔽套的損傷、電纜斷路的損傷、電纜短路損傷、電纜接觸不良損傷等。

3? ? 飛機(jī)主要電纜戰(zhàn)傷修理方法

3.1? 電線絕緣層擦傷或徑向裂紋損傷修復(fù)

采用側(cè)面安裝電線保護(hù)管修復(fù)電線絕緣層擦傷或徑向裂紋。該方法操作簡(jiǎn)單、省時(shí)，用剝線刀整齊剝下破損電線外皮后，用熱風(fēng)槍或紅外加熱工具加熱即可，其具有修復(fù)效果快速、耐絕緣、密封等優(yōu)點(diǎn)。

3.2? 電線燒傷的損傷修復(fù)

針對(duì)電線保護(hù)層燒傷而線芯完好的電纜采用、耐高溫?zé)峥s保護(hù)帶修復(fù)電線燒傷。該方法操作簡(jiǎn)單快速，只需要將熱縮保護(hù)帶沿向下的方向纏緊，且搭接量一致，并采用熱風(fēng)槍或紅外加熱工具加熱即可。針對(duì)電線線芯燒傷情況采用D-436類(lèi)型死接頭快速壓接電線，并外敷的方法修復(fù)電線。

3.3? 屏蔽電線、屏蔽套損傷修復(fù)

針對(duì)屏蔽電線、屏蔽套損傷造成電子設(shè)備干擾的故障，采用側(cè)面安裝屏蔽套修復(fù)屏蔽套破損。該加工方法簡(jiǎn)單，具有快速、不影響線束柔韌性修復(fù)效果，只需按使用的長(zhǎng)度在原屏蔽層上綁扎即可。

3.4? 飛機(jī)電纜斷路損傷修復(fù)

快速判定線路斷路位置，采用D-436類(lèi)型死接頭壓接電線，并用外敷的方法修復(fù)電線。

3.5? 飛機(jī)電纜短路損傷修復(fù)

快速判定電線與飛機(jī)殼體、導(dǎo)線自身形成短路位置，將線芯與線芯搭接或線芯與機(jī)體搭接處采用氟塑料帶纏繞綁扎隔離接觸短路點(diǎn)。

3.6? 飛機(jī)電纜接觸不良損傷修復(fù)

快速判定線路接觸不良的位置，重新壓接或焊接接觸點(diǎn)，對(duì)接線柄松動(dòng)重新固定牢靠。戰(zhàn)傷搶修大綱與規(guī)程是戰(zhàn)傷搶修的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。目前海軍航空兵主戰(zhàn)機(jī)種只有一些戰(zhàn)傷搶修預(yù)案，尚無(wú)戰(zhàn)傷搶修大綱和搶修規(guī)程，航母艦載機(jī)連戰(zhàn)傷搶修預(yù)案都沒(méi)有，使戰(zhàn)傷搶修缺乏依據(jù)。由于海軍航空兵機(jī)種機(jī)型多，而且有陸基飛機(jī)也有艦載飛機(jī)，受各種條件限制，難以進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)傷搶修研究，這就要根據(jù)未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，首先選定一種未來(lái)的主戰(zhàn)飛機(jī)作為典型機(jī)型進(jìn)行研究，待首選機(jī)型戰(zhàn)傷評(píng)估工作進(jìn)行到一定程度，取得一定的經(jīng)驗(yàn)后，再按需要逐步完成其他飛機(jī)的搶修研究工作。然后根據(jù)研究結(jié)果及海軍現(xiàn)役飛機(jī)的技術(shù)水平、狀況等因素，參考國(guó)內(nèi)外飛機(jī)搶修的相關(guān)資料，編制完善飛機(jī)戰(zhàn)傷搶修大綱及規(guī)程，以指導(dǎo)部隊(duì)和相關(guān)部門(mén)全面、高效地開(kāi)展戰(zhàn)傷搶修演練和戰(zhàn)時(shí)搶修工作。

4? ? 質(zhì)量檢驗(yàn)

機(jī)上電纜經(jīng)修理后評(píng)定其技術(shù)狀態(tài)是修理過(guò)程中不可分割的階段。機(jī)上電纜修理質(zhì)量分階段檢查規(guī)定，首先按每一工序檢查完工的修理工作符不符合現(xiàn)行技術(shù)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。然后進(jìn)行在其電路中曾排除過(guò)損傷的部件和系統(tǒng)的工作能力檢查，檢查用依次通電方法。此后檢查電路、導(dǎo)線和部件的狀態(tài)，這些部件靠近曾排除過(guò)故障的部位。在指定的預(yù)先檢查之后，通電檢查機(jī)載設(shè)備相關(guān)部件和系統(tǒng)工作性能是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)方面的綜合工作能力。分階段檢查機(jī)上電纜修理質(zhì)量時(shí)，要特別注意諸如導(dǎo)線釬焊連接、對(duì)接導(dǎo)線套管收緊、導(dǎo)線在接線片和其他電接線器內(nèi)的收頭、絕緣層在修過(guò)導(dǎo)線處的位置等工序完成情況。

5? ? 結(jié)語(yǔ)

建議海軍依托相關(guān)院?；蜓芯繖C(jī)構(gòu)建立專(zhuān)門(mén)用于飛機(jī)搶修人才的培訓(xùn)基地，定期有組織、有計(jì)劃、有針對(duì)性地開(kāi)展近似于實(shí)戰(zhàn)條件下的飛機(jī)搶修訓(xùn)練，尤其是要加強(qiáng)模擬艦載機(jī)在飛行甲板上的搶修訓(xùn)練。

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