這輛菲斯塔不一般

陳家誠

“油改電"而來的菲斯塔純電動(dòng)繼承了汽油版運(yùn)動(dòng)個(gè)性的外觀，擁有充沛的動(dòng)力和合資品牌純電動(dòng)車?yán)锩娉錾睦m(xù)航里程。

現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)才剛剛在2月份正式上市，顧名思義，是由菲斯塔改造而來的純電動(dòng)車，這是現(xiàn)在很多品牌的常規(guī)操作。除了在純電動(dòng)車中比較拔尖的外觀，作為2019年美國沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選中唯一入選的純電動(dòng)力系統(tǒng)（昂希諾純電動(dòng)），是另外一個(gè)我想試它的理由。

傻瓜也可以撓胎起步

菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力來自于一臺最大功率135千瓦（184匹）、最大扭矩310牛米的永磁同步電機(jī)，相當(dāng)于中等輸出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（如寶馬325Li的輸出就為184匹最大馬力和300牛米最大扭矩），數(shù)據(jù)本身不算差，但裝上容量不小的電池后車身的重量已經(jīng)和3系這種中型轎車差不多，所以我本身沒有對菲斯塔純電動(dòng)的性能有過多想法。

總評

性能表現(xiàn)★★★★

動(dòng)力輸出可以很激進(jìn)，輕松撓胎起步。

操控樂趣★★★☆

偏舒適的底盤調(diào)校，駕駛感很有電動(dòng)車的味道。

設(shè)備及做工★★★☆

入門車型配置一般。

安全性★★★★

主被動(dòng)安全配置齊全，低配沒有駕駛輔助系統(tǒng)。

平均得分

4.0

我最多找一個(gè)人煙稀少的紅綠燈口，試試全電門起步，大概體驗(yàn)一下動(dòng)力去到哪個(gè)程度即可，十來萬的電動(dòng)車不都就那樣嗎？但是我沒想到的是，只是在“Normal”模式下，電門還沒完全踩到底，前輪竟然就打滑了！

當(dāng)然這只是一下短促的打滑，我回到同樣的地方，趁周圍沒有車沒有人，選擇“Sport”模式再度起步，這次打滑的時(shí)間更長了！我又來了一個(gè)大膽的想法，直接關(guān)掉防滑系統(tǒng)，扭矩幾無阻隔地傳送到車輪上，身輕微抖動(dòng)了兩秒鐘，那是輪胎在瘋狂打滑！接著一股青煙伴隨著橡膠的焦味傳進(jìn)車……好奶，玩夠了！

其實(shí)我就是想說菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力是絕對足夠的，時(shí)速80公里以上都還有不錯(cuò)的加速力，那種安靜、直接、一氣呵成又不用心疼油錢的優(yōu)點(diǎn)在十來萬的電動(dòng)車上就可以輕易實(shí)現(xiàn)，盡管我們對電動(dòng)車還是存在抵觸情緒，但不得不承認(rèn)電動(dòng)車是最適合城市交通的工具。

菲斯塔純電動(dòng)的底盤調(diào)校與扎實(shí)的汽油版有點(diǎn)不同，倒是很有電動(dòng)車的風(fēng)格：懸掛偏軟，反饋不多，方向盤輕飄飄，手感、指向性很家用化而且電子味比較濃，但總體來說整輛車開起來是輕松、統(tǒng)一、自然的，電機(jī)發(fā)力、電門比例很線性，不會(huì)像一些自主品牌電動(dòng)車那樣前段過猛而后段乏力，底盤舒適之余還有一些質(zhì)感。

包括動(dòng)能回收工作時(shí)介入得很線性，方向盤上有“換擋撥片”用來調(diào)節(jié)四級能量回收強(qiáng)度，有時(shí)我就喜歡靠“換擋”來達(dá)到制動(dòng)的效果，完全關(guān)閉能量回收后滑行的。

電動(dòng)機(jī)的輸出特性和發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同，天生力氣大又來得快，而且菲斯塔純電動(dòng)的原廠胎為照顧續(xù)航偏窄，只要三兩下傻瓜式的操作誰都可以輕松撓胎起步，不過還是要提醒馬路上不要亂試。競爭對手

廣汽豐田iA5

16.98～19.28萬元（補(bǔ)貼后）iA5的續(xù)航、性能都和菲斯塔純電動(dòng)接近，而且售價(jià)也大致相同。相對而言，iA5或AionS在內(nèi)飾、配置方面更吸引人，而菲斯塔純電動(dòng)在性能和駕駛感方面更出色。

輕輕一按，車頭的現(xiàn)代Logo就會(huì)慢慢掀起，露出收納在里面的快充和慢充接口，使用60千瓦的快充，從30%充至80%大約需要50分鐘，與其他電動(dòng)車的充電效率基本相同。

同級領(lǐng)先的續(xù)航

電動(dòng)機(jī)依靠56.5千瓦時(shí)的鋰離子電池組提供能源，490公里的工信部續(xù)航里程比絕大部分同級別的合資品牌純電動(dòng)車出色，哪怕我們都知道真實(shí)環(huán)境中續(xù)航一定會(huì)打折，但也是一個(gè)讓人更有安全感的“折后價(jià)”，實(shí)際續(xù)航約莫450公里的續(xù)航足夠讓大多數(shù)上班族一個(gè)星期只用充1-2次電。

而且菲斯塔純電動(dòng)有一個(gè)高效、準(zhǔn)確的能量管理系統(tǒng)，新車狀態(tài)下續(xù)航的變化與實(shí)際不算有太大偏差。如果將空調(diào)風(fēng)量調(diào)高一格或是直接關(guān)掉空調(diào)，表顯續(xù)航里程都會(huì)相應(yīng)地少了10公里或者多了20公里，可見空調(diào)系統(tǒng)對電動(dòng)車的續(xù)航影響有多么大。

隨著越來越多充電站的建立，和兩年前相比大城市中電動(dòng)車的使用體驗(yàn)確實(shí)提高了不少，哪怕是我所在的廣州市非中心區(qū)域，隨手打開地圖就能找到一堆充電樁，但有固定地方充電的人才是最適合使用電動(dòng)車的人。

鋰離子電池組置于座艙和尾廂之下，好處是尾廂的縱向空間和深度都沒有受到侵?jǐn)_，只是去掉了備胎，但把乘客座位的位置“墊高”了一點(diǎn)，尤其是前排座位的坐姿會(huì)明顯比汽油版的菲斯塔更高，溜背的造型使身材高大的乘客在后排容易頂頭。

菲斯塔純電動(dòng)共推出了3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)17.38一19.88萬元，完全可以買到頂配的汽油版，而且這輛入門版的試駕車配置并不算高，例如少了高配的輔助駕駛系統(tǒng)，座椅是織物，大燈是鹵素的。

駕駛感出色的電動(dòng)車

除了繼承自汽油版比較不錯(cuò)的外觀，我覺得菲斯塔純電動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是其動(dòng)力調(diào)校十分成熟，擁有良好的駕駛感，相對不錯(cuò)的續(xù)航里程和高效的能量管理系統(tǒng)顯示出現(xiàn)代在電動(dòng)車的三電系統(tǒng)有一定的積累，不然也不會(huì)入選美國沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)了吧？

17.38～19.88萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

永磁同步電機(jī)·電動(dòng)車固定齒比變速箱·電池能量56.5kWh·前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

電動(dòng)機(jī)最大功率135kW·電動(dòng)機(jī)最大扭矩310Nm·耗電量12.7kWh/100km·純電續(xù)航里程490km（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛·前、后225/45R17輪胎