趙玉

摘要：伴隨著航班流量的增長(zhǎng)，無(wú)線電干擾的問(wèn)題日漸突出，無(wú)線電干擾的出現(xiàn)影響了管制部門(mén)與機(jī)組的通話(huà)質(zhì)量。管制扇區(qū)的增加，頻率增多，導(dǎo)致同一臺(tái)站的多個(gè)甚高頻頻率間隔過(guò)小，相互影響。本文將通過(guò)相關(guān)案例針對(duì)鄰近頻率干擾的抑制方法進(jìn)行研究分析。

關(guān)鍵詞：無(wú)線電干擾;間隔;鄰近頻率干擾

中圖分類(lèi)號(hào)：TN972 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2020）03-0016-02

0 引言

在有限的頻率范圍內(nèi)，無(wú)線電通信設(shè)備的數(shù)量越來(lái)越多，鄰近頻率的干擾成為我們?nèi)粘＞S護(hù)工作中亟待解決的問(wèn)題之一。天線距離，頻道間隔，發(fā)射機(jī)的功率，接收機(jī)的選擇性等，這些都可能造成鄰頻干擾。

1 鄰頻干擾

鄰頻干擾是指相鄰或相近的頻道的信號(hào)之間的相互干擾。由于發(fā)射機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的非線性，相鄰的信道功率落到鄰近頻道接收機(jī)帶內(nèi)造成干擾。《MH_T4001.1-2016甚高頻地空通信地面系統(tǒng)第1部分：話(huà)音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》[1]中明確，信道間隔為25KHz的固定臺(tái)設(shè)備鄰近信道抑制應(yīng)滿(mǎn)足大于或等于65dB;信道間隔為25KHz的設(shè)備鄰近信道功率抑制應(yīng)滿(mǎn)足大于或等于60dB。實(shí)際中由于臺(tái)站場(chǎng)地受限，間隔在100KHz以下的頻率都會(huì)相互影響[2]。

2 相關(guān)實(shí)際案例分析以及方法研究

案例1.某日，本場(chǎng)放行頻率XXX.725MHz接收到塔臺(tái)地面頻率XXX.85MHz干擾。

分析：XXX.85MHz和XXX.725MHz兩個(gè)頻率相鄰，間隔0.125MHz，頻率間隔較小。干擾系統(tǒng)的發(fā)射天線和被干擾系統(tǒng)接收天線之間的距離、發(fā)射機(jī)功率的大小等都會(huì)造成鄰近頻率之間的干擾。針對(duì)此情況可以調(diào)整天線距離，在《ICAO附件10第五卷》4.1.4.3中規(guī)定在相鄰頻道上運(yùn)行的設(shè)施之間的地理間隔，須使在每一個(gè)設(shè)施保護(hù)服務(wù)范圍邊緣各點(diǎn)通過(guò)足夠的間隔分隔開(kāi)，以確保對(duì)運(yùn)行沒(méi)有有害干擾。

對(duì)于天線距離來(lái)講，涉及到了系統(tǒng)的隔離度。利用天線之間的空間隔離實(shí)現(xiàn)隔離度，使干擾系統(tǒng)的發(fā)射天線與被干擾系統(tǒng)的接收天線保持一定的物理空間距離，使得發(fā)射天線的電波經(jīng)空間傳播衰減后滿(mǎn)足接收天線端的干擾抑制要求。

當(dāng)缺少天線隔離度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，可以采用以下經(jīng)驗(yàn)公式，作為參考。其中I為天線隔離度;G為增益;d為距離，dh、dv如圖1所示;λ為波長(zhǎng)。

式中Lfs為傳輸損耗，單位為dB;d為傳輸距離，單位為km;f為頻率，單位為MHz。增加收發(fā)天線之間的距離可以增大隔離度，此外民航甚高頻的頻率間隔為25KHz，推導(dǎo)可知增加收發(fā)天線間的間隔，可以減少兩個(gè)頻率的相互影響，解決干擾問(wèn)題。但是由于場(chǎng)地空間、饋線長(zhǎng)度原因，收發(fā)天線水平間距往往小于50米，這就容易鄰近頻率干擾的發(fā)生。

在實(shí)際工作中除了調(diào)整天線距離外，還可以通過(guò)調(diào)整電臺(tái)的發(fā)射功率來(lái)改善。根據(jù)規(guī)定，塔臺(tái)設(shè)備發(fā)射功率不超過(guò)10W，通過(guò)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)降低單體電臺(tái)發(fā)射功率，可解決干擾問(wèn)題。

案例2.某日，區(qū)調(diào)頻率XX8.95MHz收到進(jìn)近頻率XX9.05MHz干擾。

分析：兩個(gè)頻率相鄰，頻率間隔相差0.1MHz，頻率之間相差較小。接收機(jī)的選擇性不好等因素都會(huì)成為接收到干擾的因素。針對(duì)此情況，通過(guò)調(diào)整干擾頻率發(fā)射機(jī)和被干擾頻率接收機(jī)腔體濾波器的阻帶衰減，提高接收機(jī)靜噪門(mén)限，調(diào)整頻偏等方法來(lái)，濾除干擾。當(dāng)日值班人員，調(diào)整了XX8.95MHz的接收腔體和XX9.05MHz的發(fā)射腔體。將XX8.95MHz的電臺(tái)靜噪模式更改為RSSI并提高靜噪門(mén)限提高至-102dBm，頻偏調(diào)整至-7.5KHz后，干擾消失，兩部電臺(tái)通話(huà)均正常。

（1）調(diào)整腔體濾波器，按照規(guī)范甚高頻共用系統(tǒng)衰減大于或等于15dB（相對(duì)于中心頻率±500kHz）的要求，調(diào)整發(fā)射腔體濾波器和接收腔體濾波器±500K衰減。調(diào)整發(fā)射腔體，最大程度衰減發(fā)射機(jī)邊帶擴(kuò)展落到被干擾接收機(jī)阻帶區(qū)域的干擾。調(diào)整接收腔體，主要是為了提高接收機(jī)的選擇性，調(diào)整接收腔體時(shí)要注意插入損耗≤1.5dB的要求，選擇性和插入損耗成反比，如果選擇性越好，就會(huì)犧牲插入損耗，反之插入損耗越小，選擇性就會(huì)變差[3]。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)試。對(duì)于塔臺(tái)和進(jìn)近，范圍小，信號(hào)較強(qiáng)，可以犧牲插入損耗性能，來(lái)提高選擇性。調(diào)試后XX8.95MHz接收腔體波形圖2所示;調(diào)試后XX9.05MHz發(fā)射腔體波形圖3所示。

（2）通過(guò)適當(dāng)提高靜噪門(mén)限可以緩解干擾，濾除噪聲。靜噪門(mén)限是指設(shè)置一個(gè)門(mén)限值，過(guò)濾掉低于此門(mén)限值的靜噪信號(hào)。如圖4所示。

哈爾濱主用電臺(tái)型號(hào)為OTE DTR100，在OTE電臺(tái)中，有3種靜噪模式，分別為RSSI靜噪模式、C/N靜噪模式和C/N+Override靜噪模式。其中RSSI為電平值模式，設(shè)定一個(gè)合理的電平值后，當(dāng)接收機(jī)信號(hào)大于設(shè)定值時(shí)接收機(jī)開(kāi)始對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理。C/N為載噪比模式根據(jù)信噪比來(lái)決定靜噪門(mén)限，如果電臺(tái)周?chē)碾姶怒h(huán)境不是很好的情況下推薦用此模式但對(duì)于有載波而無(wú)話(huà)音情況，該方法是不能識(shí)別出來(lái)的[4]。C/N+Override靜噪模式則為組合模式，將上面兩種模式進(jìn)行組合，即考慮信噪比的影響，也考慮信號(hào)電平值的大小。在工作中根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的靜噪模式并設(shè)置門(mén)限。

（3）也可設(shè)置頻偏，頻偏參數(shù)設(shè)置，包括下列幾種模式：

0（不設(shè)頻偏）;1（雙頻偏，-5和+5KHz）;2（3頻偏，-7.3，0和+7.3KHz）;3（4頻偏，-7.5，-2.5，+2.5，+7.5KHz）;4（5頻偏，-8， -4，0，+4，+8KHz）。一旦選擇相關(guān)模式，必須設(shè)置相應(yīng)的頻偏參數(shù)。設(shè)置頻偏后可以增大頻率之間的間隔，從而減輕干擾的影響[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

在無(wú)委指派擬定頻率后，一定要在模擬環(huán)境進(jìn)行頻率測(cè)試，確認(rèn)頻率的影響，以防止頻率過(guò)近互相影響。在后期維護(hù)中，發(fā)生鄰近頻率干擾的時(shí)候，我們可以通過(guò)調(diào)整收發(fā)天線距離、調(diào)整發(fā)射機(jī)功率、調(diào)整收發(fā)信機(jī)的腔體、提高靜噪門(mén)限和調(diào)整頻偏等方法來(lái)濾除干擾。

參考文獻(xiàn)

[1] MH_T4001.1-2016.甚高頻地空通信地面系統(tǒng)第1部分：話(huà)音通信系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 任森.民航地空通信干擾分析和頻率規(guī)劃研究[J].中國(guó)無(wú)線電管理，2001（8）：18-22.

[3] 馬文慧.甚高頻電臺(tái)抗干擾分析及研究[D].大連：大連理工大學(xué)，2008.

[4] 汪萬(wàn)維.民航VHF抗干擾收發(fā)信機(jī)中的語(yǔ)音靜噪技術(shù)研究[J].中國(guó)新通信，2012（7）：87-89.

[5] 韓旭辰，劉釗.甚高頻通信“鄰頻”干擾解決方法的研究[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2018（4）：105-106.

Abstract：With the increase of flight flow， the problem of radio interference becomes more and more prominent， the emergence of radio interference affects the quality of communication between the control department and the crew. Increase of control sector， frequency increases， it leads to too small interval of multiple VHF frequencies in the same station， affect each other. This paper will study and analyze the methods of adjacent frequency interference suppression through related cases.

Key words：radio interference; interval; adjacent frequency interference