張莎莎

摘 ? 要：適航規(guī)章中對(duì)旋翼航空器受動(dòng)力裝置著火影響的每個(gè)結(jié)構(gòu)部件、操縱器件、旋翼機(jī)構(gòu)的各個(gè)部分提出了防火要求。本文主要針對(duì)FAR29.861條條款的修訂歷史、修改影響分析、適航性要求進(jìn)行了分析研究，給出了條款的深層次解讀，幫助國(guó)內(nèi)民機(jī)研發(fā)者和適航工作人員更好地理解條款的本質(zhì)要求，從而更好地開(kāi)展結(jié)構(gòu)、操縱器件和其它部件的防火的適航工作。

關(guān)鍵詞：旋翼航空器 ?防火 ?適航 ?條款解讀

中圖分類(lèi)號(hào)：V221 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）02（b）-0004-03

1 ?引言

為保證航空器安全，適航要求若旋翼航空器動(dòng)力裝置著火后，B類(lèi)旋翼航空器在著陸前必須是可控的，A類(lèi)旋翼航空器必須是可控制且能夠繼續(xù)飛行。這就要求在任一可預(yù)見(jiàn)的動(dòng)力裝置著火條件下，受其影響的各部件必須有正的安全裕度[1]。本文對(duì)FAR29.861條結(jié)構(gòu)、操縱器件和其它部件的防火條款兩次修訂歷史進(jìn)行了深入研究，給出了更詳細(xì)的條款解讀。

2 ?條款修訂歷史及原因

2.1 修訂歷史

本條款FAR歷經(jīng)2次修訂，現(xiàn)行有效版本是FAR修正案29-30。修訂歷史見(jiàn)表1。

2.2 條款修訂原因

2.2.1 修正案29-0分析

（1）修訂原因。

1964年，F(xiàn)AA發(fā)布NPRM 64-30，考慮將CAR7的條款要求重新編制成FAR29。1965年，F(xiàn)AA頒布了Final Rule 5084，用FAR29替代CAR7，作為運(yùn)輸類(lèi)旋翼航空器適航審定標(biāo)準(zhǔn)。

（2）修訂結(jié)果分析。

FAR29對(duì)原規(guī)章中的語(yǔ)言進(jìn)行了簡(jiǎn)化，使得表述更加清楚，并刪除了過(guò)時(shí)或冗余的條款。同時(shí)，對(duì)章節(jié)號(hào)進(jìn)行了重新編排，使得FAR29與FAR23（新）、FAR 25（新）、FAR 27（新）中的類(lèi)似要求具有相同的編號(hào)，有助于各部規(guī)章修訂時(shí)相互參考。

1965年2月1日，F(xiàn)AR29正式頒布時(shí)，將原CAR7.384條款號(hào)改為FAR29.861。

2.2.2 修正案29-30分析

（1）修訂原因。

在以往B類(lèi)旋翼航空器的取證項(xiàng)目中，F(xiàn)AA已經(jīng)認(rèn)可如果某一部件采用防火材料，則可以不進(jìn)行防火功能的驗(yàn)證。因此，本次修訂把當(dāng)前的審定實(shí)踐結(jié)論融入到標(biāo)準(zhǔn)要求中去，對(duì)于B類(lèi)旋翼航空器提出允許使用防火零件作為滿足本款的一種可選方法。

（2）修訂結(jié)果分析。

1990年4月5日，F(xiàn)inal Rule 17154正式生效，對(duì)29.861（b）款進(jìn)行修訂，將“對(duì)B類(lèi)旋翼航空器必須加以保護(hù)”修改為“對(duì)B類(lèi)旋翼航空器必須是防火的或加以保護(hù)”。

3 ?條款修訂的影響分析

本文從安全性、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性三方面對(duì)歷次修正案帶來(lái)的影響進(jìn)行分析，見(jiàn)表2。

4 ?條款適航性設(shè)計(jì)解讀

本條款要求，對(duì)于受動(dòng)力裝置著火影響的結(jié)構(gòu)部件、操縱器件、旋翼機(jī)構(gòu)的各個(gè)部分以及對(duì)操縱著陸和旋翼航空器操縱飛行必不可少的其他部件，必須采用29.1191條規(guī)定的防火墻、防火罩措施，或其它等效設(shè)施進(jìn)行隔離。針對(duì)A類(lèi)和B類(lèi)旋翼航空器的要求是不同的。

4.1 29.861（a）款解讀

在動(dòng)力裝置著火后，A類(lèi)旋翼航空器必須是可控制的并且能夠繼續(xù)飛行，因此上述的所有部件均必須為防火的。

FAA AC20-135中對(duì)防火和耐火進(jìn)行了解釋[2]：

“防火的”是指材料或部件對(duì)熱量的抵抗能力至少與鋼的抵抗能力相同，在2000±150℉溫度下至少15min后，仍然能滿足其設(shè)計(jì)功能。

“耐火的”是指材料或部件在2000±150℉溫度下至少5min后，仍然能滿足其設(shè)計(jì)功能。

4.2 29.861（b）款解讀

在動(dòng)力裝置著火后，B類(lèi)旋翼航空器必須是可控制的，因此要求上述的所有部件：

（1）要么均為防火的;

（2）否則，要么對(duì)其施加保護(hù)，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，模擬動(dòng)力裝置著火情況下，驗(yàn)證能夠執(zhí)行其主要功能的時(shí)間至少保持5min，保證主、輔旋翼和操縱器件仍然是可以操作的，旋翼航空器的主要結(jié)構(gòu)仍然是完好的，同時(shí)還能保護(hù)乘客和機(jī)組成員，以允許控制自轉(zhuǎn)著陸。

采用可接受的已知尺寸的標(biāo)準(zhǔn)防火材料制成的零件，無(wú)需再進(jìn)行防火試驗(yàn)驗(yàn)證，如表3所示。對(duì)某些尚未在防火與耐火性能上得到證實(shí)的材料或試驗(yàn)件必須進(jìn)行防火與耐火試驗(yàn)。

5 ?條款的適航性要求

5.1 條款的定性要求

對(duì)于受動(dòng)力裝置著火影響的結(jié)構(gòu)部件、操縱器件、旋翼機(jī)構(gòu)的各個(gè)部分以及對(duì)操縱著陸和旋翼航空器操縱飛行必不可少的其他部件，必須：

a）采用29.1191條規(guī)定的防火墻、防火罩措施。

b）或者采取下列措施：

1）對(duì)A類(lèi)旋翼航空器而言，以上部件必須是防火的;

2）對(duì)B類(lèi)旋翼航空器而言，以上部件必須是防火的或加以保護(hù)。

5.2 條款的定量要求

對(duì)B類(lèi)航空器的上述部件如果以施加保護(hù)措施的方式實(shí)現(xiàn)防火，則在火情發(fā)生后，執(zhí)行其功能的時(shí)間必須大于5分鐘。

6 ?結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)FAR29.861條款的起源及修訂歷史進(jìn)行了研究，以歷次修訂為基礎(chǔ)，深入分析了條款的歷次修訂原因、內(nèi)容、安全性影響、技術(shù)性影響和經(jīng)濟(jì)性影響分析，給出了合理的條款解讀，為旋翼航空器的設(shè)計(jì)人員和適航工作人員提供有意義的指導(dǎo)，幫助他們更好的理解條款的本質(zhì)要求，為旋翼航空器能夠順利地通過(guò)適航審查奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] FAA， AC29-2C Chg6， Certification Of Transport Category Rotorcraft， 2014.

[2] FAA， AC20-135， Powerplant Installation and Propulsion System Component Fire Protection Test Methods， Standards and Criteria， 1990.

[3] 顧新，董宏清.民用直升機(jī)燃油系統(tǒng)獨(dú)立性適航條款研究[J].直升機(jī)技術(shù)，2015（4）：34-37，42.