王宏

摘 要：目前，世界各國都處在飛速發(fā)展的階段，電子信息技術(shù)日益先進(jìn)，越來越多的電子設(shè)備應(yīng)用在我們的生產(chǎn)和生活中，各類電子設(shè)備的應(yīng)用，不僅推動(dòng)了科技的發(fā)展，還令我們的生活更加便利。從我國實(shí)際情況可以看出，私家車的數(shù)量日益增多，往往由于其制動(dòng)效果差，導(dǎo)致交通事故頻生，ABS是汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的英文簡稱，其區(qū)別于傳統(tǒng)技術(shù)，采用電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的自我調(diào)節(jié)，另外，急剎車時(shí)，ABS仍能夠讓車輛轉(zhuǎn)向，提高了安全系數(shù)。因此我們有必要對整車的汽車ABS性能進(jìn)行檢測研究。

關(guān)鍵詞：整車檢測;汽車ABS;性能檢測

0 引言

ABS是能夠?qū)崿F(xiàn)反饋控制的電子系統(tǒng)，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以在汽車制動(dòng)時(shí)讓車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以駕駛員能夠控制方向，防止車輛失控，從而提高了車輛的安全系數(shù)，也就可以降低發(fā)生交通事故的頻率。因此對整車的汽車ABS性能進(jìn)行檢測研究非常重要。

1 目前ABS檢測常用方法

1.1 路面實(shí)際檢測法

這種方法顧名思義，就是在現(xiàn)實(shí)生活中的道路上檢測汽車的ABS性能，通常路面實(shí)際檢測時(shí)，會(huì)對汽車進(jìn)行一個(gè)比較全面的檢測，提高路面實(shí)際檢測的性價(jià)比。目前，部分大型汽車公司往往由于該方法簡單易行而采用它，并且這種路面實(shí)際檢測的效果相當(dāng)直觀，還能夠全面評價(jià)整車的性能，具有一定的準(zhǔn)確度。

道路實(shí)際檢測的方法主要是讓車輛在不同附著系數(shù)的路面上進(jìn)行多次緊急制動(dòng)，充分檢測其制動(dòng)性能，通過分析多次實(shí)驗(yàn)結(jié)果，對汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)給出全面的評價(jià)。

該方法雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是需要公司或者實(shí)驗(yàn)室建設(shè)檢測專用的道路，增加了大量成本，試驗(yàn)費(fèi)用頗高。而且，實(shí)驗(yàn)時(shí)需要道路能夠調(diào)整附著系數(shù)，然而天氣因素往往會(huì)影響附著系數(shù)的調(diào)整，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)過程不易控制。另外，這種檢測方法需要一位專業(yè)的試車員，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)性能的評價(jià)往往只靠這位試車員的評價(jià)，這種方式受到一定的個(gè)人主觀因素影響，具有不確定性，而且檢測效率在一定程度上也受到影響。對于實(shí)驗(yàn)檢測結(jié)果差強(qiáng)人意的車輛，這種方法這不能找出其不合格的原因，也就不能提出針對性的整改意見。

1.2 試驗(yàn)臺(tái)檢測法

試驗(yàn)臺(tái)檢測法也是各個(gè)汽車公司經(jīng)常使用的檢測方法。該方法與道路實(shí)際測量相比，可以節(jié)約時(shí)間，不需要專門的道路在一定程度上降低了建設(shè)成本，并且一般不會(huì)受到天氣等因素的影響。而且，這種方法是對汽車的制動(dòng)力進(jìn)行檢測，試驗(yàn)臺(tái)可以對實(shí)驗(yàn)過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而可以更加詳細(xì)的反應(yīng)車況，并且，對于不合格的車輛，也可以通過數(shù)據(jù)分析出原因，給出整改意見。試驗(yàn)臺(tái)檢測法往往因其檢測價(jià)格頗高，使得這種方法不能在短時(shí)間內(nèi)推廣。

1.3 仿真檢測法

前面兩節(jié)已經(jīng)詳細(xì)介紹了道路實(shí)際檢測法和試驗(yàn)臺(tái)檢測法，這兩種檢測方法是目前常用的檢測方法，但是兩種方法都存在各自的局限性，導(dǎo)致了兩種檢測方法的推廣受到一定程度上的局限。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展壯大，軟件仿真檢測的方法應(yīng)運(yùn)而生。仿真檢測法是使用計(jì)算機(jī)仿真軟件建立模型，對實(shí)際情況進(jìn)行模擬，從而得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果，通過后期對結(jié)果進(jìn)行分析，提出整改意見。

仿真通常建立在數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，以計(jì)算機(jī)仿真軟件為工具模擬試驗(yàn)檢測對象，代替實(shí)際的實(shí)驗(yàn)檢測，大大降低了實(shí)驗(yàn)成本。使用仿真檢測方法對汽車ABS性能進(jìn)行檢測，主要是根據(jù)汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，在仿真軟件中建立模型，模擬實(shí)際實(shí)驗(yàn)檢測時(shí)的環(huán)境。我們可以通過這種數(shù)學(xué)模型模擬系統(tǒng)，利用實(shí)際車輛的對應(yīng)參數(shù)，仿真計(jì)算汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的性能，還可以修改相關(guān)參數(shù)，針對不同參數(shù)進(jìn)行仿真，檢測車輛在不同參數(shù)下汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的性能，從而對汽車ABS性能做出更全面的檢測，可以更有效的檢測汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的性能。相比于道路實(shí)際檢測法和試驗(yàn)臺(tái)檢測法，仿真檢測法更快捷，而且，這種檢測方法不需要實(shí)驗(yàn)室或者公司投入資金建立道路或者試驗(yàn)臺(tái)，只需要幾臺(tái)性能比較好的計(jì)算機(jī)即可，成本更低，同時(shí)，這種方法使用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行仿真，所以其不會(huì)受到環(huán)境因素的影響，只需要在仿真軟件中修改相應(yīng)的參數(shù)，即可完成多種情況下的仿真實(shí)驗(yàn)，大大提高了汽車ABS性能檢測的效率，并且，該方法相比于道路實(shí)際檢測法和試驗(yàn)臺(tái)檢測法，更利于推廣。

目前常用的仿真軟件有MATLAB、ADAMS以及用戶自編程軟件等，MATLAB帶有多個(gè)工具箱，功能強(qiáng)大，在各個(gè)領(lǐng)域都有應(yīng)用。Simulink工具箱能夠出色的完成系統(tǒng)圖形建模等相關(guān)工作。通過MATLAB仿真軟件進(jìn)行建模，雖然不用編程，但是也就不能開發(fā)專用的系統(tǒng)。ADAMS軟件通常是將系統(tǒng)分解為多個(gè)剛體，分別對剛體進(jìn)行定義、賦值，從而建立3D模型，真實(shí)反映車輛動(dòng)力學(xué)特性。但是，ADAMS軟件在建模時(shí)需要大量參數(shù)，具有一定的局限性。

2 結(jié)束語

電子信息技術(shù)日益先進(jìn)，電子信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用推動(dòng)了ABS的發(fā)展。從我國實(shí)際情況可以看出，私家車的數(shù)量日益增多，往往由于其制動(dòng)效果差，導(dǎo)致交通事故頻生，因此我們有必要對整車的汽車ABS性能進(jìn)行檢測研究。ABS仍能夠讓車輛在急剎車時(shí)仍能轉(zhuǎn)向，提高了車輛安全系數(shù)。本文對比分析了不同汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)性能檢測方法的利弊，可以分析出仿真檢測方法的優(yōu)越性?？偠灾谡嚨钠嘇BS性能檢測研究對于提升我國汽車整體性能具有重要意義。

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