劉文強(qiáng)

關(guān)鍵詞：ECU參數(shù)、動(dòng)力改裝、氣缸墊損壞

故障現(xiàn)象：一輛20侶年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)前行駛里程3萬km。用戶反映車輛多媒體屏幕提示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高。

檢查分析：維修人員接車后檢查故障現(xiàn)象，可以看到車輛多媒體屏幕確實(shí)提示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。外出試車，在空曠道路上以80km/h左右的速度勻速行駛，不開空調(diào)，將數(shù)字儀表板設(shè)置為顯示發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，水溫在105～114℃之間變化。偶爾會(huì)突然升到125℃，隨后又馬上下降到114℃以下，電子扇以高速擋常轉(zhuǎn)。

繼續(xù)行駛，通過寶馬品牌專用診斷儀讀取電子水泵轉(zhuǎn)速，該數(shù)據(jù)始終處于約38r/min的低速擋。根據(jù)寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯，當(dāng)水溫達(dá)到預(yù)設(shè)值，即開啟大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU會(huì)提高電子水泵的轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)冷卻液的循環(huán)，讓所有冷卻液都經(jīng)過散熱器，加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的散熱效果。但當(dāng)前水溫已經(jīng)過高，水泵卻只以最低轉(zhuǎn)速工作。

將車輛開回維修廠，找到一輛使用同款N20發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬5系轎車，對(duì)比水溫及冷卻系統(tǒng)循環(huán)狀態(tài)。經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，冷卻系統(tǒng)無故障的N20發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在水溫達(dá)到110℃后切換成大循環(huán)，電子水泵的轉(zhuǎn)速可達(dá)約100r/min。

維修人員繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)電子扇周圍的風(fēng)不是很熱，表明冷卻系統(tǒng)未開啟大循環(huán)。測(cè)量電子節(jié)溫器供電，正常;懷疑是節(jié)溫器損壞，將其更換后試車，故障依舊。接下來懷疑是水泵內(nèi)部故障無法提升轉(zhuǎn)速，更換水泵，故障依舊。

已更換節(jié)溫器和水泵，但水溫依舊會(huì)快速升高，不得不懷疑散熱器堵塞。注水檢查水箱暢通性，正常。加灌熱水測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度可以均勻傳遞。水箱內(nèi)部通暢，熱傳導(dǎo)正常。用水壺煮節(jié)溫器，加熱到98℃時(shí)節(jié)溫器開始打開，說明石蠟體熱物理性能良好，機(jī)械結(jié)構(gòu)無卡滯。

至此，與冷卻性能相關(guān)的執(zhí)行器都已排查，未見異常。接下來，需要檢查控制系統(tǒng)的狀態(tài)。檢查ECU的軟件版本，發(fā)現(xiàn)不是最新版，將其升級(jí)后外出試車，故障依舊。

繼續(xù)利用那輛發(fā)動(dòng)機(jī)無故障的寶馬5系轎車，用示波器測(cè)量對(duì)比兩輛車的冷卻系統(tǒng)執(zhí)行器控制波形。維修人員發(fā)現(xiàn)，正常的車輛在水溫達(dá)到90℃時(shí)，水泵轉(zhuǎn)速約為97r/min;電子節(jié)溫器的加熱占空比在46%左右（水溫越高，此占空比越低，對(duì)石臘體的加熱溫度越高）。反觀故障車，水溫已達(dá)114℃，但電子水泵轉(zhuǎn)速僅有38r/min，電子節(jié)溫器占空比為98%，可以視為未加熱。

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，故障車輛做過多項(xiàng)改裝，包括全液晶儀表、抬頭顯示器以及音響等。這些改裝大多都是電子設(shè)備，表面上看與發(fā)動(dòng)機(jī)高溫?zé)o關(guān)，但不能排除因改裝而更改ECU參數(shù)的情況。

接下來，維修人員對(duì)比正常車與故障車的ECU軟件參數(shù)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在差異。按照故障車發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU參數(shù)，對(duì)無故障的寶馬5系轎車進(jìn)行編程，發(fā)現(xiàn)原本正常的寶馬5系轎車出現(xiàn)了與故障車一致的冷卻系統(tǒng)控制錯(cuò)誤。冷卻水溫已升至110℃，卻不開啟大循環(huán)，這時(shí)測(cè)量電子節(jié)溫器的加熱占空比，結(jié)果為與故障車一致的98%。將寶馬5系轎車的ECU參數(shù)還原，冷卻系統(tǒng)恢復(fù)正常。維修人員將寶馬X6的ECU參數(shù)修改為與無故障車輛一致，冷卻系統(tǒng)控制恢復(fù)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)過熱依舊存在。

詢問用戶車輛的改裝情況，用戶表示除了電子設(shè)備外，還曾經(jīng)刷寫過高功率的ECU程序。當(dāng)前，車輛的ECU程序已經(jīng)恢復(fù)為原廠功率水平，但近期多媒體屏幕突然出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的提示。

觀察防凍液罐，發(fā)現(xiàn)液面明顯偏低。結(jié)合車輛曾人為提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，懷疑是氣缸墊出現(xiàn)了泄漏。用專用量具測(cè)量氣缸壓力損失，發(fā)現(xiàn)第2缸的壓力損失為50%。打開氣缸蓋，看到氣缸墊在第2缸處有結(jié)構(gòu)損壞。

故障排除：提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，缸內(nèi)壓力升高，導(dǎo)致氣缸墊損傷，密封性變差。缸內(nèi)的氣體進(jìn)入水道，阻塞在水泵葉片處，造成泵水量下降。ECU監(jiān)測(cè)到水泵負(fù)載異常，于是降低其轉(zhuǎn)速。

更換氣缸墊，排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氣體，外出試車，水溫恢復(fù)正常，多媒體屏幕上的提示也不再出現(xiàn)，故障排除。