近日，特斯拉通過旗下加拿大電池研究小組，在期刊《焦耳》4月刊上，以《用鋰金屬代替石墨循環(huán)化成鋰離子/鋰金屬混合電池》（Cycling Lithium Metal on Graphite to Form Hybrid Lithium-Ion/Lithium Metal Cells）為題，發(fā)表了有關(guān)鋰離子/鋰金屬混合電池的最新研究結(jié)果，未來可以應(yīng)用到生產(chǎn)增程式純電動汽車之上。

該研究由加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）教授及其團(tuán)隊進(jìn)行。

研究人員表示，增加電池的能量密度將降低電動汽車的成本并能實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。用鋰金屬代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰離子電池中的石墨陽極會大大增加能量密度。但是，由于鋰金屬陽極有著容量損失快和電池壽命短的弊端，為了開發(fā)具有更長使用壽命的高能量密度電池，研究人員提出了一種專門在石墨上電鍍鋰金屬來實現(xiàn)的鋰離子/鋰金屬混合電池。

同時，研究人員稱，由于電池通常無法在至100%容量下循環(huán)使用，因此在周期性充滿電的鋰金屬循環(huán)下，這些混合電池可以以鋰離子模式工作，同時在其大部分壽命中幾乎都不會出現(xiàn)衰減，從而實現(xiàn)擴(kuò)容。

研究人員還介紹了純電動汽車使用此技術(shù)的應(yīng)用場景。如果使用傳統(tǒng)鋰離子電池的電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到400公里，那么混合電池則可以行駛480公里。通過將混合電池的最高截止電壓設(shè)置在鋰離子模式下運(yùn)行，平均電池電壓和輸送容量將會下降。因而，以鋰離子模式運(yùn)行混合電池，可以提供50Wh/L的能量密度，比傳統(tǒng)的鋰離子電池低約25%。