向雯
絲綢古道三千里,黃河文明八千年。
地處黃河上游的甘肅,自古以來(lái)就是絲綢之路的咽喉要道和商貿(mào)重地,6000多公里古絲路貫穿甘肅,達(dá)1600多公里,無(wú)數(shù)商賈駝隊(duì)穿行于河西走廊,暢通著這條中原和西域之間的商貿(mào)通道……
2019年8月,習(xí)近平總書記在甘肅視察時(shí)指出,甘肅最大的機(jī)遇在“一帶一路”,近年來(lái),甘肅交通、水利、信息等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)步,但仍需下功夫繼續(xù)推進(jìn)。對(duì)此,甘肅省委、省政府迅速響應(yīng),提出打造“一帶一路”文化、樞紐、技術(shù)、信息、生態(tài)“五個(gè)制高點(diǎn)”,在共建“一帶一路”的機(jī)遇下,走出一條內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色崛起的高質(zhì)量發(fā)展之路。
大通道大樞紐
交通強(qiáng)國(guó),鐵路先行。2019年11月,在被譽(yù)為黃河明珠的蘭州,“一帶一路”軌道交通發(fā)展論壇成功舉辦。這場(chǎng)由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)、甘肅省人民政府聯(lián)合主辦的論壇,吸引了來(lái)自政府、企業(yè)高校、科研院所的200多名嘉賓,共商軌道交通高質(zhì)量發(fā)展,助力“一帶一路”建設(shè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展大計(jì)。
位于西北地區(qū)中心地帶的甘肅地形地貌多樣。歷史上,甘肅作為我國(guó)聯(lián)系西域各國(guó)和歐洲的重要通道,曾有“天下稱富庶者,無(wú)如隴右”的記載。習(xí)總書記曾這樣形象地描述“甘肅地域遼闊,自然風(fēng)光優(yōu)美,黃土高原、廣袤草原、茫茫戈壁、潔白冰川構(gòu)成了一幅雄渾壯麗的畫卷,宛若一柄玉如意”。
然而,在“一帶一路”倡議提出之前,甘肅雖擁有絲綢之路的通道優(yōu)勢(shì),卻未形成樞紐優(yōu)勢(shì)。近年來(lái),隨著深度融入“一帶一路”建設(shè),甘肅漸呈樞紐節(jié)點(diǎn),全省軌道交通邁上了發(fā)展的快車道。
甘肅省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)宋亮在致辭中表示:“在國(guó)家‘一帶一路建設(shè)、新一輪西部大開發(fā)、陸海新通道等重大戰(zhàn)略舉措的驅(qū)動(dòng)下,甘肅的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源稟賦和后發(fā)潛力正在加速釋放?!?/p>
2014年底,世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路——蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng),這是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目,也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。
2017年7月,東起寶雞,西至蘭州的寶蘭客專開通運(yùn)營(yíng)。自此,中國(guó)高鐵縱貫東西的“最后一公里”被打通,東部、中部和西部高鐵運(yùn)行實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。同時(shí),作為首條貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的高鐵線,寶蘭客專對(duì)沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作、人文交流也具有巨大的推動(dòng)作用。
鐵路的加快建設(shè),進(jìn)一步強(qiáng)化了軌道交通在“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通中的支撐引領(lǐng)作用。目前,甘肅省鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到5035公里,高鐵里程1153公里。尤其是蘭新高鐵、寶蘭客專、蘭渝鐵路等重點(diǎn)國(guó)鐵項(xiàng)目建成通車,既實(shí)現(xiàn)了高鐵在國(guó)家鐵路網(wǎng)格局中的東西大貫通,又大大提升了西北地區(qū)通達(dá)西南及東南沿海的運(yùn)輸能力。
國(guó)鐵集團(tuán)副總經(jīng)理李文新也表示:“甘肅開通了中歐班列、南亞公路聯(lián)運(yùn)和陸海貿(mào)易新通道、鐵海聯(lián)運(yùn)等國(guó)際貨運(yùn)線路,國(guó)際貨運(yùn)班列開行數(shù)量大幅躍升。與‘一帶一路沿線國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易額占甘肅外貿(mào)總額比重達(dá)一半以上,甘肅已從我國(guó)西部?jī)?nèi)陸省份躍升為向西開放的前沿?!钡拇_,“一帶一路”建設(shè)在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí),也為中國(guó)鐵路更好發(fā)展增添了強(qiáng)大動(dòng)力,提供了廣闊空間。
從一條線到一張網(wǎng)。如今的甘肅南來(lái)北往,鐵路猶如一條條巨龍盤旋在廣袤的大地上。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、黃河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路、西部陸海新通道均經(jīng)由甘肅實(shí)現(xiàn)聯(lián)通,形成了國(guó)家重大戰(zhàn)略的連接交匯點(diǎn),通道樞紐地位更加凸顯。
“走出去”的開路先鋒
道路興,百業(yè)興。鐵路作為一種運(yùn)輸能力大、安全性高、能源消耗少、土地節(jié)省、環(huán)境友好的運(yùn)輸方式,受到各國(guó)越來(lái)越多的重視,被列為優(yōu)先發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。世界范圍內(nèi),以旅客運(yùn)輸高速化、貨物運(yùn)輸物流化、裝備水平現(xiàn)代化、運(yùn)輸通道全球化為標(biāo)志的新一輪鐵路建設(shè)正在展開。
面對(duì)世界鐵路市場(chǎng)的龐大需求,中國(guó)鐵路經(jīng)過十幾年大規(guī)模建設(shè),在鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、裝備和運(yùn)營(yíng)管理等方面掌握了全套自主化技術(shù),形成了全產(chǎn)業(yè)鏈,“走出去”恰逢其時(shí)!
李文新表示,2014年以來(lái),中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資年年保持在8000億元以上,并已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。同時(shí),中國(guó)鐵路技術(shù)裝備和創(chuàng)新能力達(dá)到了世界領(lǐng)先水平;鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)大幅躍升;“一帶一路”鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了新成效。
作為“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域,軌道交通始終肩負(fù)著開路先鋒的重任。中老鐵路、印尼雅萬(wàn)高鐵等采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn),中泰鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程進(jìn)展順利,匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)段開工建設(shè),莫喀高鐵前期工作有序推進(jìn),這些合作項(xiàng)目用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)向全世界展示了中國(guó)制造的高水平,成為助推“一帶一路”建設(shè)的重要引擎。
商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司處長(zhǎng)劉敬東用一組數(shù)據(jù)佐證了我國(guó)鐵路“走出去”的蓬勃態(tài)勢(shì):“2019年1月-10月,境外軌道交通類項(xiàng)目合同額432.1億美元,營(yíng)業(yè)額為316.1億美元,合同建設(shè)里程1312公里,預(yù)計(jì)可帶動(dòng)出口1468萬(wàn)美元。在共建‘一帶一路引領(lǐng)下,我國(guó)鐵路‘走出去有力帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)鐵路裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)‘走出去取得顯著成效。”
以中國(guó)軌道交通設(shè)備的主要生產(chǎn)商中國(guó)中車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中車集團(tuán)”)為例。借助“一帶一路”建設(shè)的東風(fēng),中車集團(tuán)加快“走出去”步伐,形成包括高速動(dòng)車組、機(jī)車、客車、貨車、城軌車輛在內(nèi)的完整產(chǎn)品譜系,不斷為全球軌道交通建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的“中車制造”。包括為印尼提供的高速動(dòng)車組、為老撾提供的機(jī)車、為巴基斯坦提供的地鐵、為埃塞俄比亞提供的輕軌,都是各所在國(guó)首次引進(jìn)此類產(chǎn)品。
沙特麥加多年受交通擁堵困擾,中車集團(tuán)結(jié)合麥加獨(dú)特的地理環(huán)境、宗教人文特點(diǎn)和集中性超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的特殊要求,創(chuàng)新設(shè)計(jì)了朝覲線地鐵。
“與中國(guó)常見的地鐵編組方式不同,朝覲線地鐵采用12輛車編組,是中國(guó)地鐵常態(tài)編組長(zhǎng)度的2倍,每小時(shí)單向載客能力可達(dá)7.2萬(wàn)人次。為了減少乘客上下車等候時(shí)間,每節(jié)車廂單側(cè)設(shè)置了5個(gè)車門,可快速疏導(dǎo)上下車人流?!敝熊嚰瘓F(tuán)總經(jīng)理孫永才介紹。同時(shí),針對(duì)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境進(jìn)行了耐高溫風(fēng)沙設(shè)計(jì),使其能保證在50℃高溫和8級(jí)風(fēng)力的環(huán)境下正常工作。地鐵自2010年11月投入使用以來(lái),千萬(wàn)乘客感受到了中國(guó)新型地鐵帶來(lái)的便捷舒適。
共創(chuàng)智能鐵路新時(shí)代
論壇當(dāng)天,中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司和華為技術(shù)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照協(xié)議,雙方基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力,建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,通過“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享”的原則,在頂層規(guī)劃、基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)、鐵路產(chǎn)品與技術(shù)方案創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、業(yè)務(wù)平臺(tái)等生態(tài)構(gòu)建方面開展深入合作,共同在鐵路通信、機(jī)務(wù)、客運(yùn)、貨運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)ICT(信息與通信)技術(shù)與鐵路業(yè)務(wù)的集成融合,攜手打造“智慧蘭鐵”,共同推進(jìn)中國(guó)鐵路的智能化建設(shè)進(jìn)程。
作為全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商,華為在5G、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域成果豐碩。近些年,華為在鐵路行業(yè)也持續(xù)加強(qiáng)投入,開發(fā)了一系列行業(yè)專用產(chǎn)品和解決方案,全面助力鐵路行業(yè)信息化進(jìn)程。
圍繞鐵路建設(shè),華為著力構(gòu)建智能鐵路的“神經(jīng)”和“大腦”。所謂“神經(jīng)”是指實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路各種基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、信息數(shù)據(jù)的全面感知和收集,以及通過數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸、無(wú)線等多種通信網(wǎng)絡(luò)所提供的管道來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所獲取數(shù)據(jù)的傳輸,從而能夠有效地傳遞給鐵路系統(tǒng)的“大腦”?!按竽X”則提供數(shù)據(jù)的智能分析和輔助決策,依托一體化信息集成平臺(tái),充分運(yùn)用人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、視頻云等先進(jìn)信息技術(shù),來(lái)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略決策、運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)開發(fā)、資產(chǎn)管理、建設(shè)管理,綜合協(xié)同這六大領(lǐng)域全方面的智能化。
“從1996年華為參與蘭新復(fù)線的建設(shè),至今陪伴中國(guó)鐵路走過了23個(gè)年頭?!碧崞鹋c“軌道”結(jié)緣的這些年,華為中國(guó)企業(yè)業(yè)務(wù)總裁蔡英華感慨萬(wàn)千,“2019年9月,我們聯(lián)合西安局合作開發(fā)的‘5G+人工智慧機(jī)務(wù)系統(tǒng)正式投用,首次實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍5G技術(shù)和行業(yè)深度融合,對(duì)于提升機(jī)車數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)效率,加快鐵路科技創(chuàng)新發(fā)展具有重大意義?!?/p>
中鐵蘭州局與華為的戰(zhàn)略合作只是一個(gè)開始,國(guó)鐵集團(tuán)下一步還計(jì)劃推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與鐵路深度融合,及時(shí)將科技成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn),不斷完善中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。“結(jié)合境外項(xiàng)目和目標(biāo)國(guó)的具體情況,應(yīng)用推廣中國(guó)鐵路產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系,實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)全套技術(shù)的輸出?!崩钗男氯缡钦f道。