橋梁防撞墻底部預(yù)埋鍍鋅鋼板施工技術(shù)

（新疆路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，新疆 昌吉 831100）

一、工程概況

我國(guó)公路橋梁防撞護(hù)欄多采用混凝土防撞墻，受混凝土耐久性、強(qiáng)度以及外界環(huán)境的影響，防撞墻根部極易出現(xiàn)混凝土剝落、局部開(kāi)裂、掉角、鋼筋外露等問(wèn)題。對(duì)此，北京新機(jī)場(chǎng)北線高速公路通過(guò)在防撞墻底部加裝鍍鋅鋼板（厚度為8mm）的方式，較好地解決了防撞墻根部易于損壞的問(wèn)題，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

二、優(yōu)勢(shì)及工藝原理

（一）優(yōu)勢(shì)

1.混凝土防撞墻根部因常年反復(fù)凍融、機(jī)械設(shè)備碰撞、融雪劑腐蝕等原因，極易出現(xiàn)破壞。鍍鋅鋼板整體性好、強(qiáng)度大、抗腐蝕，加裝后可有效防止混凝土防撞墻根部損壞。

2.混凝土防撞墻根部維修困難且后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。加裝鍍鋅鋼板后，可延長(zhǎng)混凝土防撞墻的使用壽命，降低后期養(yǎng)護(hù)成本。

（二）工藝原理

本工法施工簡(jiǎn)便，即在混凝土防撞墻根部?jī)?nèi)側(cè)加一道縱向鍍鋅鋼板。鍍鋅鋼板按照護(hù)欄設(shè)計(jì)尺寸定做，支立防撞墻內(nèi)側(cè)鋼模板前，預(yù)先將鍍鋅鋼板按照設(shè)計(jì)部位固定于內(nèi)側(cè)鋼模板底部，同時(shí)將鍍鋅鋼板和內(nèi)模板用臨時(shí)螺栓緊固，按照平面放線位置和高程支內(nèi)模，用L型鋼筋將鍍鋅鋼板焊接固定后，再卸下臨時(shí)固定螺栓，支立外模板，安裝對(duì)拉螺栓，澆筑混凝土。鍍鋅鋼板安裝示意圖及成品展示如圖1、圖2所示。

圖1.鍍鋅鋼板安裝示意圖

圖2.防撞墻成品展示

三、效益分析

（一）經(jīng)濟(jì)效益

表1.橋梁防撞墻后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用對(duì)比

不同類型橋梁防撞墻的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用如表1所示。通過(guò)分析數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，使用年限為3～5年時(shí)，鍍鋅鋼板防撞墻和大理石防撞墻的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為0元；使用年限為5～7年時(shí)，每延米鍍鋅鋼板防撞墻的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用分別比傳統(tǒng)防撞墻和大理石防撞墻少34元、115元；使用年限為7～10年時(shí)，每延米鍍鋅鋼板防撞墻的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用分別比傳統(tǒng)防撞墻和大理石防撞墻少37元、84元。假設(shè)北京市的防撞墻維護(hù)量為60公里，如全部采用鍍鋅鋼板防撞墻，較傳統(tǒng)防撞墻而言，5～7年可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用200多萬(wàn)元，7～10年可累計(jì)節(jié)約400多萬(wàn)元。

（二）社會(huì)效益

該工法在很大程度上提高了混凝土防撞墻的耐久性及使用壽命，且外形美觀，具有顯著的社會(huì)效益。

圖3.交工4年后的鍍鋅鋼板防撞墻

四、施工工藝

（一）施工工藝流程

（二）操作要點(diǎn)

1.嚴(yán)禁私自用電焊機(jī)在鍍鋅鋼板和鋼模板上燒孔，務(wù)必嚴(yán)格按照施工方案施工，保證拉桿孔位置在箱梁橋面鋪裝層內(nèi)。

2.確保鍍鋅鋼板和鋼模板密貼，折角處貼雙面膠防止漏漿。

3.注意每塊模板拼縫的高程和錯(cuò)臺(tái)，嚴(yán)禁出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)和線形不順直的情況。

4.拆模時(shí)間要根據(jù)氣溫及混凝土強(qiáng)度確定，防止過(guò)早拆模導(dǎo)致混凝土粘模，造成表面缺棱少角。

5.拆模后，及時(shí)進(jìn)行覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)，防止墻體表面出現(xiàn)收縮裂紋，從而影響混凝土外觀。

（三）工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

防撞護(hù)欄檢測(cè)項(xiàng)目及允許偏差如表2所示。

表2.防撞護(hù)欄檢測(cè)項(xiàng)目及允許偏差

（四）質(zhì)量保證措施

1.項(xiàng)目部的質(zhì)量自檢體系按照“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的原則建立，按照“跟蹤檢查、復(fù)檢、抽檢”三個(gè)檢測(cè)等級(jí)在施工過(guò)程中自下而上分別實(shí)施檢查，在人員配置時(shí)要做到人盡其才。

2.項(xiàng)目部應(yīng)做好全面質(zhì)量管理工作，定期開(kāi)展QC活動(dòng)，并成立QC工作小組，對(duì)一些比較復(fù)雜的技術(shù)難點(diǎn)和常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行全員、全過(guò)程跟蹤。

3.虛心聽(tīng)取監(jiān)理工程師的指導(dǎo)和建議，堅(jiān)決執(zhí)行監(jiān)理工程師發(fā)出的各項(xiàng)指令，為監(jiān)理工程師提供現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)所需的人員、儀器設(shè)備等。

4.制定切實(shí)可行的總體施工計(jì)劃，各施工班組根據(jù)總計(jì)劃制定本組、本施工點(diǎn)的計(jì)劃。同時(shí)，根據(jù)施工計(jì)劃及時(shí)調(diào)整人工、材料、機(jī)械設(shè)備，確保各施工環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，有條不紊地開(kāi)展。

五、結(jié)語(yǔ)

北京新機(jī)場(chǎng)北線高速公路橋梁混凝土防撞墻采用底部預(yù)埋鍍鋅鋼板的施工工藝，能有效杜絕防撞墻根部因常年反復(fù)凍融、鏟雪機(jī)械碰撞、融雪劑腐蝕等引起的質(zhì)量通病。根據(jù)測(cè)算，采用鍍鋅鋼板防撞墻能有效減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，且耐久性好、外形美觀。綜上所述，該工藝具有很高的推廣價(jià)值。