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      數(shù)據(jù)中心中壓ATS自動(dòng)投切系統(tǒng)分析

      2020-06-22 11:27:18
      通信電源技術(shù) 2020年7期
      關(guān)鍵詞:油機(jī)市電中壓

      陳 偉

      (杭州越海電力工程技術(shù)有限公司,浙江 杭州 310012)

      0 引 言

      近年來(lái),隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,在很多場(chǎng)所,尤其是大的數(shù)據(jù)中心,常用的低壓400 V交流備用柴油發(fā)電機(jī)組由于輸電線(xiàn)線(xiàn)徑大、線(xiàn)損大、橋架多、難于敷設(shè)和造價(jià)高等缺陷而難以滿(mǎn)足實(shí)際需求,此時(shí)10 kV高壓交流備用發(fā)電機(jī)組就充分體現(xiàn)出了它的價(jià)值。伴隨高壓交流備用發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用,10 kV中壓ATS自動(dòng)投切系統(tǒng)在數(shù)據(jù)中心也得到了廣泛的應(yīng)用。

      1 數(shù)據(jù)中心綜合供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

      目前,大型數(shù)據(jù)中心采用多電源系統(tǒng)供電,實(shí)現(xiàn)了從單一的電源設(shè)備向綜合供電系統(tǒng)的演變。圖1為數(shù)據(jù)中心綜合供電系統(tǒng)。

      系統(tǒng)運(yùn)行要求具體如下。

      (1)正常運(yùn)行時(shí),兩路10 kV市電電源各帶一段負(fù)荷運(yùn)行,分段開(kāi)關(guān)與兩路油機(jī)進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)處于分閘位置。

      (2)其中任何一路市電電源失電時(shí),合分段開(kāi)關(guān)由另一路市電供電,失電側(cè)進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)與兩路油機(jī)進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)處于分閘位置。

      (3)兩路市電均失電時(shí),兩市電開(kāi)關(guān)、分段開(kāi)關(guān)均分閘,由兩回油機(jī)電源啟動(dòng)各帶一段母線(xiàn)運(yùn)行。

      (4)任何一路市電恢復(fù)供電時(shí),柴油發(fā)電機(jī)退出運(yùn)行,分段聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)合閘,由該路市電帶兩段母線(xiàn)負(fù)載運(yùn)行。

      (5)兩路市電均恢復(fù)供電時(shí),恢復(fù)正常運(yùn)行式。

      圖1 數(shù)據(jù)中心綜合供電系統(tǒng)

      2 組合式中壓ATS方案(傳統(tǒng)方案)

      組合式中壓ATS是采用PLC或綜保搭接方案,涉及兩路市電兩油機(jī)與聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)共五個(gè)開(kāi)關(guān),圖2為系統(tǒng)簡(jiǎn)圖。

      此系統(tǒng)涉及四個(gè)進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)和一個(gè)母聯(lián)開(kāi)關(guān),中壓配電不同于低壓配電,若考慮整個(gè)數(shù)據(jù)中心電力系統(tǒng)的自動(dòng)切換問(wèn)題,需要做好完善的備自投、自復(fù)邏輯和系統(tǒng)性問(wèn)題,而不是只判斷信號(hào)來(lái)做自動(dòng)化分合的邏輯。

      需要考慮的問(wèn)題點(diǎn)有3個(gè),具體如下。

      (1)五個(gè)開(kāi)關(guān)的聯(lián)鎖問(wèn)題:本側(cè)兩個(gè)電源不能合環(huán);本側(cè)的任一電源不能與對(duì)側(cè)的任一電源合環(huán)[1]。

      (2)負(fù)載控制問(wèn)題:中壓油機(jī)電源有一些特殊性,大負(fù)載在發(fā)電機(jī)組上瞬間會(huì)形成較大的沖擊電流,嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組的停運(yùn)。因此,必須對(duì)連接到發(fā)電機(jī)組上的負(fù)載做逐級(jí)投切控制系統(tǒng),在發(fā)電機(jī)電源投入之前,逐級(jí)投切功能可對(duì)負(fù)載進(jìn)行逐級(jí)減載,在發(fā)電機(jī)電源投入之后進(jìn)行逐級(jí)加載,保障發(fā)電機(jī)的正常、可靠運(yùn)行。(順序加載、順序減載)。

      (3)運(yùn)行模式切換問(wèn)題:完善的自動(dòng)模式與手動(dòng)操作模式。

      圖2 組合式中壓ATS方案

      3 整體式中壓ATS解決方案

      圖3中,QS5、QS6、QS7兩進(jìn)線(xiàn)一母聯(lián)做備自投功能,實(shí)現(xiàn)單路市電失電,市電優(yōu)先原則先分故障市電進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)后合母聯(lián)開(kāi)關(guān),由正常市電帶兩段母線(xiàn),實(shí)現(xiàn)連續(xù)供電;當(dāng)兩路市電失電,啟動(dòng)油機(jī),由中壓ATS切換到油機(jī)電源實(shí)現(xiàn)供電。

      該方案層級(jí)清晰,聯(lián)鎖可靠。QS5、QS6、QS7三個(gè)開(kāi)關(guān)做電氣聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)三選二,QS1、QS3(QS2、QS4)兩個(gè)開(kāi)關(guān)做中壓ATS,具備實(shí)現(xiàn)二選一。在任何情況下防止電源發(fā)生合環(huán)。

      圖3 整體式中壓ATS解決方案

      4 組合式中壓ATS方案與整體式中壓ATS方案綜合對(duì)比

      4.1 兩種方案整體對(duì)比

      表1為兩種方案整體對(duì)比表。

      4.2 組合式中壓ATS方案(傳統(tǒng)方案)存在的問(wèn)題

      (1)PLC控制方式的聯(lián)鎖只能做五選二的電氣聯(lián)鎖,聯(lián)鎖失效的概率增大,那10 kV電源出現(xiàn)錯(cuò)誤合環(huán)的概率就會(huì)變大。

      (2)PLC控制的邏輯需要考慮完善的備自投和自復(fù)的邏輯,尤其是自復(fù)的邏輯極其復(fù)雜,以一個(gè)狀態(tài)點(diǎn)為例:兩油機(jī)開(kāi)關(guān)在分別帶兩段母線(xiàn),母聯(lián)開(kāi)關(guān)處于分閘狀態(tài)時(shí),如果其中一路市電恢復(fù),按運(yùn)行要求來(lái)講需要恢復(fù)市電運(yùn)行方式,但此時(shí)的自復(fù)邏輯的充分條件如何來(lái)完成?

      (3)PLC控制五個(gè)開(kāi)關(guān)的邏輯同時(shí),還需要考慮負(fù)載的控制問(wèn)題,因?yàn)橹袎河蜋C(jī)的對(duì)負(fù)載的突加與突減是有相應(yīng)的性能要求的,需要對(duì)負(fù)載做順序的投切。

      表1 兩種方案整體對(duì)比表

      表2 兩種方案功能、性能及可操作性的對(duì)比

      4.3 兩種方案功能、性能及可操作性的對(duì)比

      表2為兩種方案功能、性能及可操作性的對(duì)比比較[2-6]。

      5 結(jié) 論

      目前,國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)中心有些采用整體式中壓ATS方案,還有一部分采用組合式中壓ATS方案。組合式中壓ATS方案控制邏輯復(fù)雜、安全性相對(duì)不可靠、價(jià)格相對(duì)低,而整體式中壓ATS方案對(duì)比組合式中壓ATS方案恰恰反之。

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