張彪 宋同同 李潔亮

摘 要：汽車行業(yè)正在逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、現(xiàn)代化，多車型共線生產(chǎn)導(dǎo)致油漆劃傷的發(fā)生率升高，油漆防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越重要。本文詳細(xì)介紹了油漆的概念與目的，并從實(shí)際生產(chǎn)出發(fā)，分析了共享了油漆控制的方案。

關(guān)鍵詞：油漆;防護(hù);方案

1 油漆的廣泛定義

油漆是我國(guó)對(duì)涂料傳統(tǒng)稱呼，它是通過(guò)不同施工工藝，涂覆在物件表面形成連續(xù)薄膜的一種工程材料（可含顏料或不含顏料），對(duì)車身主要的作用有保護(hù)、裝飾、特殊的功能（防腐、隔離、標(biāo)志、反射、導(dǎo)電等用途）等。它的成膜過(guò)程為涂料由液態(tài)或粉末狀態(tài)變成固態(tài)。

2 總裝車間特點(diǎn)

總裝車間是把各類零部件裝在車身上的車間，如何創(chuàng)建總裝車間在制造過(guò)程中整車油漆“劃傷”區(qū)域是總裝質(zhì)量控制中的一大難點(diǎn)。本文結(jié)合如何建立一套系統(tǒng)的總裝油漆質(zhì)量預(yù)防控制;案來(lái)有效保護(hù)整車油漆。

3 保護(hù)外觀油漆質(zhì)量的重要性

產(chǎn)品外觀質(zhì)量是十分重要的，顧客首選擇是外雙質(zhì)量，因此外觀質(zhì)量的滿意程度直接影響著整個(gè)汽車的外觀形象。然而，衡量油漆外觀質(zhì)量的因素很多，通?？煞譃橐韵聨最悾簞潅?、顆粒、異物、縮孔、黑白點(diǎn)、色差、流掛、印痕、色澤、光澤。作為汽車制造中人數(shù)最為眾多的總裝車間，幾平所有人的裝配都要跟整車的外觀表面有直接或間接的接觸與磕碰，易產(chǎn)生嚴(yán)重的劃傷，流入到市場(chǎng)將對(duì)外觀質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，甚至降低顧客的購(gòu)買欲望。嚴(yán)重的劃傷如果長(zhǎng)期暴露在空氣中，將對(duì)鈑金內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響，表現(xiàn)為生銹，最終腐蝕。因此，杜絕劃傷，保護(hù)外觀油漆質(zhì)量需要一套系統(tǒng)的控制方案，持久有效地管控油漆外觀質(zhì)量。

4 原因查找及正逆向研究

利用魚刺圖，通過(guò)人機(jī)料法環(huán)測(cè)6個(gè)方面進(jìn)行逐一原因過(guò)濾，最終歸結(jié)以下6項(xiàng)末端因素：1）員工著裝規(guī)范;2）員工行為規(guī)范;3）面漆防護(hù)（工具/輔具/工裝/器具等）;4）調(diào)整/返工規(guī)車范;5）看板運(yùn)行;6）問(wèn)題前移落地。

4.1 員工著裝規(guī)范

總裝車間裝配過(guò)程中人都必須與油漆車身接觸，如果員工的服裝、鑰匙、戒指等均存在劃傷車身現(xiàn)象，過(guò)程增加防護(hù)會(huì)有很好的緩沖與保護(hù)的作用，譬如車身的防護(hù)衣，四門門檻的防護(hù)具、分裝臺(tái)的軟玻璃、進(jìn)出車身室內(nèi)的料盒等。

4.2 員工意識(shí)行為規(guī)范

員工的意識(shí)行為也是直接影響總裝車間油漆質(zhì)量的一個(gè)重要因素，特別是員工在間隙休息時(shí)或與車身接觸過(guò)程中，都會(huì)有坐、依、靠車身的行為，此行為需要管理人員時(shí)刻對(duì)其監(jiān)控、教育，培養(yǎng)員工良好的行為習(xí)慣，良好的行為習(xí)慣需要長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)，培養(yǎng)需要共同的行為準(zhǔn)則，對(duì)所有的員工行為意識(shí)加以約束。《油漆質(zhì)量十禁》就是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問(wèn)題的歸結(jié)，對(duì)員工意識(shí)形態(tài)培養(yǎng)的一個(gè)準(zhǔn)則。

4.3 油漆主動(dòng)防護(hù)

油漆主動(dòng)防護(hù)以工藝防為出發(fā)點(diǎn)，減少或隔絕零部件、工具、輔具、器具裝、人員等與車身接觸的頻次，以此為切入點(diǎn)開展主動(dòng)防護(hù)。

4.4 四門兩蓋調(diào)整是導(dǎo)致油漆劃傷的重要因素

兩蓋調(diào)整主要是在裝配零部件后，存在四門兩蓋之間間隙、平度不均，需要使用工具對(duì)其進(jìn)行調(diào)整程。導(dǎo)致油漆破壞的因素很多，歸結(jié)為：“杠、敲、砸、推、撇”六類野蠻現(xiàn)象，這些行為需要管理人員時(shí)交行監(jiān)控，對(duì)員工手法進(jìn)行更正并指導(dǎo)。

4.5 數(shù)據(jù)收集賀分段驗(yàn)證

總裝車間最后工序就是整車油漆檢驗(yàn)，對(duì)整車進(jìn)行系統(tǒng)檢驗(yàn)，也就是分辨油漆暴露的區(qū)域，所以也需要一套系統(tǒng)的方法：

第一階段為數(shù)據(jù)收集階段，數(shù)據(jù)來(lái)至線下返工故障車輛，銅鼓故障收集對(duì)現(xiàn)場(chǎng)完成初步的故障收集。

第二階段為過(guò)程遏制驗(yàn)證階段，通過(guò)第一階段的數(shù)據(jù)收集，抓住問(wèn)題的主要部分，分段驗(yàn)證各階段的質(zhì)量水平，對(duì)各類油漆問(wèn)題進(jìn)行圍堵，鎖定區(qū)域、工位，制定控制措施，實(shí)施區(qū)域責(zé)任制，對(duì)各區(qū)域負(fù)責(zé)人進(jìn)行評(píng)價(jià)管理，充分調(diào)動(dòng)每位員工的主觀能動(dòng)性，最大限度地發(fā)揮自己的正能量。

第三階段為正向預(yù)防階段，以工位為切入點(diǎn)，對(duì)每道工序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別，譬如員工的質(zhì)量意識(shí)、裝配習(xí)慣、取放零部件與工具的規(guī)范動(dòng)作、防護(hù)措施的維護(hù)等，將各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)形成唯一性清單形式并不斷優(yōu)化，最終建立《工位質(zhì)量管理檔案庫(kù)》，管理人員依據(jù)《工位質(zhì)量管理檔案庫(kù)》對(duì)員工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)控。

4.6 問(wèn)題前移落地

針對(duì)產(chǎn)生的具體問(wèn)題，需要將問(wèn)題的信息快速傳遞到產(chǎn)生工位并加以控制，從問(wèn)題傳遞到工位之間需要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節(jié)，譬如信息觸發(fā)、信息響應(yīng)、問(wèn)題排查、問(wèn)題快速定位等，這些環(huán)節(jié)猶如接力棒，環(huán)環(huán)相扣，缺少一環(huán)，問(wèn)題都得不到有效控制。因此，整個(gè)過(guò)程需要一套管理機(jī)制進(jìn)行維護(hù)，TOP問(wèn)題看板的運(yùn)行可以保證整個(gè)過(guò)程的準(zhǔn)確性、及時(shí)性、有效性。

5 主被動(dòng)管理方向研究

總裝車間油漆質(zhì)量水平，其實(shí)就是整個(gè)車間的裝配制造水平，它的水平的高低客觀地反映著整個(gè)管理水平的高低。因此，提升總裝車間的油漆水平不是一蹴而就的，它需要一段時(shí)間的積累與沉淀，可從主動(dòng)預(yù)防與被動(dòng)防護(hù)兩個(gè)方面去探討、深究。

6 結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)總裝車間零部件種類繁多、人員復(fù)雜等特點(diǎn)，對(duì)影響油漆外觀質(zhì)量問(wèn)題的因素進(jìn)行查找與歸類，從正逆向角度進(jìn)行分析，制定具體的控制方案與行動(dòng)措施。盡管影響總裝油漆質(zhì)量的因素有很多，但是通過(guò)建立一套系統(tǒng)的管理方案，所有的影響因素完全可以控制，眾多磕碰劃傷問(wèn)題可以避免。相信在實(shí)際工作的不斷探索中，總裝的油漆控制將越來(lái)越好。

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作者簡(jiǎn)介：張彪（1987-），男，河南蘭考人，本科，工程師，長(zhǎng)期從事汽車裝配工藝技術(shù)研究，