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      軌道交通運營非正常情況下行車調(diào)整方案分析

      2020-06-23 11:38:30葉有鴻
      名城繪 2020年12期
      關(guān)鍵詞:軌道交通

      葉有鴻

      摘要:地鐵,作為現(xiàn)在人們?nèi)粘V匾某鲂蟹绞剑谶\營的過程中,要將客流,早晚點,突發(fā)狀況,設(shè)備故障等問題,實時掌控并予以解決,才能夠保證地鐵的正常運行,但是還是會有極少數(shù)非正常的情況發(fā)生,需要根據(jù)問題迅速地作出行車調(diào)整,這樣才可以最大程度地保證乘客的人身安全,將損失降到最低。

      關(guān)鍵詞:軌道交通;非正常情況;行車調(diào)整

      引言

      社會的發(fā)展在不斷加快,在現(xiàn)在這種快節(jié)奏的時代里,地鐵儼然已經(jīng)成為城市交通中,不可或缺的一部分,地鐵的發(fā)展壯大,使得人們的通勤時間被極大地縮短了,帶來了十分大的便利。因此,為了給人們穩(wěn)定地提供便捷,地鐵運行時的安全問題,以及發(fā)生安全問題時的應(yīng)急處理,都是要特別關(guān)注的事情,如果在地鐵的運營調(diào)度中,應(yīng)急處理能力可以提升,那勢必可以更好地保證乘客的安全,在乘客中形成十分出色的口碑。

      一、常見問題

      (一)車輛故障

      如果地鐵發(fā)生故障,一般會有兩種解決方法,第一種是抽線,是指正在運行中的地鐵出現(xiàn)故障,將進(jìn)入到中間站的存車線或者維修廠進(jìn)行檢修,這樣的方式會造成原本地鐵運行線路上的車次變少。第二種是下線,是指在起點站或者終點站進(jìn)行檢查時,如果車輛發(fā)現(xiàn)故障,則停止它的運營。一般在選擇這兩種方式時,要遵循如果故障只是影響到服務(wù)類設(shè)施,則堅持運行至終點進(jìn)行檢修,如果故障會造成安全問題那么要在就近站臺疏散乘客進(jìn)行檢修,如果地鐵已經(jīng)無法行動,則派出救援車進(jìn)行救援的原則。

      (二)機(jī)電故障

      在地鐵運營過程中,最容易出現(xiàn)機(jī)電故障就是安全門,但這最容易出現(xiàn)的故障,對地鐵的行車影響是非常大的。安全門的故障分為單扇門故障,整側(cè)門故障,在安全門發(fā)生故障時,必須要秉持故障優(yōu)先處理原則。

      (三)信號故障

      地鐵運行中的信號故障包括有中央故障,軌旁故障,車載故障,中央故障指中央系統(tǒng)全部癱瘓,軌旁故障是指影響一個區(qū)段整體的車次運行,車載故障指影響單車次列車或多車次運行,在這些故障發(fā)生時,為了不影響整個地鐵網(wǎng)絡(luò)的正常運行,應(yīng)當(dāng)秉持的原則是,邊運營邊維修,來盡量保證列車的運行車次。

      (四)其他故障

      在地鐵運行時,除了車輛和系統(tǒng)會發(fā)生故障導(dǎo)致地鐵不能正常運行外,還有一些其他因素也會導(dǎo)致這樣的情況發(fā)生,例如火災(zāi)地震等天災(zāi)的發(fā)生,以及臥軌自殺等人禍的發(fā)生,這都會影響地鐵正常的運營,在發(fā)生類似情況時,調(diào)度員必須迅速地作出判斷并進(jìn)行處理,要盡量去減輕造成的影響,盡可能快地讓地鐵恢復(fù)正常運營。

      二、調(diào)度原則

      在地鐵運營的過程中,調(diào)度員在進(jìn)行調(diào)度時要遵循以下兩個原則。

      (一)快速原則

      在進(jìn)行調(diào)度時,為了不將事態(tài)擴(kuò)大,產(chǎn)生更大的安全問題,再處理問題時,一定要做到快,只有反應(yīng)以及處理都可以很快速地進(jìn)行,才能更好地保障乘客安全[1]。

      (二)安全性原則

      地鐵運營時,無論發(fā)生了怎樣的情況,首要考慮的都是安全。要確保在進(jìn)行調(diào)度時乘客的安全,地鐵的安全等都是有保障的。

      三、調(diào)度方法

      (一)故障車救援

      在地鐵運行時,如果出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的故障,且無法及時處理故障時,調(diào)度人員就需要迅速地對故障做出相應(yīng)的反應(yīng),在已經(jīng)難以運營,且已經(jīng)影響到后車運行時,要及時地疏散故障車前車或后車的乘客,將前車或者后車作為救援車,將故障車運到檢修廠進(jìn)行處理,通過這樣的做法,降低故障車造成的整條地鐵線崩潰的可能。

      (二)降速運行

      地鐵內(nèi)部的一些構(gòu)件,在一些特定的情況下存在著出現(xiàn)故障的可能。針對此種情況,要讓正在運行中的地鐵進(jìn)行減速運行,可以適當(dāng)?shù)匮娱L地鐵停站的時間。通過這樣的做法,可以改變地鐵運營的時間間隔,給維修地鐵構(gòu)件提供了時間,等到故障完全解除后,在逐步恢復(fù)所有地鐵的運行速度,通過這樣的做法,讓乘客始終處在一個安全的環(huán)境中。

      (三)增加運營車次

      在地鐵發(fā)展早且發(fā)展好的城市中,地鐵地持續(xù)運行時間會比地鐵發(fā)展晚的城市運營時間長很多。在這樣的城區(qū),地鐵運行的里程會非常的長,因為這種長時間的運營,故障的隱患也要大很多,針對這樣的情況,可以選擇加開車次的方式,來降低故障的發(fā)生風(fēng)險。必要時可以對運營時間超長的地鐵進(jìn)行下線處理,通過加開車次的方式,來抵消地鐵下線帶來的影響。在進(jìn)行此項操作時,調(diào)度員必須要結(jié)合地鐵的實際情況進(jìn)行選擇判斷,要去確定是否進(jìn)行下線處理,決定加開多少車次的地鐵。如果增加車次,緩解不了運營壓力,還可以進(jìn)行替開的操作,替開是指里程較長的地鐵運行到終點時,就停止運營,由新的備用地鐵繼續(xù)運營,通過這樣的方式,來最大可能地滿足乘客的通勤需求[2]。

      (四)扣車

      在地鐵運行時,如果前方的車站,或者地鐵出現(xiàn)了故障,要及時地對后續(xù)的列車進(jìn)行扣車處理。這樣的做法,是為了給前方出現(xiàn)問題的車輛或者車站,充足的故障處理時間。在進(jìn)行扣車時,一定要做好對乘客的安撫工作,要避免出現(xiàn)恐慌的情緒,造成更大的傷害。

      (五)單線雙向運行

      在地鐵運行中,如果出現(xiàn)了某一區(qū)段非常堵的情況,可以使用單線雙向運行的方式來緩解交通壓力。單線雙向運行就是指,在一條固定的前進(jìn)路線上,在同一個時間段,只有一輛地鐵進(jìn)行往返運行,但是如果要使用這一方法,要對列車的行進(jìn)路線作出完全的考量,要避免地鐵沖突的事情發(fā)生。

      四、結(jié)束語

      在現(xiàn)在的城市交通中,地鐵已經(jīng)是人們首要選擇的出行方式,在越來越多人都開始選擇以地鐵作為出行方式時,安全就是必須要重點關(guān)注的問題。在地鐵運行中,對于非正常運行的地鐵,必須要迅速地作出做出相應(yīng)的調(diào)整,只有這樣才可以將因地鐵故障而造成的惡劣影響降到最低。在當(dāng)下,地鐵的行車指揮以及行車調(diào)度都在穩(wěn)步提升,在不遠(yuǎn)的未來,肯定可以更好地完善相關(guān)問題,以此來消解地鐵行車中存在的安全隱患,來為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),也能更好地保障乘客的安全。

      參考文獻(xiàn):

      [1]朱佳偉.地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整分析[J].科學(xué)大眾,2019,000(007):P.49-49.

      [2]劉智勇.影響城市軌道交通系統(tǒng)行車安全因素及應(yīng)急預(yù)案分析[J].數(shù)碼設(shè)計(下),2019,000(008):171.

      (作者單位:金華市軌道交通集團(tuán)運營有限公司)

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