孫麗

摘要：成品油管道正向網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，已經(jīng)形成枝狀、環(huán)狀、甚至網(wǎng)狀的復(fù)合型成品油管網(wǎng)。管網(wǎng)規(guī)模的發(fā)展和里程的增加都十分迅速，現(xiàn)已覆蓋各個(gè)國家級(jí)中心城市。管網(wǎng)供給側(cè)和需求側(cè)的能量流和信息流的變化大，因此管網(wǎng)內(nèi)輸送工況多工藝復(fù)雜，導(dǎo)致制定的管網(wǎng)運(yùn)行計(jì)劃十分復(fù)雜。大管網(wǎng)對(duì)運(yùn)行計(jì)劃提出更高的精度要求，必須要精確到分秒。鑒于此，本文對(duì)成品油順序輸送混油量控制進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：管道輸送;油品切割;混油量控制

引言

成品油順序輸送社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益大，技術(shù)相對(duì)成熟可靠，利于安全環(huán)保。混油量的控制是個(gè)綜合過程，需要考慮輸送的各個(gè)環(huán)節(jié)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，制定合理的方案，使其滿足經(jīng)濟(jì)利益最大化的同時(shí)要保證其質(zhì)量要求。

1成品油管道輸送運(yùn)行的特點(diǎn)

1.1成品油必須貫穿于整個(gè)管道

在目前看來，成品油大多都是采用密閉式輸送的方法，所以當(dāng)管道中有一定的空隙時(shí)，會(huì)對(duì)應(yīng)產(chǎn)生一定的壓力，當(dāng)壓力過大時(shí)，就會(huì)使整個(gè)成品油管道都遭到破壞。因此，在進(jìn)行成品油輸送的過程中應(yīng)將成品油貫穿于整個(gè)成品油管道，為避免類似事情發(fā)生。

1.2成品油的需求隨季節(jié)變化而變化

隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人們的需求量也隨之不斷發(fā)展。近年來，我國的成品油管道也受到了人們的高度重視，成品油管道經(jīng)過眾多流程促使成品油輸送到市場(chǎng)中進(jìn)行消費(fèi)，促使越來越多的人對(duì)成品油管道進(jìn)行廣泛使用。

2影響混油量的因素

2.1輸送次序?qū)煊偷挠绊?/p>

油品交替輸送時(shí)，黏度小的油品頂替黏度較大的油品產(chǎn)生的混油量大于交替次序相反的混油量。這是因?yàn)樵谙嗤斔蜅l件下，黏度較大的油品在管內(nèi)壁上附著的油層厚，粘滯力也較大，管壁上附著的前行油品較多，隨著后行油品的不斷沖刷，產(chǎn)生較大的混油。

2.2停輸對(duì)混油量的影響

在油品輸送過程中，管道的事故工況或計(jì)劃內(nèi)的維修工作都會(huì)造成管道的臨時(shí)停輸。停輸時(shí)，如果混油段還在管道內(nèi)，這時(shí)管內(nèi)液體的紊流脈動(dòng)消失了，被輸送液體之間的密度差成為產(chǎn)生混油的主要因素。在密度差的作用下，混油段橫截面上的油品會(huì)在垂直方向上產(chǎn)生運(yùn)移。為了減少混油，長輸管道應(yīng)保證連續(xù)輸送。

2.3中間泵站對(duì)混油量的影響

順序輸送過程中，混油段經(jīng)過一個(gè)中間泵站或中間分輸站，混油長度就有所增加，主要原因是：（1）站內(nèi)分支管道較多，支管到閥門之間的存油不斷與進(jìn)站油品摻和，使混油量增加。（2）站內(nèi)管道閥件、管件多，造成局部擾動(dòng)，加劇混油過程。（3）混油段通過中間泵站時(shí)，泵內(nèi)葉輪的劇烈剪切也會(huì)加強(qiáng)混油過程，增加混油量。

2.4站間距及高程差對(duì)混油量的影響

在輸油過程中，隨著輸送距離的增加，速度變化減慢，可能使雷諾數(shù)發(fā)生變化，導(dǎo)致油品流態(tài)發(fā)生改變，即由紊流向?qū)恿髯兓?，增加了輸送過程中的混油損失。尤其在地形起伏劇烈的管段，由于油流在向下流動(dòng)時(shí)，管內(nèi)油品不滿管，使速度的最大值偏離軸心，發(fā)生速度的陡變，造成混油量增加。

3混油量控制措施

3.1輸油設(shè)備要求

確保密度計(jì)、光學(xué)界面儀、超聲波流量計(jì)等關(guān)鍵設(shè)備可靠性，這些是判斷界面主要手段，需要在界面到站前特別關(guān)注。另外，油品切換閥這類關(guān)鍵閥門的嚴(yán)密性也很重要，要定期開展歸零校驗(yàn)和檢測(cè)嚴(yán)密性，因閥門內(nèi)漏造成油品質(zhì)量問題容易被忽略。這類問題常出現(xiàn)在結(jié)點(diǎn)站交叉輸送不同品種油品時(shí)，或是下載站下載油品時(shí)，油庫導(dǎo)通兩類不同油品流程。油品切換閥選用快開式閥門，有助于減少混油量。油源注入管線安裝止回閥，防止不同油品切換時(shí)，因罐液位差造成竄油，影響油品質(zhì)量。

3.2科學(xué)安排混油的回?fù)搅?/p>

利用管道順序輸送成品油，在末站不可避免產(chǎn)生混油，按常理混油都要在末站就地回?fù)健榱吮ＷC回?fù)胶笥推焚|(zhì)量合格，要采取在線均勻回?fù)健；負(fù)交煊蜁r(shí)，要根據(jù)管線輸油瞬時(shí)量的大小、油品質(zhì)量潛力和混油的各組份濃度確定回?fù)奖龋_保油品質(zhì)量合格。

3.3油品出管道后的跟蹤

油品下載時(shí)，要定時(shí)采樣留存、檢驗(yàn)，出現(xiàn)油樣不合格或卡邊，要增加采樣、測(cè)樣的頻率。下載至油庫油品以整罐化驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)，出現(xiàn)不合格情況，要及時(shí)隔離，分層復(fù)測(cè)罐樣，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，采取調(diào)和、外運(yùn)、降品等措施。

3.4根據(jù)季節(jié)等條件合理安排輸油品種

輸送汽油時(shí)不受季節(jié)影響，但在輸送柴油、燃料油等油品時(shí)，要考慮油品的凝固點(diǎn)、冷濾點(diǎn)、傾點(diǎn)等質(zhì)量指標(biāo)。輸送油品溫度太低時(shí)，油品輸送就不能正常進(jìn)行。如寒冷地區(qū)某長輸管線在輸送+5#輕柴油時(shí)，由于油品進(jìn)入末站時(shí)溫度較低（4.8℃、8.0℃），造成+5#輕柴油在長輸管線中析蠟，致使后行油品汽油將管壁上的蠟溶解，分別造成2600t和1950t汽油不合格，這就是由于溫度的影響造成輸送油品不合格，所以在輸送油品時(shí)要根據(jù)油品的油質(zhì)和首末站的環(huán)境條件確定輸油品種。

3.5其它注意事項(xiàng)

定期清管可以有效減少管內(nèi)雜質(zhì)，保確油品質(zhì)量。但要注意清管或換管作業(yè)后，因管道內(nèi)含水、鐵銹等雜質(zhì)，油品易出現(xiàn)機(jī)械雜質(zhì)以及乳化現(xiàn)象，運(yùn)行時(shí)要有針對(duì)性措施，比如跟蹤該段油品位置，到站時(shí)要采管線油樣，觀察油樣該現(xiàn)象，安排專罐下載該段油品等。另外，換管時(shí)會(huì)在管道內(nèi)筑黃油墻隔離油氣，注意這段施工完畢，運(yùn)行時(shí)不能緊跟汽油，易造成汽油終餾點(diǎn)不合格。順序輸送時(shí)應(yīng)避免停輸，因工況需要或緊急停輸時(shí)，盡可能將混油段停在地勢(shì)平坦地段，并關(guān)閉混油兩端線路截?cái)嚅y，切勿在坡段上將大密度油品停在小密度油品上面。

結(jié)束語

及時(shí)準(zhǔn)確地掌握混油段的體積與位置、混油拖尾曲線的形狀、不同質(zhì)量指標(biāo)值的時(shí)空分布，不僅是后續(xù)分輸、注入、輸量調(diào)節(jié)等操作的基礎(chǔ)，還有利于確定混油段的范圍以進(jìn)行油品切割，減少因發(fā)生混油段檢測(cè)誤差造成的油品質(zhì)量損失，減少后期混油處理經(jīng)濟(jì)損失，從而提高批次計(jì)劃的精度和規(guī)模，保證管網(wǎng)經(jīng)濟(jì)安全高效運(yùn)行。

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