一對(duì)多車貨供需匹配排序模型的設(shè)計(jì)

周揚(yáng)帆

摘 ? 要：物流產(chǎn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)展著重要的作用。物流發(fā)展水平的高低決定了企業(yè)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)效率以及產(chǎn)品運(yùn)輸成本。在我國，公路運(yùn)輸是一種重要的運(yùn)輸方式，其在發(fā)展的過程中較為突出的是車貨供需匹配不平衡問題。筆者借助計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)計(jì)了一種一個(gè)需求方對(duì)多車供需匹配排序模型，旨在為公路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一定的技術(shù)支持與幫助。

關(guān)鍵詞：車貨供需匹配 ?交易信息 ?排序模型

中圖分類號(hào)：U495 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）04（c）-0255-02

1 ?一對(duì)多匹配問題評(píng)述

1.1 概述

在該匹配模型中，應(yīng)用綜合因素評(píng)定模式進(jìn)行車貨匹配。該匹配模型可以有效解決車主難以尋找合適貨源的問題，同時(shí)也可以解決物流運(yùn)輸需求方難以尋找合適運(yùn)輸車主的問題。

1.2 模型假設(shè)前提條件

首先，該系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件是運(yùn)輸方和貨物運(yùn)輸需求方熟悉該匹配系統(tǒng)，車主能夠自覺主動(dòng)的在第一時(shí)間于系統(tǒng)內(nèi)更新自身的運(yùn)輸狀況。貨物運(yùn)輸需求方能夠在第一時(shí)間及時(shí)上報(bào)自身的貨物運(yùn)輸需求。除此之外，另一個(gè)重要假設(shè)條件為在該系統(tǒng)上供求源均保持充足狀態(tài)。

如果在貨物運(yùn)輸需求方在上報(bào)運(yùn)輸需求相關(guān)信息以及運(yùn)輸車主在上報(bào)自身運(yùn)載情況是沒有輸入?yún)?shù)的字段，系統(tǒng)將該行為自動(dòng)識(shí)別為無要求，數(shù)值標(biāo)識(shí)為0。

系統(tǒng)平臺(tái)在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本計(jì)算的過程中，不考慮在實(shí)際道路交通運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的異常費(fèi)用支出。例如，司機(jī)因在道路運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)生的各種交通罰款以及道路通行狀況出現(xiàn)異常的狀況。

由于該平臺(tái)需要基于貨運(yùn)司機(jī)的實(shí)時(shí)位置進(jìn)行需求的分配，因此在該系統(tǒng)中將假定司機(jī)本人手機(jī)所處位置為車輛所在位置。

1.3 基本指標(biāo)體系

在該系統(tǒng)內(nèi)將所有運(yùn)力分為兩個(gè)模塊，第一模塊為針對(duì)供需的特征以及屬性進(jìn)行條件選擇和評(píng)價(jià)，經(jīng)過初步評(píng)價(jià)，將合適的車源列入第一級(jí)運(yùn)力組。第二模塊為第一模塊的綜合條件評(píng)定組，系統(tǒng)將根據(jù)若干篩選條件對(duì)符合條件的運(yùn)輸者列入第二級(jí)運(yùn)力組，在該運(yùn)力組中的車主和貨物運(yùn)輸需求方可以通過平臺(tái)根據(jù)多項(xiàng)參數(shù)計(jì)算，選出與需求匹配的最優(yōu)運(yùn)輸方，與貨物運(yùn)輸需求方最終達(dá)成合作關(guān)系。

在第一級(jí)運(yùn)力組中，將根據(jù)貨物運(yùn)輸所需要具備的基礎(chǔ)條件，對(duì)申請(qǐng)加入平臺(tái)的運(yùn)輸個(gè)體進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)符合系統(tǒng)要求的運(yùn)輸個(gè)體納入綜合評(píng)定和比較的范圍內(nèi)。在第二級(jí)運(yùn)力組中，將根據(jù)多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定，具體模型公式如下所示：

1.3.1 車型匹配選擇

在下列公式中，C表示如果運(yùn)輸主體的運(yùn)輸條件和運(yùn)輸需求方所需要的各項(xiàng)條件均符合時(shí)，就將該參數(shù)表識(shí)為代碼1，如果有一項(xiàng)或多項(xiàng)不符合則表識(shí)為0，當(dāng)被表識(shí)為0時(shí)，直接將該貨運(yùn)司機(jī)從本次的備選名單中刪除。

1.3.2 運(yùn)載能力匹配

在進(jìn)行該項(xiàng)匹配時(shí)，列出參數(shù)Y。

其中M為貨車運(yùn)載能力匹配程度。

在以上公式中，w為需求重量，W為運(yùn)載能力重量。如果參數(shù)M的取值范圍在01，則Y=0。

1.3.3 司機(jī)信息匹配

將司機(jī)信息是否匹配的參數(shù)記為L，如果和貨物運(yùn)輸需求方的要求一致，則將L標(biāo)示為1，如果不符合則標(biāo)示為0。公式如下：

1.3.4 貨物體積匹配

將貨物體積匹配參數(shù)標(biāo)示為O，如果需運(yùn)輸貨物體積小于車輛運(yùn)載能力，則標(biāo)示為1，反之，則標(biāo)示為0。公式如下：

1.3.5 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間匹配

將預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間匹配參數(shù)標(biāo)示為T，如果貨車車主選定的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間可以滿足貨運(yùn)需求方的要求，則標(biāo)識(shí)為1，反之，則標(biāo)識(shí)為0。公式如下：

如果上述5個(gè)參數(shù)中有一項(xiàng)被標(biāo)識(shí)為0，則該貨運(yùn)司機(jī)將被從該次匹配活動(dòng)中剔除。

2 ?基于貨物運(yùn)輸需求方偏好的指標(biāo)體系

2.1 運(yùn)輸方的信譽(yù)度

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，眾多行業(yè)都與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，衍生出了新的運(yùn)營模式。物流運(yùn)輸雖然也逐步開始與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，但是從事該行業(yè)的商業(yè)主體中至今仍然沒有出現(xiàn)龍頭企業(yè)。筆者認(rèn)為，其原因在于貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)大多還停留在熟人交易的階段。貨運(yùn)需求方需要將自身價(jià)值較高的貨物交付給運(yùn)輸方進(jìn)行運(yùn)輸，需求方通常會(huì)因?yàn)閾?dān)心貨物安全的問題選擇熟人進(jìn)行交易，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行交易的意愿不高，因此，運(yùn)輸方的信譽(yù)度是基于貨物運(yùn)輸需求方偏好的指標(biāo)體系的首要評(píng)價(jià)要素。在信譽(yù)度評(píng)價(jià)模型中，主要有以下參數(shù)和評(píng)價(jià)維度：司機(jī)個(gè)體的綜合信息（包含駕齡、保證金繳納情況等），運(yùn)輸貨車的車況（主要包含了證件是否齊全，車齡情況以及各種商業(yè)保險(xiǎn)是否完備），歷史運(yùn)輸記錄，歷史運(yùn)輸評(píng)價(jià)。

以上各項(xiàng)內(nèi)容又系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)分，分值為0～10分，運(yùn)輸方信譽(yù)度取值=總得分/參與評(píng)分因素?cái)?shù)量。

2.2 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本是貨物運(yùn)輸需求方選擇運(yùn)輸個(gè)體或公司的又一重要參考指標(biāo)，這其中關(guān)系到運(yùn)輸距離、貨物特征以及運(yùn)輸量等因素。

運(yùn)輸價(jià)格由系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)輸主體進(jìn)行報(bào)價(jià)，由系統(tǒng)在0～10分間根據(jù)報(bào)價(jià)高低確定分值。

2.3 運(yùn)輸效率

在公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際操作過程中，考慮運(yùn)輸效率時(shí)需要將車輛到達(dá)場站以及裝貨時(shí)間計(jì)算在內(nèi)。在該項(xiàng)評(píng)價(jià)模塊中，系統(tǒng)主要調(diào)用了地圖應(yīng)用提供的API接口綜合車輛抵達(dá)距離進(jìn)行查詢，并將查詢結(jié)果在運(yùn)輸平臺(tái)上反饋至運(yùn)輸需求方。

距離接貨場地在60km以外的評(píng)分為3分，在30～60km的評(píng)分為6分，在30km以內(nèi)的評(píng)分為9分。

2.4 車輛匹配性

需要運(yùn)輸?shù)呢浳镏挥信c車輛相匹配時(shí)，才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。因此，在該模型中，將車輛匹配性標(biāo)識(shí)為U。系統(tǒng)將根據(jù)參數(shù)M、O、C情況在0～10分間確定分值。

3 ?匹配模型構(gòu)建

基于上文中已述的各參數(shù)，系統(tǒng)將利用匹配模型對(duì)參與排序的貨運(yùn)司機(jī)進(jìn)行排序，并按照分值高低確定最優(yōu)匹配貨運(yùn)者。所有系統(tǒng)中的貨運(yùn)主體都將進(jìn)入第一輪匹配流程，在第一輪匹配過程中，將對(duì)車型匹配信息值C、運(yùn)載能力匹配值Y、司機(jī)信息匹配值L、貨物體積匹配值O、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間匹配值T進(jìn)行檢驗(yàn)，如果其中一項(xiàng)為0，則將該運(yùn)輸主體在本次的排序篩選名單中予以剔除。其后，將剩余符合條件的貨運(yùn)主體按照以下公式計(jì)算綜合分值K：

K=I×運(yùn)輸方信譽(yù)度得分+P×運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本得分+R×運(yùn)輸效率得分+J×車輛匹配性得分

其中，I為運(yùn)輸方信譽(yù)度得分權(quán)重，P為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本得分權(quán)重，R為運(yùn)輸效率得分權(quán)重，J為車輛匹配性得分權(quán)重。權(quán)重?cái)?shù)將由需求方在客戶終端上在一定范圍內(nèi)進(jìn)行確定，因此，貨運(yùn)需求方可以根據(jù)自身對(duì)貨運(yùn)主體的偏好要求，相對(duì)自由的設(shè)置權(quán)重值，以影響綜合分值的排序，選取滿足自身要求的運(yùn)輸主體。

4 ?結(jié)語

通過本文中筆者設(shè)計(jì)的匹配模型，可以實(shí)現(xiàn)車貨的高效匹配，并根據(jù)得分情況，為貨物運(yùn)輸需求方提供最優(yōu)解，有利于提高運(yùn)輸效率，降低經(jīng)濟(jì)成本。

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