成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈： 打造西部高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極

冉開梅

珠聯(lián)璧合的雙城經(jīng)濟(jì)圈將帶來什么

1952年7月1日，重慶菜園壩火車站、成都火車站廣場(chǎng)，兩地歡騰的人群共同見證了一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻——新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路正式全線通車！由此，“蜀道難不再難于上青天”。

蜀道難，曾是川渝百姓的千年之痛。從20世紀(jì)初開始，四川人民便籌款欲建鐵路，但延宕至新中國(guó)成立，還是一寸鋼軌未鋪。

新中國(guó)成立初期，困難重重。但建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)家，交通要先行。于是，西南軍政委員會(huì)作出重大決策——修建成渝鐵路。

僅用了兩年時(shí)間，中國(guó)鐵路史上第一條完全由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料的鐵路全面建成。這條鐵路，從此串聯(lián)起成渝兩地，拉開了成渝經(jīng)濟(jì)發(fā)展的序幕。

而今，昔日的“哐當(dāng)”起步不再，時(shí)速60公里成為歷史，最高時(shí)速300公里的成渝高鐵讓當(dāng)天往返成渝兩地變得輕而易舉。

和成渝兩地間的交通速度同樣大幅提高的，還有川渝百姓的生活水平。

成渝地區(qū)地緣相近、人緣相親，幾十年間，兩地的交流互動(dòng)愈發(fā)頻繁。尤其是近幾年，兩地間合作的框架協(xié)議、行動(dòng)計(jì)劃、工作方案接連出臺(tái)，兩地牽在一起的手握得越來越緊。

2020年1月3日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議指出，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，有利于在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極，打造內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地，對(duì)于推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，突出中心城市帶動(dòng)作用，強(qiáng)化要素市場(chǎng)化配置，牢固樹立一體化發(fā)展理念，做到統(tǒng)一謀劃、一體部署、相互協(xié)作、共同實(shí)施，唱好“雙城記”。

至此，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

如果說，67年多前的成渝鐵路是一把“金鑰匙”，打開了成渝沿線地區(qū)通力合作的大門;那如今劃在西南地區(qū)的這個(gè)圈，則是一雙無形的推手，撬動(dòng)著兩地區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的支點(diǎn)，抓住了中國(guó)西部區(qū)域發(fā)展的牛鼻子。

從“天塹變通途”到“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”“成渝城市群”，再到“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”，成渝兩地上演了一場(chǎng)破解區(qū)域發(fā)展“不平衡、不充分”的生動(dòng)實(shí)踐。兩個(gè)國(guó)家級(jí)中心城市的珠聯(lián)璧合、協(xié)同并進(jìn)，最終將實(shí)現(xiàn)川渝受益、西部受益、國(guó)家受益。這既是黨中央賦予兩地的重大使命，更是兩地迎來的重大機(jī)遇。

現(xiàn)階段，自成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈提出后， 川渝兩地的政府部門、企事業(yè)單位已積極行動(dòng)起來，以時(shí)不我待的速度，緊鑼密鼓地開啟各項(xiàng)對(duì)接工作。可以預(yù)見，這場(chǎng)相向而行必將帶來“1+1>2”的效果，兩地及周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)、內(nèi)陸開放優(yōu)勢(shì)等也必將釋放出更大能量。

在雙城合作如火如荼開展的當(dāng)下，重慶市委黨刊與四川省委黨刊攜手合作，聯(lián)袂推出本期特別策劃，聚焦兩地通力合作中的鮮活案例，看雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)給珠聯(lián)璧合的雙城帶來了哪些利好與機(jī)遇。