李鑾淏

[提要] 在“一帶一路”倡議下，內(nèi)蒙古自治區(qū)有效利用政策推力，在推動貿(mào)易發(fā)展和經(jīng)濟水平提升等方面取得諸多進展，但在不穩(wěn)定的國際貿(mào)易大環(huán)境下也同時面臨諸多挑戰(zhàn)。本文將GCI（全球競爭力水平指數(shù)）基礎(chǔ)設(shè)施模塊下的7個因素加入貿(mào)易引力模型，以2016～2018年內(nèi)蒙古自治區(qū)13個主要貿(mào)易國為主要研究對象，進行面板數(shù)據(jù)分析，探討一國基礎(chǔ)設(shè)施水平對于內(nèi)蒙古自治區(qū)出口的影響，并提出進一步提升內(nèi)蒙古自治區(qū)出口貿(mào)易水平的建議。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;引力模型;基礎(chǔ)設(shè)施;國際工程承包

中圖分類號：F7 文獻標識碼：A

收錄日期：2020年4月29日

現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展過程中對于貿(mào)易環(huán)境提出了更高的要求，作為貿(mào)易環(huán)境因素之一的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平已成為跨國貿(mào)易中不可或缺的主要影響因素之一，各國基礎(chǔ)設(shè)施完善程度也成為出口貿(mào)易環(huán)境評估的重要指標。但是，目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與完善中仍然面臨各種問題，各國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力和發(fā)展程度不平衡，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施利用率低，各國政府和企業(yè)間協(xié)調(diào)機制不完善和國際物流標準化的進程尚有很多障礙。因此，對于一國基礎(chǔ)設(shè)施水平對出口貿(mào)易的研究，以及推進基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與建設(shè)合作機制的對策制定是十分必要的。

目前，國內(nèi)外許多學者對基礎(chǔ)設(shè)施對于貿(mào)易的作用進行分析。Hummels（2007）認為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會降低運輸成本，是國際貿(mào)易增長主要原因。許利枝、方述誠、汪壽陽（2012）運用擴展引力模型對中國港口城市交通運輸成本以及運輸效率對中國出口貿(mào)易的影響，發(fā)現(xiàn)中國港口城市公路運輸成本增加10%，會導致出口貿(mào)易額約下降9%;龔新蜀、馬駿（2014）運用協(xié)整的方法，對經(jīng)濟帶上西北地區(qū)四省的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和與中國相鄰的中亞三國的貿(mào)易關(guān)系進行研究，研究發(fā)現(xiàn)前者對后者存在長期穩(wěn)定的促進作用;許嬌等（2016）構(gòu)建了GTAP模型并發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會對中國以及各大經(jīng)濟走廊的貿(mào)易、經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正向作用。葛金田（2017）認為物流大通道以綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，逐漸成為物資流動的大動脈，將國際與國內(nèi)市場相連，最終成為貿(mào)易大通道以及國家經(jīng)濟走廊至關(guān)重要的載體;趙永波和郭淼（2017）運用擴展引力模型進行定量分析并作出結(jié)論：中歐班列會促進中國和“一帶一路”沿線國家在鐵路、海關(guān)、檢驗檢疫等方面的合作，提高貿(mào)易潛力。

從以往研究可以看出，國內(nèi)外對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實證研究較多，但很少有利用全球競爭力水平指數(shù)項下關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的、完整的評價體系的實證研究。因此，本文基于GCI基礎(chǔ)設(shè)施指標項下7個指數(shù)，以內(nèi)蒙古自治區(qū)為例，運用貿(mào)易引力模型和ArcGIS10.2，分析基礎(chǔ)設(shè)施水平對出口貿(mào)易的影響。

一、內(nèi)蒙古自治區(qū)同“一帶一路”國家的出口貿(mào)易及基礎(chǔ)設(shè)施水平情況

（一）與“一帶一路”主要貿(mào)易國的出口貿(mào)易情況。本文選取2016～2018年內(nèi)蒙古自治區(qū)“一帶一路”的13個主要貿(mào)易國家，見表1。（表1）

從規(guī)模上看，內(nèi)蒙古自治區(qū)向俄羅斯的出口貿(mào)易額在2016～2017年占據(jù)絕對優(yōu)勢，但出口額在逐年下降;內(nèi)蒙古自治區(qū)向越南的出口貿(mào)易額自2017年快速上升，在2018年占據(jù)所有國家之首;蒙古借助地理和文化優(yōu)勢常年占據(jù)第二位，且近幾年保持快速上升態(tài)勢。內(nèi)蒙古出口烏克蘭的貿(mào)易額相對較少，基本是處于1，000萬美元左右。

從發(fā)展趨勢上看，內(nèi)蒙古出口到越南、蒙古、緬甸、印度尼西亞、泰國、菲律賓的貿(mào)易額長期保持上升的趨勢，其中越南的增長速度最快;其余國家在2016～2018年都產(chǎn)生不同程度的波動?？傮w上，內(nèi)蒙古自治區(qū)對“一帶一路”主要貿(mào)易國的出口貿(mào)易現(xiàn)狀的特征是穩(wěn)定上升，伴隨部分波動，出口額的差距較大，出口貿(mào)易的發(fā)展很大程度上面臨著諸多各國國內(nèi)與國際的問題，這不僅與2017年以來中美貿(mào)易摩擦升級有關(guān)，也與長期以來各國貿(mào)易政策與壁壘，以及內(nèi)蒙古自治區(qū)自身貿(mào)易結(jié)構(gòu)、外貿(mào)市場分布和同他國綜合合作水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、物流水平等問題有著密不可分的聯(lián)系。

（二）內(nèi)蒙古自治區(qū)主要貿(mào)易國基礎(chǔ)設(shè)施水平情況?；A(chǔ)設(shè)施水平是指為社會生產(chǎn)和居民生活提供公共服務(wù)的物質(zhì)工程設(shè)施，是用于保證國家或地區(qū)社會經(jīng)濟活動正常進行的公共服務(wù)系統(tǒng)，它對于國際貿(mào)易有著很重要的影響，往往通過基礎(chǔ)設(shè)施完善度的提高能夠帶動對外貿(mào)易的增長并吸引外商進行投資與進出口貿(mào)易往來。

本文采用世界經(jīng)濟論壇自2004年開始采用GCI項下的基礎(chǔ)設(shè)施水平支柱項目指標對內(nèi)蒙古自治區(qū)在“一帶一路”國家中的13個主要貿(mào)易國的基礎(chǔ)設(shè)施水平（簡稱Infra）進行初步評估與分析。本文選取該指標項下7個基礎(chǔ)性關(guān)鍵指標，包括：公路運輸設(shè)施質(zhì)量（簡寫為road.）、鐵路運輸設(shè)施質(zhì)量（簡寫為rail.）、港口運輸設(shè)施質(zhì)量（簡寫為port.）、航空運輸設(shè)施質(zhì)量（簡寫為air.）、供電設(shè)施質(zhì)量（簡寫為elec.）、移動電話的使用（簡寫為mob-cell.）、固定電話線路（簡寫為fix.）。基礎(chǔ)設(shè)施水平是這六項指標綜合后能夠顯示一國基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量與效力綜合水平的指數(shù)，經(jīng)數(shù)據(jù)整理得出表2。其中蒙古、菲律賓、越南的基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平較低，新加坡、馬來西亞基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平則保持較為領(lǐng)先的地位。（表2）

二、貿(mào)易引力模型構(gòu)建與實證分析

（一）貿(mào)易引力模型指標。貿(mào)易引力模型是為了解釋與預(yù)期人類在地理空間上的經(jīng)濟、社會及政治性相互影響與相互作用方式，利用經(jīng)典力學中牛頓萬有引力公式建立的一種理論假說，經(jīng)拓展與完善，它具有較強的靈活性與科學性，通過加入變量可以探討不同因素對于貿(mào)易的“引力”大小和作用。

其中解釋變量為內(nèi)蒙古自治區(qū)與“一帶一路”13個主要貿(mào)易國的出口貿(mào)易額（以下簡寫為exp）。模型中的解釋變量為：國民生產(chǎn)總值、空間距離、人口、國家直接投資開放程度、基礎(chǔ)設(shè)施水平（Infra），為避免基礎(chǔ)設(shè)施水平項下各指標產(chǎn)生的多重共線性問題，將Infra指標分為road.、rail.、port.、air.、elec.、mob-cell.、fix.7個具體指標。

1、國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。GDP是國際上公認的衡量國家經(jīng)濟狀況的最佳指標，在貿(mào)易中的影響力也較明顯。

2、空間距離（Dis）。本文在Dis.的選擇上設(shè)定為：內(nèi)蒙古自治區(qū)省會呼和浩特市到各國首都城市的距離（以公里為單位），使用ArcGIS10.2以保障空間距離數(shù)據(jù)的科學性與準確性。

3、國家人口數(shù)量（pop）。人口因素對于進出口貿(mào)易具有極大的影響，通過人口對需求、生產(chǎn)供給以及市場吸引力的影響，進而對進出口貿(mào)易產(chǎn)生作用。

4、國家直接投資開放程度（FDI-open）。國際直接投資是資本國際化的主要形式之一，F(xiàn)DI占GDP的比重表示一國直接投資開放程度，它也很大程度上反映了一國吸引外資的能力、一國的開放程度。

Infra指數(shù)及項下指數(shù)統(tǒng)計年份為2016年、2017年、2018年，相關(guān)數(shù)據(jù)來源于世界銀行數(shù)據(jù)庫。GDP、Dis、Pop、FDI-open等數(shù)據(jù)來源于世界銀行數(shù)據(jù)庫或由ArcGIS10.2軟件計算完成。

（二）模型構(gòu)建與實證分析。研究主要貿(mào)易國基礎(chǔ)設(shè)施水平對內(nèi)蒙古自治區(qū)出口貿(mào)易的影響程度，采用貿(mào)易引力模型，模型構(gòu)想認為內(nèi)蒙古自治區(qū)對不同國家貿(mào)易出口額與國家的GDP、人口數(shù)量、直接投資開放程度成正相關(guān)，與空間距離成負相關(guān)。同時，為了避免產(chǎn)生模型中指標項下7個指標的多重共線性而導致的模型預(yù)測功能失效與顯著性檢驗失去意義的問題，我們將7個變量分別納入貿(mào)易引力模型進行分析。所以構(gòu)建出與主要貿(mào)易國家j國的基本的貿(mào)易引力模型公式：

lnexp.jt=β0+β1lnGDPjt+β2lnDisjt+β3lnpop+β4lnFDI-open+β5lnInfraXjt+ujt

其中，InfraX分別代表基礎(chǔ)設(shè)施、綜合指標和7個分項指標。

利用Eviews7.2對以上數(shù)據(jù)進行量化分析，采用廣義最小二乘法，得出表3。（表3）

（三）結(jié)論?；谀Ｐ妥兞繑?shù)據(jù)以及表3，我們可以發(fā)現(xiàn)以下幾點：

1、內(nèi)蒙古自治區(qū)“一帶一路”的13個主要貿(mào)易國家的經(jīng)濟水平差異較大，地域分布較分散，對俄羅斯、蒙古和越南的出口貿(mào)易占據(jù)出口貿(mào)易額的主要部分。在基礎(chǔ)設(shè)施水平方面各個國家也存在一定的差距，綜合而言，新加坡基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平3年保持絕對優(yōu)勢的領(lǐng)先地位，馬來西亞和沙特阿拉伯的基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平相對較強;相對而言，柬埔寨、越南、菲律賓和埃及的基礎(chǔ)設(shè)施水平較低，說明在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力和完善程度上則較為落后。

2、內(nèi)蒙古自治區(qū)與13個主要貿(mào)易國家的出口貿(mào)易總額，與主要貿(mào)易國家的GDP、國家直接投資開放程度不存在顯著關(guān)系，同主要貿(mào)易國家主要的港口或港口城市的距離呈顯著反向關(guān)系，與主要貿(mào)易國家人口數(shù)量存在明顯的正向關(guān)系。主要貿(mào)易國家的主要港口或港口城市間距離每多1%，則會導致貿(mào)易總額13%～15%左右的同步下降;人口數(shù)量每提升1%，則貿(mào)易總額會出現(xiàn)約4%同步的上升;其中空間距離和人口數(shù)量對出口貿(mào)易額的影響和預(yù)期基本相符，但GDP、直接投資開放程度與預(yù)期不太相符。這說明內(nèi)蒙古自治區(qū)對“一帶一路”主要貿(mào)易國家的出口貿(mào)易受到空間距離和國家市場容量的影響較大，反映出內(nèi)蒙古自治區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施方面優(yōu)勢不明顯，更多的是依靠自身所擁有的地理優(yōu)勢和文化優(yōu)勢發(fā)展出口貿(mào)易。

3、Infra綜合指標與出口貿(mào)易額存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，其項下7個指標對貿(mào)易額的影響存在差異性：rail.、air.、elec.、fix.這4個指標對出口貿(mào)易額影響較明顯，road.、port.、mob-cell.這3項的影響則不明顯。

具體而言，內(nèi)蒙古自治區(qū)的“一帶一路”主要出口國家的基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平每提高1%，則會帶動出口貿(mào)易4.9%的增長;在其項下7個指標中：鐵路運輸水平每提升1%，則會促進出口貿(mào)易額9.3%的增長;航空運輸水平每提高1%則會推動約1.5%的出口貿(mào)易增長;電力供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施水平每提升1%則會有近1.6%出口額的增長;固定電話建設(shè)水平每增高1%就會帶動約5.1%的出口額增加。而道路基礎(chǔ)設(shè)施水平、港口基礎(chǔ)設(shè)施水平以及移動電話注冊人數(shù)占比水平則對出口貿(mào)易無明顯的影響。這一定程度說明在與13個主要出口貿(mào)易國的貿(mào)易往來中鐵路運輸、航空運輸是主要的出口運輸方式，尤其鐵路運輸對出口貿(mào)易的影響極大，這與內(nèi)蒙古自治區(qū)地處內(nèi)地的地理因素和主要出口貿(mào)易國較為分散的地理位置相關(guān)，也與“一帶一路”鐵路建設(shè)有著密不可分的關(guān)系;同時，在內(nèi)蒙古自治區(qū)對主要貿(mào)易國的出口貿(mào)易活動中，電力設(shè)施是很重要的基礎(chǔ)設(shè)施因素，而對于移動電話等更為先進的通訊設(shè)施要求并不高。

三、對進一步發(fā)展出口貿(mào)易的對策建議

（一）堅持“走出去”戰(zhàn)略，進一步發(fā)展出口貿(mào)易。改革開放和“一帶一路”倡議是中國偉大的國際戰(zhàn)略政策，內(nèi)蒙古自治區(qū)在“一帶一路”發(fā)展中獲得經(jīng)濟快騰飛的機遇。內(nèi)蒙古自治區(qū)應(yīng)當堅持改革開放基本國策，發(fā)揮自身地理優(yōu)勢和文化特色，以及“一帶一路”政策與“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的優(yōu)勢，為出口貿(mào)易提供優(yōu)惠的出口政策、資金方面的支持，通過設(shè)立保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等，為出口貿(mào)易提供更良好、更全面的平臺。

（二）進一步發(fā)展鐵路與航空運輸，提高基礎(chǔ)設(shè)施綜合水平。鐵路和航空運輸在內(nèi)蒙古自治區(qū)對“一帶一路”主要貿(mào)易國家的出口貿(mào)易之中具有重要意義，作為內(nèi)陸省份，應(yīng)當基于自身地理環(huán)境和優(yōu)勢，重點發(fā)展適合自身實際情況與需要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時不能忽視其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，要做到“重點建設(shè)，全面發(fā)展”，進一步提升內(nèi)蒙古自治區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的綜合水平，為本省出口企業(yè)和機構(gòu)提供良好的經(jīng)營與貿(mào)易環(huán)境，盡可能地消減空間距離帶來的消極影響。在習近平的積極倡議下，中國多所高校和機構(gòu)聯(lián)合建立了“‘一帶一路鐵路國際人才教育聯(lián)盟”等重要機制，致力于構(gòu)建鐵路國際人才培養(yǎng)體系，制定鐵路教育國際標準，實施鐵路專業(yè)及人才國際認證，全方位服務(wù)“一帶一路”鐵路建設(shè)。內(nèi)蒙古自治區(qū)也應(yīng)當效仿建立并加入運輸體系人才培養(yǎng)的機制，為本省出口運輸體系和基礎(chǔ)設(shè)施，以及將來跨國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)積累廣闊的智力基礎(chǔ)。

（三）推動國際工程承包與合作，促進“一帶一路”運輸系統(tǒng)的優(yōu)化。國際工程承包是一項綜合性的國際經(jīng)濟合作方式，通過國際承包工程可以實現(xiàn)技術(shù)、勞務(wù)、設(shè)備及商品等多方面的出口，也可以加快“一帶一路”國家發(fā)展和建立國際友好政治、經(jīng)濟關(guān)系。目前，在“一帶一路”倡議下，中國對外承包工程業(yè)務(wù)在“守約、保質(zhì)、薄利、重義”八字方針的指導下快速發(fā)展。推動工程承包項目規(guī)劃、投融資、勘察設(shè)計、施工管理、運營維護和科研等產(chǎn)業(yè)鏈條整合，并結(jié)合各國和企業(yè)的實際情況和訴求，“一帶一路”的倡議極大推動了中國對外工程承包和合作，而高品質(zhì)的中國國際工程承包和合作會進一步帶動“一帶一路”國家間的進出口貿(mào)易。內(nèi)蒙古自治區(qū)應(yīng)該在培養(yǎng)優(yōu)秀建設(shè)與規(guī)劃、國際貿(mào)易和金融人才的智力庫的基礎(chǔ)上，借助中國和本省積累的經(jīng)驗以及文化、地理優(yōu)勢，推動本省與主要貿(mào)易國的多方面聯(lián)系和工程承包項目合作，以促進各國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和綜合水平的提升，進一步推進“一帶一路”運輸系統(tǒng)整體的優(yōu)化與協(xié)調(diào)。

主要參考文獻：

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