董力新

摘 要：? 近年來，經(jīng)濟快速發(fā)展城市化建設(shè)不斷加快，交通行業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)事業(yè)也在不斷發(fā)展。在公路施工當(dāng)中，路基作為其基礎(chǔ)工程，其穩(wěn)定性以及強度是很重要的施工環(huán)節(jié)，不但對公路使用壽命會產(chǎn)生影響，還會對公路使用舒適性產(chǎn)生影響。所以，在公路路基施工過程中，各個參建企業(yè)和人員需要加強重視，從路基施工最初的填筑選料開始，到填筑以及路基壓實，每一個施工工序都需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)要求落實，以確保公路整體施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：? 公路項目;施工;路基分層;填筑技術(shù)

【中圖分類號】U416.1? ? ?【文獻標(biāo)識碼】B? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）06-0066-01

引言：分層填筑是公路建設(shè)中極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，壓實工藝的選擇以及施工質(zhì)量的控制均會對路基乃至整個公路的使用情況造成影響。對此，有必要圍繞分層填筑技術(shù)展開深入的探討，確保路基施工質(zhì)量，給公路的整體建設(shè)提供支持。

1 公路對路基施工的要求

①強度要高，當(dāng)前城市車流量迅速增加，使得市政公路承受著較大的運行壓力。為了確保公路能夠穩(wěn)定運行，需要加強對其施工階段的控制。對于公路工程來說，若是路基強度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，在之后的使用階段，將會暴露出許多問題，如裂縫、車轍等質(zhì)量問題，進而威脅來往車輛的行駛安全。因此，施工處理中必須要確保路基的強度滿足要求，為公路的正常運行奠定可靠基礎(chǔ)。②穩(wěn)定性要求比較高，路基在公路工程中扮演著重要角色，其施工質(zhì)量情況關(guān)系著公路的運行狀態(tài)。路基工程施工周期長，施工中會受到諸多因素的干擾，如氣候環(huán)境因素等。為此，想要確保路基填筑工作的有效性，應(yīng)當(dāng)事先開展勘察工作，科學(xué)運用填筑技術(shù)，確保路基穩(wěn)定性達標(biāo)。

2 公路項目施工中的路基分層填筑技術(shù)

2.1 樁基法

樁基法適用于軟土層較厚并且處理面積不大的路基，樁基法主要包括鋼筋混凝土樁和水泥攪拌樁。鋼筋混凝土樁是將鋼筋混凝土加入軟土路基當(dāng)中，運用較強的抗剪力和承載力，加強軟土路基的穩(wěn)定性以及強度，減少路面沉降的現(xiàn)象，提升路基負(fù)荷性能。該種方法考慮到樁機在路基上行走時的荷載，對于施工工藝要求高，且施工造價較高。水泥攪拌樁是將水泥作為固化劑加入到土體當(dāng)中，并運用攪拌樁機將其與土體充分?jǐn)嚢?，促進水泥與土體間的化學(xué)變化，加強土體的固結(jié)，提高軟土路基的承受力以及抗剪性。在施工過程當(dāng)中，需要注意水泥與軟土間的充分?jǐn)嚢?，水泥與軟土中的水發(fā)生水化和水解反應(yīng)，產(chǎn)生含水硅酸鈣、含水鋁酸鈣、氫氧化鈣和含水鐵酸鈣等化合物，這類化合物經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)最終以針狀結(jié)晶的形式析出，將軟土中含有的自由水以結(jié)晶水的形式固定下來，以減少軟土孔隙比、軟土含水量，從而促進土體的穩(wěn)定性。在施工過程當(dāng)中，需要注意控制水泥的用量，控制水泥漿與軟土的比例，并且將兩者進行充分?jǐn)嚢?，有效控制樁基的質(zhì)量，提升軟土地基的承載力，降低路基的沉降量，從而有效保證路基的穩(wěn)定性。

2.2 基底處理

基底處理屬于路基填筑階段的重要內(nèi)容，其處理效果在一定程度上會影響到路基施工的穩(wěn)定程度。在實際基底處理階段，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際工程情況確定科學(xué)的處理方法，通過合理化的處理能夠為工程節(jié)約成本費用，有助于提升工程建設(shè)效益，同時還能夠確保路基的強度與穩(wěn)定性達標(biāo)，為后續(xù)作業(yè)的穩(wěn)定進行提供了良好條件。

2.3 分層水平技術(shù)

市政工程進行澆筑時，施工人員結(jié)合工程實際特點與要求，采用分層水平技術(shù)進行操作。具體進行操作時，相關(guān)技術(shù)人員先要測量標(biāo)高，并在此基礎(chǔ)上，對路基分層厚度進行有效的控制。以工程為例，施工人員可在間隔20m處設(shè)置標(biāo)高點，并分層進行施工。但在實際施工時，如果土層復(fù)雜，那么就要做出生意人調(diào)整，通常可將其調(diào)至15m，以提升道路工程的安全性能。在進行松鋪時，則要將其厚度控制在30cm以上。除此以外，填土?xí)r，還要在道路橫向一側(cè)加50cm土方，方便后續(xù)壓實工作的開展，提升工程質(zhì)量。

2.4 攤鋪、整平

分層填筑是現(xiàn)階段路基施工中較為典型的方式，應(yīng)加強對各層壓實度的控制，除了依據(jù)規(guī)范做好分層壓實作業(yè)外，還要利用科學(xué)的測量方式檢測各層壓實度情況，主要施工工藝為：攤鋪時控制好各層厚度，底層施工中各層厚度以50cm為宜;在施工作業(yè)持續(xù)推進之下，可根據(jù)實際情況適當(dāng)減小厚度，如臨近路堤頂面處以及臨近路床底部處，兩個區(qū)域的厚度以40cm為宜;對于路床頂面處的攤鋪，較合適的厚度為30cm，施工中要做到平滑過渡，最終做好整個頂部的施工作業(yè)。加強對攤鋪時的質(zhì)量檢驗，重點關(guān)注各層的厚度情況，攤鋪時借助平地機整平，以免出現(xiàn)明顯的坑槽現(xiàn)象。

2.5 填筑材料的含水量控制

填筑材料內(nèi)部含有一定量的水分，投入施工后又易受到自然環(huán)境的影響，在此條件下導(dǎo)致水分超出合理范圍，影響填筑施工質(zhì)量。對此，為避免因填筑材料含水量不合理而對施工質(zhì)量造成影響的情況，需將水分比例控制為2%（具體視實際情況略微調(diào)整）。對于含水量偏高的情況，填筑材料易受到水侵蝕作用，導(dǎo)致其性能大打折扣，路基失穩(wěn)概率提高;對于含水量偏低的情況，此時填料過于干燥，經(jīng)過壓實處理后填料表面產(chǎn)生分層，不具備足夠的硬度，并影響到路基整體承受能力，在行車荷載等因素作用下，公路壽命明顯縮短。鑒于此，施工中要嚴(yán)格控制填筑材料的含水量，將其穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)，不達標(biāo)者不投入使用，確保公路的強度、耐久性都符合預(yù)期要求。

2.6 壓實施工

壓實作業(yè)是公路路基填筑施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對路基施工質(zhì)量具有重要影響。在路基填土壓實作業(yè)中，必須控制路基含水量。路基含水量在一定限度上能夠作為評價壓實效果的重要指標(biāo)，兩者之間存在密切關(guān)系，路基含水量與標(biāo)準(zhǔn)范圍越靠近，表示壓實效果越好，會進一步壓縮土層的密度。當(dāng)然，并非所有路段都能夠達到最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)，如砂性土質(zhì)為主的路段，其與黏性土之間穩(wěn)定性、含水性等都具有較大區(qū)別;另外，必須合理選擇壓實設(shè)備，碾壓機械設(shè)備在很大程度能夠提升壓實效果，為公路路基施工提供質(zhì)量保障。

結(jié)語：綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路建設(shè)成為推動我國社會發(fā)展的重要組成部分，而公路軟基處理及其路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用，更是公路工程質(zhì)量的重要保證。在工程實踐中，技術(shù)人員要加強施工技術(shù)的研究和優(yōu)化，重視軟土路基的勘測工作，加強路基施工管理，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)監(jiān)控，確保公路建設(shè)事業(yè)的良好發(fā)展。

參考文獻

[1] 田利彬.公路路基分層填筑技術(shù)[J].交通世界，2019（Z1）：80-81.

[2] 鄭瑞海.公路路基分層填筑技術(shù)研究[J].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2018（3）：36-38.

[3] 李祥.公路路基分層填筑技術(shù)[J].交通世界，2019（24）：26-27.