張立志

摘 要：交通匯聚則形成交叉口，是整個城市交通網(wǎng)絡(luò)中較為關(guān)鍵的節(jié)點，同時也是交通擁堵、安全事故的高發(fā)區(qū)域，以合理的方式做好交叉口路段的設(shè)計工作極具必要性，將直接關(guān)乎交通系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)水平。

關(guān)鍵詞：城市道路;交叉口;交通組織;設(shè)計方案

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

文中對城市道路交叉口組織設(shè)計進(jìn)行了論述，分析了城市道路交叉口交通組織設(shè)計流程，并針對目前交叉口存在的問題提出了優(yōu)化措施。

1工程概況

城市道路交叉口交通組織設(shè)計需要考慮很多內(nèi)容，以下將以某橫三（展興路）、橫四路（復(fù)興路）改造工程為例，分析道路交叉口交通設(shè)計要點。某橫三、橫四路提升改造工程位于某鐵路某站區(qū)域，站前道路由橫二路、橫三路、橫四路、橫五路、縱一南路、縱一北路、縱二路和莆興道組成，具有完善區(qū)域內(nèi)交通、聯(lián)系內(nèi)外交通的干線功能。

2城市道路交叉口交通組織設(shè)計原則

2.1做好道路交叉口形式選擇

為了解決城市交通擁堵的問題，在某道路改造工程作業(yè)前期，重視道路交叉口交通組織方案設(shè)計，并對當(dāng)?shù)亟徊婵诮煌髁窟M(jìn)行調(diào)研，在某橫三、橫四路改造項目運行期間，掌握足量參數(shù)是制定交叉口道路組織設(shè)計方案的前提，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合交叉口道路職能要求，選擇交織、分流等多種方式，提升交通道路利用率。除此之外，交叉口形式選擇還應(yīng)該考慮交叉口所處位置以及道路網(wǎng)規(guī)劃情況，調(diào)整道路角度。根據(jù)以往案例，從成本以及技術(shù)角度，選擇兩條道路可成正交形式，布設(shè)路口交通組織方案，盡量避免交通道路呈現(xiàn)畸形交叉或錯位交叉等形式，影響道路分路、分時的效果。

2.2做好相關(guān)的交通組織管理

在某橫三、橫四路改造工程中，應(yīng)該從組織管理層面、設(shè)計方案內(nèi)容，考慮道路交叉口常出現(xiàn)車輛、行人匯聚的情況，因此需要針對這些情況，調(diào)整交通組織管理內(nèi)容，明確交通標(biāo)志、轉(zhuǎn)彎車道以及其他標(biāo)線的布設(shè)位置，并關(guān)注平面交叉口設(shè)計內(nèi)容，結(jié)合交通部門的要求，在組織方案設(shè)計中提升道路空間利用率，并且需要保證行車速度能夠滿足規(guī)定要求，計算道路長度以及路口行車速度。對行車速度在60km/h以上的公路，不能設(shè)置信號控制設(shè)備。

2.3做好平面交叉設(shè)計的管理

在某橫三、橫四路改造工程中，平面交叉設(shè)計管理是交叉口交通組織的設(shè)計要點，為了保證城市道路通車率滿足當(dāng)?shù)卮蟊娦枨?，需要根?jù)地段交通量需求，明確平面交叉范圍，盡量選擇直線作為道路運行車道。如果條件不允許，必須采用曲線設(shè)計交叉口布設(shè)方案，則要精確曲線半徑，保證其值在規(guī)定要求內(nèi)，同時還應(yīng)該考慮道路坡度對設(shè)計造成的影響。如果地段相對較短，需要根據(jù)規(guī)定要求，確保其長度滿足最小要求。除此之外，進(jìn)行實地勘察，掌握交叉口左轉(zhuǎn)彎車道長度、道路視距以及識別距離等參數(shù)，在確保駕駛?cè)藛T行車安全的基礎(chǔ)上，調(diào)整彎道距離。

3城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計要點

3.1信號控制交叉口設(shè)計

（1）標(biāo)志

在某道路改造工程中，按照工程規(guī)定要求，確保指路標(biāo)志、常用標(biāo)志以及向車道標(biāo)志擺設(shè)位置合理，同時需要觀察綠化隔離帶是否存在障礙物而影響駕駛?cè)藛T行車視野，需要關(guān)注中心護(hù)欄，掌握道路路面情況，在隔離帶端口部位應(yīng)該增設(shè)右側(cè)行車標(biāo)志，并根據(jù)道路管制要求，增設(shè)準(zhǔn)調(diào)頭或不準(zhǔn)調(diào)頭標(biāo)志。

（2）標(biāo)線

標(biāo)線對交叉口交通組織設(shè)計工作意義非凡，為此需要根據(jù)道路程度以及行車路段規(guī)定的行車速度，計算道路通行時間。同時還應(yīng)該掌握停止線、中心隔離線、非機(jī)動車禁止線以及導(dǎo)流導(dǎo)標(biāo)線等道路交叉口常用的標(biāo)線。標(biāo)線設(shè)置距離流向均需要按照規(guī)定要求設(shè)計，同時還應(yīng)該結(jié)合交通信號燈設(shè)置要點綜合評定，確保交通組織設(shè)計方案滿足實際要求。

（3）信號燈

城市道路交叉口交通組織設(shè)計內(nèi)容包含標(biāo)志、交通信號燈以及標(biāo)線三方面內(nèi)容，其中交通信號燈需要設(shè)計人員重視該項設(shè)計內(nèi)容，掌握信號燈設(shè)計要求以及圖案信號的交通指揮信號燈、箭頭信號燈之間的差異，明確不同信號的擺設(shè)位置。在交通指揮信號過程中，要考慮不同顏色對交通指揮燈下達(dá)的指令，黃燈、紅燈、綠燈在道路中代表的含義不同，紅燈代表禁行，綠燈代表的含義與紅燈正好相反，如果車輛右轉(zhuǎn)不影響通行車輛以及過往行人，信號燈變紅可以向右轉(zhuǎn)，而直行與左行則需要在紅燈出現(xiàn)后，等到變燈才可以繼續(xù)行進(jìn)。

（3）智能交通信號對飽和度的控制

為了使制定出的交通信號控制戰(zhàn)略方案更加科學(xué)，需事先將交通信號控制系統(tǒng)應(yīng)用于交通樞紐區(qū)域中心自適應(yīng)協(xié)調(diào)區(qū)域，從而對不同入口車道的飽和流量加以檢測并得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)信息。智能交通信號系統(tǒng)必須進(jìn)行科學(xué)的交通飽和度監(jiān)測，交通飽和度是規(guī)劃交通的重要依據(jù)。應(yīng)在交通主要線路設(shè)置飽和度測試和控制系統(tǒng)，在這個檢測和控制的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中以戰(zhàn)略檢測器的形式存在，在綠燈時段范圍內(nèi)戰(zhàn)略檢測器將對車流經(jīng)過時的交通流量及占有率數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集并自動處理，最后將處理結(jié)果以數(shù)據(jù)表格的形式直觀呈現(xiàn)，通過表格交通“飽和度”一目了然。飽和度檢測和控制可利用實際的綠燈時間與綠燈時間比率進(jìn)行計算。有效利用綠燈時間指的是飽和交通流情況下，恰好通過以最優(yōu)車間距運行的同等車流量所用的綠燈時間。

3.2交叉口渠化設(shè)計

（1）進(jìn)口道車道

交叉口渠化設(shè)計需要關(guān)注進(jìn)出道車道、出口道車道及交叉口道車道設(shè)計。左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計需要考慮高峰時段內(nèi)，信號燈周期轉(zhuǎn)變流量，同時還需要保證每信號周期左轉(zhuǎn)車輛，流量在10輛以上。左轉(zhuǎn)專用車道長度不同，對于左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計也會有所差異，因為左轉(zhuǎn)交通量需求極大，增設(shè)三條左轉(zhuǎn)專用車道。

（2）出口道車道

設(shè)計交通道路交叉口出口到車道時，需要考慮道路流量需求，并增設(shè)出口數(shù)量，提升車道規(guī)劃的合理性，確保與最大進(jìn)口車道數(shù)量相同。另外，還應(yīng)該保證每條出口道的寬度，滿足路段車道寬度值大于車輛寬度。不僅如此，還需要考慮交通運行情況，防止車輛受到實際條件的限制。

（3）掉頭車道

城市道路交通設(shè)計期間，還需要了解交叉口調(diào)頭車道設(shè)計要點。調(diào)頭車輛數(shù)量多少會直接影響到交通組織設(shè)計內(nèi)容，為了保證交叉口通行能力，滿足城市大眾出行需求，需要了解影響交叉口調(diào)頭車道設(shè)計的因素，掌握行駛車輛類型，同時為滿足道路行駛的貨運掛車、客車出行需求，需要掌握不同車型在車寬、軸距以及車場等參數(shù)，以及這些參數(shù)對轉(zhuǎn)彎半徑存在的影響。另一方面，需要掌握行駛速度對轉(zhuǎn)彎半徑形成的干擾。對于相同車型，由于行駛速度不同，車輛轉(zhuǎn)彎半徑也不同。為此，需要根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑，合理設(shè)計交叉口調(diào)頭車道方案，明確調(diào)頭位置，確保掉頭車輛與左轉(zhuǎn)車輛分離，提高車輛通行的安全性。

結(jié)束語

在城市現(xiàn)代化進(jìn)程中，需要完善交通基礎(chǔ)建設(shè)，同時需要高度關(guān)注交叉口交通組織方案設(shè)計。根據(jù)交叉口道路設(shè)計原則、設(shè)計方案內(nèi)容、提升道路通行效率等各方面，考慮交叉口交通組織能力、設(shè)計方案的合理性以及經(jīng)濟(jì)適用功能。

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