城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案確定及評(píng)價(jià)分析

□文/張 洋

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵問(wèn)題日益突出，軌道交通以安全、快速、大運(yùn)量等特點(diǎn)，成為解決交通供需矛盾問(wèn)題的重要手段。軌道交通作為城市交通的骨架系統(tǒng)，其線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)將對(duì)城市的空間形態(tài)、規(guī)模、土地利用、人口分布和區(qū)域發(fā)展等產(chǎn)生極大影響；此外，城市軌道交通系統(tǒng)一般屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，建設(shè)投資巨大且建成后調(diào)整極其困難；因此，在城市軌道交通工程建設(shè)前進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃及其評(píng)價(jià)工作變得越來(lái)越重要[1～2]。

1 工程背景

河源市是廣東省優(yōu)質(zhì)生態(tài)環(huán)境基地和生態(tài)屏障，地處珠三角東北部，是粵贛、廣梅產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)軸的軸心和接力站，區(qū)位優(yōu)越，資源豐富；依托粵東北門戶城市地位，連接長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵東地區(qū)，成為粵東北交通樞紐城市，全面融入珠三角“一小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”。未來(lái)河源要成為環(huán)珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要城市，為了滿足城市發(fā)展的交通需求，搭建城市的發(fā)展骨架，要提前布局軌道交通，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的線網(wǎng)規(guī)劃，提出合理的規(guī)劃方案和建設(shè)規(guī)模。

2 線網(wǎng)規(guī)劃方案

2.1 研究思路

1）根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃等上位資料，研究城市現(xiàn)狀及未來(lái)的規(guī)劃發(fā)展、軌道交通需求、財(cái)政的建設(shè)能力、規(guī)劃范圍以及軌道交通的功能定位和發(fā)展目標(biāo)，對(duì)軌道交通的線網(wǎng)功能層次、規(guī)模和布局等進(jìn)行分析研究[3]。

2）軌道交通應(yīng)與城市的主、次發(fā)展軸相匹配，按照城市主要的交通走廊搭建城市空間骨架結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)規(guī)模、服務(wù)水平應(yīng)與城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)并能符合城市綜合交通體系規(guī)劃的目標(biāo)要求[4]。

3）根據(jù)上位規(guī)劃資料，明確城市軌道交通的功能定位、發(fā)展目標(biāo)，確定城市軌道交通的功能層次、規(guī)模和布局，通過(guò)研究城市各組團(tuán)的聯(lián)系、大中型客流集散點(diǎn)分布和主要交通走廊的布局，得出適合城市發(fā)展的規(guī)劃方案[5]。

2.2 方案構(gòu)架

河源市屬于沿河帶狀發(fā)展城市，根據(jù)調(diào)查分析研究城市空間發(fā)展軸線，以河源站、河源東站和河源汽車總站等交通樞紐為節(jié)點(diǎn)，連接高新區(qū)、老城區(qū)、城市北區(qū)、東源縣，構(gòu)成城市南北向的主發(fā)展軸線，連接城市西部、城市北區(qū)、江東新區(qū)構(gòu)成城市東西向的次發(fā)展軸。城市的東西、南北發(fā)展軸線串聯(lián)城市各個(gè)組團(tuán)、連接城市的交通樞紐、商業(yè)和金融中心；結(jié)合城區(qū)道路網(wǎng)的特征，同時(shí)預(yù)留城區(qū)向外延伸的空間發(fā)展條件，軌道交通線網(wǎng)采用“放射”線的組合形式，研究確定線網(wǎng)由4條“直徑線”通道組成，將各個(gè)功能片區(qū)編織聯(lián)絡(luò)起來(lái)，同時(shí)串聯(lián)各個(gè)大型客流集散點(diǎn)[6～7]。

2.3 規(guī)模測(cè)算

1）按線網(wǎng)密度匡算。線網(wǎng)密度匡算線網(wǎng)規(guī)模的方法一般用在已成片開(kāi)發(fā)的建成區(qū)域。由于中心城區(qū)與城市外圍區(qū)域的人口分布密度差別較大，按照河源市的空間結(jié)構(gòu)特征，對(duì)中心城區(qū)和城市外圍區(qū)的線網(wǎng)密度分別進(jìn)行分析確定。根據(jù)河源市的特點(diǎn)及發(fā)展戰(zhàn)略，中心城區(qū)（源城區(qū)）與外圍組團(tuán)（東源縣、高新區(qū)等）之間由于呈現(xiàn)明顯的向心軸向發(fā)展特征；所以線網(wǎng)布局既要滿足向心的客流需求，又要提供較高的服務(wù)水平[8]。

根據(jù)河源市總體規(guī)劃推算遠(yuǎn)景中心城區(qū)用地面積約為160 km2，外圍區(qū)用地面積約為90 km2。按照軌道交通的合理吸引范圍，確定中心城區(qū)的線網(wǎng)密度0.55 km/km2，城市外圍線網(wǎng)密度0.27 km/km2，線網(wǎng)指標(biāo)計(jì)算結(jié)果[9]：線網(wǎng)長(zhǎng)度=160×0.55+90×0.27=112.3（km）。

2）按交通需求匡算。根據(jù)《河源市城市總體規(guī)劃》，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景河源市城市人口規(guī)模約為231萬(wàn)人，流動(dòng)人口按照25 萬(wàn)人考慮，常住人口人均出行約2.75～3.0 次/d，公共交通出行比例遠(yuǎn)景年為35%，在公交出行方式中軌道公共交通所占比考慮一定的浮動(dòng)范圍，遠(yuǎn)期為35%～40%；確定遠(yuǎn)景線路的客流強(qiáng)度為0.8萬(wàn)～1.2 萬(wàn)人次/km，換乘系數(shù)為1.20[10]。按照交通需求計(jì)算遠(yuǎn)景年河源市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模，見(jiàn)表1。

表1 規(guī)劃遠(yuǎn)景年河源市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模

2.4 規(guī)劃方案

結(jié)合城市總體規(guī)劃及城市綜合交通規(guī)劃，采用“面、點(diǎn)、線”層次分析法對(duì)河源市提出了2個(gè)軌道交通線網(wǎng)方案。方案一和方案二都是由4條線組成的“放射狀”線網(wǎng)：主要實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)（包括老城區(qū)和新市區(qū)）與高新區(qū)、江東新區(qū)、東源縣之間的快速聯(lián)系；支持城市發(fā)展南北向最主要的軸線，同時(shí)考慮中心城區(qū)對(duì)城市外圍的輻射作用。

1）方案一。由4 條線路組成：L1、L2 為骨干線，T1、T2 為輔助線，線網(wǎng)總長(zhǎng)度112.4 km。該線網(wǎng)結(jié)構(gòu)符合城市空間發(fā)展方向，能夠支持城市沿南北向的主軸線發(fā)展，對(duì)城市東西向的次發(fā)展軸也有較好的支撐，主要實(shí)現(xiàn)了老城區(qū)、新市區(qū)與東源縣、高新區(qū)、江東新區(qū)之間的連通，同時(shí)提升了中心城區(qū)的吸引能力，帶動(dòng)北部仙塘鎮(zhèn)、觀塘鎮(zhèn)、徐洞工業(yè)區(qū)、蝴蝶林工業(yè)園，南部埔前鎮(zhèn)、古竹鎮(zhèn)的發(fā)展。

T1 線長(zhǎng)30.9 km，南起于興業(yè)大道與高新六路交叉口，沿興業(yè)大道—濱江大道—迎賓大道—中山大道—建設(shè)大道—越王大道—東源大道向北敷設(shè)至蝴蝶嶺工業(yè)園；T2 線長(zhǎng)23.2 km，西起于萬(wàn)綠湖景區(qū)，沿萬(wàn)綠湖大道—永和路—東環(huán)快速路向東南敷設(shè)至柏埔河前；L1 線長(zhǎng)27.3 km，南起于河源東站，沿迎客大道—國(guó)道205 向北敷設(shè)至仙塘；L2 線長(zhǎng)31.0 km，南起于國(guó)道205 與龍嶺五路交叉口，沿國(guó)道205—科技大道—東環(huán)路—新河大道向北敷設(shè)至國(guó)道205。見(jiàn)圖1。

圖1 河源市軌道交通線網(wǎng)方案一

2）方案二。由4條線路組成：L1、L2線為骨干線，T1、T2 線為輔助線，線網(wǎng)總長(zhǎng)度119.8 km。該線網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)能夠支持城市沿南北向主軸線發(fā)展，同時(shí)兩條輔助線加強(qiáng)了城市沿東西向次軸線發(fā)展的基礎(chǔ)，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)沿“主、次”兩個(gè)發(fā)展軸擴(kuò)張，主要實(shí)現(xiàn)了老城區(qū)、新市區(qū)與東源縣、高新區(qū)、釣魚(yú)臺(tái)片區(qū)、江東新區(qū)之間的連通，提升了中心城區(qū)的聚集效應(yīng)。T1線能夠打通釣魚(yú)臺(tái)片區(qū)與高鐵新城片區(qū)的交通瓶頸，以公共交通為導(dǎo)向加快兩個(gè)片區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。線網(wǎng)布局覆蓋城市中心區(qū)的同時(shí)輻射并帶動(dòng)外圍中心城鎮(zhèn)發(fā)展，采用放射線的線網(wǎng)形式具備以后延伸條件。

T1線長(zhǎng)21.6 km，西起于野趣溝景區(qū)，沿迎賓大道向東敷設(shè)至高鐵新城；T2線長(zhǎng)28.9 km，西起于萬(wàn)綠湖景區(qū)，沿萬(wàn)綠湖大道—永和路—東環(huán)快速路向東南敷設(shè)至科技大道；L1 線長(zhǎng)33.4 km，南起于龍嶺五路，沿國(guó)道205—越王大道—東源大道向北敷設(shè)至仙塘；L2線長(zhǎng)35.7 km，南起于巴伐利亞莊園，沿龍嶺一路—科技大道—東環(huán)路—新河大道向北敷設(shè)至國(guó)道205交叉路口。見(jiàn)圖2。

圖2 河源市軌道交通線網(wǎng)方案二

3 方案綜合評(píng)價(jià)

3.1 評(píng)價(jià)體系建立原則及主要方法

從目的性、完備性、可測(cè)性、通用性和可實(shí)施性等方面建立評(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)獨(dú)立、易測(cè)、適用，能全面反映與線網(wǎng)特征和優(yōu)選目標(biāo)的相關(guān)性。

評(píng)價(jià)體系主要包括與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)效果、可實(shí)施性和社會(huì)效益5大準(zhǔn)則層，共16個(gè)詳細(xì)指標(biāo)[11]。

3.2 線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)

按照綜合評(píng)價(jià)體系的計(jì)算流程和方法，得出各線網(wǎng)方案綜合評(píng)價(jià)得分，見(jiàn)表2。

表2 線網(wǎng)方案綜合評(píng)價(jià)

續(xù)表2

根據(jù)表2，采用綜合滿意度函數(shù)計(jì)算出方案一為0.816分，方案二為0.833分。從計(jì)算結(jié)果可知方案二綜合指標(biāo)優(yōu)于方案一，綜合分析確定方案二為推薦方案。

4 結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)河源市空間結(jié)構(gòu)和總體規(guī)劃采用層次分析法研究線網(wǎng)方案，對(duì)線網(wǎng)的規(guī)模采用密度測(cè)算法及需求分析法推算軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，采用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)后擇優(yōu)選取。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證，能夠?yàn)榫€網(wǎng)規(guī)劃方案選擇提供科學(xué)的參考依據(jù)及城市軌道交通有序發(fā)展提供指導(dǎo)。