裴旭東

摘 要 本文將會通過敘述新城立交的設(shè)計方式展開深入的分析和研究，希望能夠為我國現(xiàn)代化的城市發(fā)展提供一定的經(jīng)驗，同時也希望在未來的發(fā)展中，互通立交能夠為城市帶來充足的交通發(fā)展動力。

關(guān)鍵詞 城市道路;互通立交;設(shè)計方式;分析研究

結(jié)合我國目前階段城市互通立交地發(fā)展情況，未來地城市互通立交地發(fā)展還會更加得快速，為適應這樣地快速發(fā)展，一些其中的設(shè)計方案也就需要嚴謹?shù)娜徍?，只有最標準的道路設(shè)計才能夠保障日后建成后的安全通行。

1道路互通立交的架構(gòu)類型

互通立交的架構(gòu)是一種交叉式的，這一種架構(gòu)能夠在空間上實現(xiàn)一個分離，讓城市的道路之間能夠更好地進行連接，在使用互通立交架構(gòu)之后，城市的車輛能夠更好地進行行駛，能夠避免很多的堵車現(xiàn)象的發(fā)生?，F(xiàn)代化的互通立交的主要組成部分有立交橋體本身、匝道以及一些變速車道，其主體部分是橋體的主線，主線是分為不同的兩種的，分別是上跨式和下穿式，匝道的設(shè)計的原因是為了讓車輛的轉(zhuǎn)彎變得更加的方便。

按照交通功能來對城市的互通立交進行劃分有以下的不同種類，分別是完全互通的立交類型、部分互通的立交類型以及環(huán)形的立交類型，這三種類型是目前城市主流的三種交通功能型的互通立交。除了以交通功能進行劃分之外，互通立交還可以根據(jù)跨越的形式進行劃分，這樣的劃分方式之下，可以將立交分為上跨式、下跨式以及混合式三種主流形式，其中在很多的城市當中，上跨式是最常見的，因為上跨式的立交能夠很好地為城市的建設(shè)節(jié)省資金，而且還具備了方便施工的特點，所以，城市的道路設(shè)計者在要求合適的情況之下一般會采取上跨式的立交設(shè)計，其他的兩種是各有優(yōu)劣勢，下穿式的設(shè)計雖然占地面積較小，但是它需要的資金是非常多的，混合式的顧名思義就是比較的復雜，一般的設(shè)計者不會采用[1]。

2道路互通立交的設(shè)計探究

在所有的城市施工工程當中，因為涉及地部門較多，協(xié)調(diào)難度較大，該立交是在前海地區(qū)與寶安、南頭地區(qū)交界處，交通壓力大，所以都需要去制定相關(guān)的施工原則，有了合理的科學的施工原則，那么附近城市道路的建設(shè)就能夠更加的高效、高質(zhì)量。在城市道路互通立交的設(shè)計上，應該秉承著三個基本的原則去進行設(shè)計施工，分別是簡單、順暢、安全。此項目考慮到了公交方面的問題，且將行人，非機動車和機動車充分分離。簡單原則就是要充分地讓所有的施工變得簡單，避免不必要的施工，因此造成不必要的浪費，簡單的施工設(shè)計思路能夠為城市的建設(shè)提供很大的幫助。順暢原則就是要讓所有的施工都能夠流暢的進行，所有的施工一旦出現(xiàn)停滯，就可能會出現(xiàn)工期延長的后果，最終互通立交的啟用時間就會受到相關(guān)的影響，城市的車輛流通也就會因此受到很大的影響。所以，在設(shè)計的過程中，一定要將所有的設(shè)計思路教導清楚，讓所有的設(shè)計都能夠一步到位，避免那些不必要的施工過程。安全原則是所有的施工都需要注意的一點，安全施工是所有施工工作的第一關(guān)鍵，確保不了安全施工，就會存在很大的不確定性，施工的安全性也是之后城市互通立交的使用保證，為了城市交通的安全，互通立交的設(shè)計和施工也必須要做到安全，安全原則是所有原則當中最重要的。

在確保設(shè)計的原則之后，互通立交設(shè)計就應該考慮設(shè)計的方式，在設(shè)計立交的時候，應該去考慮各種不同類型，最終確定最適合城市互通立交的設(shè)計方式。在設(shè)計的過程中，首先應該關(guān)注該地交通的情況，很多的工程都需要占用已有資源，但是現(xiàn)在的設(shè)計需要盡可能地避免去占用那些已有的資源，然后需要去考慮互通立交的線形問題，平面線形是橋梁設(shè)計的根本，對比那些普通的橋梁設(shè)計，互通立交的平面線形設(shè)計是復雜很多的，設(shè)計的過程中，需要保證很多的因素，要求設(shè)計者選擇直線或者大半徑的曲線作為首選的線形去進行設(shè)計，由此，設(shè)計才能夠提升整個互通立交的平順性，立交地設(shè)計還應該考慮總體，要盡量地靈活處理各種方式，最終在互通立交建成之后保障車輛的正常通行?？v斷面線形的設(shè)計也是互通立交應該去關(guān)注的，縱斷面的線形設(shè)計需要實地考察道路施工的地形，根據(jù)不同的地形去選擇不同的線形進行設(shè)計，可供選擇的線形主要包括隧道式的縱斷面以及高架式的縱斷面，通過這樣的設(shè)計，才能夠保證縱斷面的設(shè)計優(yōu)化。最后在一些情況之下，互通立交的設(shè)計也可以去開率平縱結(jié)合的線形形式，通過兩種線形的結(jié)合過渡，形成更加良好的互通立交的成品反饋，避免那些車輛控制方面的問題以及交通事故的出現(xiàn)。

匝道的設(shè)計應該考慮匝道的設(shè)計速度和匝道的通行能力，在進行設(shè)計匝道的過程中，一定要根據(jù)實際的情況去選擇合適的設(shè)計速度，讓車輛的運行速度能夠達到相關(guān)的標準。匝道的設(shè)計還應該考慮到匝道的各個方向的行駛規(guī)劃，盡可能地讓匝道的所有方向的轉(zhuǎn)向都能夠正常行駛，匝道的通行能力設(shè)計應該考慮匝道的布設(shè)形式，通過優(yōu)化匝道的布設(shè)形式能夠很好地提高匝道的通行能力[2]。

3結(jié)束語

道路互通立交的設(shè)計當中會存在很多的問題去解決，就目前高速的互通立交的建設(shè)，設(shè)計方應該更加謹慎地去面對互通立交的設(shè)計，根據(jù)不同地區(qū)的地形去設(shè)計互通立交的類型，通過篩選選出最終的最適合該地形的互通立交類型，最終讓現(xiàn)代化的互通立交類型更加的科學合理化，也讓我國的道路建設(shè)發(fā)展得越來越好。

參考文獻

[1] 藍博華.道路互通立交設(shè)計方式分析與研究[J].工程技術(shù)研究，2019，4（7）：148-149.

[2] 申海鵬，苗海堯，程擁強.道路互通立交設(shè)計方式的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（3）：137.