鄭永成

（重慶市實力公路開發(fā)有限公司，重慶 渝北 400000）

0 引言

路基高邊坡的失穩(wěn)和破壞主要表現(xiàn)為路基邊坡和挖方邊坡的塌陷，根據(jù)破壞的原因和程度，可分為塌方、滑坡、崩塌和剝落等。巖石和土壤體松散、降雨大、地表徑流侵蝕、季節(jié)性凍結、反復凍結和融化都會破壞路基邊坡。人為因素包括設計和建造兩方面，設計橫截面尺寸、排水和防護不合理，加固時填土順序不正確和填土不嚴密等，提高路基高邊坡防護工程的施工質(zhì)量至關重要[1]。

1 公路路基高邊坡的重要意義

公路是發(fā)展最廣泛的運輸渠道，極大地發(fā)展了中國的運輸業(yè)。隨著中國經(jīng)濟戰(zhàn)略的向西部發(fā)展，公路交通發(fā)展迅猛，在西部修建公路的過程中，因為一些當?shù)赝寥澜Y構、氣候和地理環(huán)境的影響，公路路基高邊坡常常會出現(xiàn)一系列問題，尤其是極端沙塵暴氣候地區(qū)、硬地質(zhì)地區(qū)和垂直黃土結構地區(qū)，如果處理不當，很容易在公路邊坡上造成災害，這不僅會造成巨大的經(jīng)濟損失，而且還會導致當?shù)丨h(huán)境的破壞。因此，有必要對公路路基高邊坡的穩(wěn)定性進行系統(tǒng)、認真的分析，并在此基礎上不斷完善路基高邊坡的防護技術。

2 公路路基邊坡的損壞形式

2.1 滑坡

滑坡的原因包括重力、土壤本身的松動以及外部施工，當發(fā)生山體滑坡時，部分基巖沿著較軟的表面向下移動，會造成道路阻塞和破壞，影響車輛的正常通行和周圍人員的正常生活。

2.2 裂縫

在公路路基高邊坡的開挖過程中，經(jīng)常會導致表面不規(guī)則的垂直或水平裂縫。當這些裂縫出現(xiàn)時，它們會受到外界環(huán)境的影響，由于降雨和風等侵蝕，裂縫將進一步增加，從長遠來看將嚴重破壞路基邊坡[2]。

2.3 塌方

塌方是路基相對較嚴重的高邊坡災害，主要體現(xiàn)在整個基巖從高陡坡向下倒塌直至停止。在當前路基斜坡上的許多災害中，塌方是非常嚴重的災害，造成這種災難的大部分原因是山坡上的巖體問題，這個過程通常很慢，很難立刻察覺到，一旦發(fā)生這種情況，將對人們的生命和財產(chǎn)安全構成極大威脅，并對道路造成巨大破壞。

3 路基高邊坡防護工程的施工原則

邊坡工程的基礎便是施工原則，尤其是在建筑區(qū)域較為復雜的情況下。具體來說有以下要點：

3.1 施工設計工作的合理性

在進行高邊坡工程之前，有必要設計一個施工計劃，科學合理地制定工程實施過程中每個環(huán)節(jié)的過程和順序，以便以后的工作能夠順利進行。在此期間，如果要確保施工設計的合理性，首先由相關設計師仔細、嚴格地調(diào)查該地區(qū)的護坡工程的施工現(xiàn)場，例如土壤質(zhì)量、邊坡和氣候等，然后根據(jù)這個做設計，除此之外，還應考慮道路排水。

3.2 結構清晰

施工計劃的執(zhí)行還要求施工人員在施工過程中嚴格遵守設計，此外，為了確保施工方計劃的有效性，在實際施工出現(xiàn)問題的情況下，有必要與相關方進行有效聯(lián)系并及時進行施工變更，保證方案質(zhì)量。

3.3 當?shù)夭牧?/h3>

在高邊坡的建設中，為了最大程度地降低投入成本，可以根據(jù)當?shù)貤l件就地取材，減少異地取材造成的材料不兼容，提高路基的穩(wěn)定性。

3.4 定期維護

在建設高邊坡工程之后，應定期維護該工程，這間接延長了道路的使用壽命[3]。另外，在進行維護工作時，有必要確認相關標準是否符合要求，因為這會影響后期道路施工，預防使用中的故障。

4 路基高邊坡工程防護施工技術

隨著道路工程學的發(fā)展，路基施工中高邊坡技術越來越多，這使得邊坡工程質(zhì)量的不斷提高，但是總的來說，路基高邊坡防護施工技術需要根據(jù)實際情況選擇。只有這樣，才能提高項目質(zhì)量，節(jié)省公司的投資成本。

4.1 人字形骨架的施工

人字形骨架的施工主要分為測量放樣、邊坡開挖和骨架施工三部分。在測量和放樣過程中，首先對路基的受損表面進行平整處理，以確保測量工作的質(zhì)量。平整完成后，專業(yè)測量師將對坡度進行測量并確定骨架的位置，以確保測量工作的準確性。其次，在開挖施工之前，建筑商還必須清理損壞表面上的懸浮土壤，如果在此過程中發(fā)現(xiàn)凹面，則需要填補作業(yè)以確保損壞的表面處于合格的狀態(tài)，這能方便于以后的施工，同時改善了排水效果并增強了路基的穩(wěn)定性。具體來說，骨架結構由骨架和支骨架組成，主骨架位置應處置于坡度水平，砂漿骨架結構可用于路基骨架施工，但是，還必須注意清潔周圍不穩(wěn)定的巖石，并開挖溝槽以確保骨架結構的質(zhì)量[4]，主骨架施工參數(shù)見表1。

表1 主骨架施工參數(shù)

4.2 擋土墻施工技術

擋土墻施工技術具有廣泛的用途，隨著應用的增加，該工藝已經(jīng)慢慢成熟，但是仍然存在缺點。因此，在施工過程中應特別注意規(guī)范施工，具體操作如下：

（1）現(xiàn)場清理工作：在擋土墻施工初期，在基坑開挖中也必須進行清理工作，此時，相關工地人員將清理施工現(xiàn)場，以方便后續(xù)開挖工作。另外，在開挖基坑時，必須安裝排水溝，以減少雨水對基坑的破壞，并確保人員安全。

（2）低基礎處理：在基礎處理項目中，可以先使用電動搗固機來提高搗固效果，并為以后的項目建設提供便利。

（3）模板安裝：在模板安裝工作中，首先要檢查材料，確認其符合標準和質(zhì)量，并對模板的表面進行打磨，安裝工作還需要施工人員的配合以提高工作效率。

（4）合理的伸縮縫：通常每個伸縮縫約20cm，墻壁用瀝青棉制成。

（5）石板混凝土擋墻施工：澆注過程需要保持材料的連續(xù)性以確保澆注質(zhì)量，澆筑完成后，應組織混凝土維護工作。

（6）拆除模板：拆除模板之前，需要檢查混凝土以確?；炷翉姸确蠘藴剩缓筮M行拆除工作。

4.3 錨桿框架施工技術

4.3.1 錨桿孔的測量和放線

在施工過程中，要根據(jù)設計標高進行施工，確定螺栓孔的位置，并測量防線工作。如果斜坡不平整，則應將施工質(zhì)量與設計監(jiān)理要求結合起來。為了保證邊坡的穩(wěn)定性和結構的安全性，可以根據(jù)實際施工情況合理調(diào)整寬度，以更好地完成定位工作[5]，錨桿參數(shù)統(tǒng)計見表2。

表2 錨桿參數(shù)統(tǒng)計

4.3.2 鉆孔

關于鉆機的選擇，應根據(jù)錨固層的類型、錨固深度、錨固孔直徑和施工現(xiàn)場情況使用相應的鉆孔設備。在巖層中，使用錨定鉆孔機進行挖掘，按必要搭建平臺，可以使用錨桿和斜坡固定該平臺。開挖錨孔必須滿足立柱的承載能力要求，并且可以精確調(diào)整機器的位置，同時，必須嚴格控制設計和鉆孔方向。在開挖過程中，每個孔的形成處于變化狀態(tài)，施工人員必須根據(jù)開挖情況（例如開挖壓力和開挖速度）來判斷施工情況，如果孔被壓扁或收縮，則應立即停止鉆孔。清潔螺栓孔，并在鉆孔時設計鉆孔穩(wěn)定時間約為1-2min。嚴禁在固定巖石時用高壓水清洗，如果將水截留在錨孔中，則應在水壓和水量減小后進行錨桿安裝和灌漿。

4.3.3 錨桿體的制作和安裝

錨桿體必須使用符合要求的螺紋鋼筋，并且可以沿螺栓軸線間隔開，大約距離為2.0m。設計過程中需要一套鋼支架，以提供完整的保證。錨桿保護層的厚度約為25mm，在錨桿的末端可以通過涂漆和上油進行防腐蝕處理。在錨桿的末端，施工人員可以通過框架的加強筋和箍筋之間的干擾，在框架梁的加強筋上進行焊接，并局部調(diào)整加強筋和箍筋之間的間距。創(chuàng)建垂直和水平的主鋼筋，可以將其牢固地綁在交叉點。在安裝之前，有必要確保每個鋼筋都是直的，還必須執(zhí)行除油和除銹工作[6]。

4.3.4 錨固注漿

在注漿過程中，可以通過二次高壓分段注漿或一次常壓注漿來施工，具體來說，可以根據(jù)孔底部的情況選擇合適的注入方法，并且注入量通常應高于理論要求。如果在施工期間未灌滿漿，則灌漿后將發(fā)生沉降。在這種情況下，需要補灌漿液以確保項目的質(zhì)量。注漿壓力應保持在約2.5MPa。必須掌握水灰比，并保持在0.45～0.5 的范圍內(nèi)，而石灰和砂的比例為1：1。注入完成后，施工技術人員還應清潔注漿槍和注漿管。

5 結束語

由于路基兩側的地形和地質(zhì)條件復雜，所以公路路基高邊坡是一項非常復雜和系統(tǒng)的工程。在建設路基高邊坡防護工程中，有必要根據(jù)工程的實際地質(zhì)情況選擇相應的防護措施。良好的防護技術可改善公路的穩(wěn)定性，延長公路的使用壽命，減少對公路維護的投資。