基于社會空間發(fā)展的城市街區(qū)尺度研究
——以成都市為例

李晶晶, 彭小柯

(四川音樂學院美術學院環(huán)境藝術系，四川 成都 610000)

1 街區(qū)的概念與中西方歷史變遷

1.1 街區(qū)的概念

街區(qū)即“block”,是一個舶來詞。來自字典的解釋是：街區(qū)，主要是由四條城市道路(或河流、鐵路等邊界)圍成的被計劃修建建筑的區(qū)域，或者可以理解為城市被道路或其他線性元素劃分為一塊塊的區(qū)域，每塊區(qū)域內作為住宅區(qū)、商務區(qū)、行政區(qū)或辦公區(qū)等功能，區(qū)域內可能被單獨建筑體占據也可能被建筑群體占據，然后由內部道路串聯(lián)。

從形態(tài)學角度看，街區(qū)是構成城市的基本面要素，絕大多數(shù)城市都是由街區(qū)以某種內在機理組合構成；從社會學角度看，街區(qū)是人們工作、生活、娛樂的基本單元，也是城市管理與政策法規(guī)執(zhí)行的基本單位；從城市風貌角度看，街區(qū)的空間與建筑意向即代表著城市的特點與性格。因此，城市街區(qū)的重要性不言而喻。

1.2 中國街區(qū)歷史變遷

奴隸社會時期的西周，中國出現(xiàn)了一套營國做邑的制度，最早出現(xiàn)的城市管理單元稱之為閭里。據學者考證，閭里大約是500 m見方的正方形圍城，面積約為17 ha[1]。封建社會盛期，隋唐時期，閭里被改稱為里坊，“里坊制”是中國古代城市劃分和管理方式。規(guī)模不再是500 m見方，因為城市人口數(shù)量的增加和管理水平的提高，總體上規(guī)模擴大[2]。封建社會末期，元大都被橫豎干道分為50個坊，然后在各坊內設東西方向、相互平行、間距約70 m的胡同。70 m作為街區(qū)的短邊長度，同時也剛好是一個三進四合院的進深，街區(qū)的長邊則從200～400 m不等。明清都城基本延續(xù)了元大都的街區(qū)規(guī)劃格局。

近代至1949年后，中國的城市建設基本遵循蘇聯(lián)大尺度、封閉式小區(qū)或大院的模式，特別是北京，一些街區(qū)的尺度約在500 m見方甚至長達1 000 m。而在其他一些西方殖民文化較深、街區(qū)尺度小的城市，大街區(qū)造成了街區(qū)尺度混亂、多種類型街區(qū)拼貼的問題。進入21世紀后，在各市新區(qū)建設地產開發(fā)、汽車交通的背景下，寬馬路、大街區(qū)又再次在很多城市鋪展開來。

21世紀初，中共中央、國務院提出《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》、上海市發(fā)布的《上海市控制性詳細規(guī)劃技術準則》與《上海市15分鐘社區(qū)生活圈規(guī)劃導則》，文中都意識到了大街區(qū)、寬馬路、小汽車交通模式給城市帶來的巨大問題而提出相反的“窄馬路、密路網、小街區(qū)等”城市規(guī)劃建議。可惜由于某些城市管理者意識落后、居住小區(qū)安全管理問題、封閉大院工作模式等種種實際的問題，新的城市街區(qū)模式和開放街區(qū)的未能在中國城市得到廣泛普及。

1.3 西方街區(qū)歷史變遷

西方古代時期，古希臘的希波丹姆規(guī)劃的一種以棋盤式道路網為骨架的城市米利都，街道間距約30～50 m，在網格內形成面積基本相等的矩形街區(qū)。古羅馬基本繼承了古希臘時期的布局特征，但更靈活，出現(xiàn)很多非直線街道。因此城市街區(qū)尺度大小不一，但基本介于70～150 m之間。在首都羅馬，由于人口增多出現(xiàn)了越建越高的建筑，6層、7層屢見不鮮甚至出現(xiàn)10層的建筑，因此街區(qū)的三維高度發(fā)生巨變。

中世紀時期西方城市緩慢發(fā)展，街區(qū)尺度基本保持在100 m左右，如中世紀的米蘭；到12世紀后，在城市邊緣地帶出現(xiàn)了200 m見方的較大尺度的街區(qū)，但不是當時的主流形態(tài)。文藝復興時期，城市除了廣場和幾條大道外基本維持原狀。巴洛克時期城市專注與修建筆直寬闊的大道來梳理交通問題，在巴黎和羅馬的改建中都有體現(xiàn)，但街區(qū)的尺度變化不大[3]。

工業(yè)革命至20世紀前，伴隨工業(yè)革命的腳步，城市人口快速聚集，對于住宅的需求也越來越大。在一些城市的老城區(qū)基本遵循傳統(tǒng)街區(qū)的小尺度模式，但在三維高度上長高以便能容納更多的人口，而在老城區(qū)的邊緣或新建城區(qū)，街區(qū)尺度明顯增大，達到200 m甚至更大。當然城市需要工廠、道路需要馬車，大型建筑類似水晶宮的大型建筑都要求城市出現(xiàn)大型的街區(qū)。

20世紀初期，伴隨汽車交通的普及和城市人口的高度集中，當代的規(guī)劃學者在新區(qū)建設時都普遍傾向于較大的街區(qū)尺度。例如柯布西耶全面規(guī)劃設計的印度昌迪加爾，街區(qū)尺度達到800 m×1 200 m之大；1929年，佩里提出“鄰里單元”的理論，街區(qū)尺度達到800 m見方。這些理念與實踐成為現(xiàn)代新城建設中大方塊、大街區(qū)規(guī)劃模式的源頭。

20世紀后期，新城市主義提出的以“傳統(tǒng)的鄰里開發(fā)”與“公共交通為導向的開發(fā)”，兩種模式都是在提倡傳統(tǒng)尺度的回歸、步行與公共交通方式的回歸。誕生于1961年的《美國大城市的死與生》一反當時主流規(guī)劃界的理論，提倡小街區(qū)、親切尺度、步行模式與多樣化等理念，在當時引起軒然大波，并流行半個世紀之余成為建筑與規(guī)劃院校必讀書之一。

綜上所述，中國的城市街區(qū)總體來說繼承了千年來的大尺度，在近十幾年意識到大尺度街區(qū)的問題后提出了相關的修改理論。而西方則經歷了100 m內的小尺度街區(qū)到500 m以上的大尺度街區(qū)后回歸小尺度的城市規(guī)劃路徑。

2 街區(qū)尺度的構成要素與影響因子

建筑整體或局部與人或人熟悉的物體之間的比例關系，以及這種關系給人的感受稱之為尺度。何謂街區(qū)尺度？城市街區(qū)的二維尺度、密度、高度、空間模式、街道寬度、空間節(jié)點等與人或人們熟悉物體比例的關系，以及這種關系給行人的感受則稱之為街區(qū)尺度。

需要注意的是，街區(qū)尺度不應僅限于拓撲學中平面幾何的方法對街區(qū)平面尺寸與街區(qū)道路密度的研究，而應引入三維高度與空間概念進行研究。

2.1 街區(qū)尺度構成要素

2.1.1 街區(qū)二維尺度與街區(qū)密度

街區(qū)的二維尺度主要包括街區(qū)的形態(tài)、尺寸大小、外圍街道寬度，是構成城市平面肌理的要素、城市形態(tài)結構的基本單元、城市三維空間生長的基礎。不同城市因為地理條件或政治歷史等原因促成了其不同的格局，例如塊狀布局、條狀布局等，但歸根結底，城市還是由不同類型的街區(qū)組成的，一般認為城市的規(guī)劃層級為城市-片區(qū)-街區(qū)。同時，城市的交通道路是蛛網密布還是開闊舒朗這些都由這座城市的街區(qū)大小、道路密度、路口間距所決定。

街區(qū)密度的概念與建筑密度相近，指街區(qū)內建筑基地面積與街區(qū)面積之比。從土地開發(fā)模式講，街區(qū)密度的高低是街區(qū)開發(fā)強度的重要指標。從圖底關系看，它是影響街區(qū)平面布局的重要因素，密度太高則建筑實體強于開敞空間，整體圖面略顯布局緊張；密度太低則開敞空間遠大于建筑實體，整體構圖顯得空曠疏離。換言之，我們可以通過二維層面的量化去制約影響街區(qū)的三維空間尺度[3]。

2.1.2 街區(qū)高度與空間模式

街區(qū)高度是街區(qū)尺度在豎向控制元素，不同街區(qū)，通過高度差異來表達不同的街區(qū)尺度。街區(qū)密度一定的情況下，高度直接決定區(qū)域建筑容積率，對于控制區(qū)域建筑總面積起到關鍵作用[4]。

街區(qū)的空間模式是指建筑占據街區(qū)的方式以及建筑之間的位置關系，可以分為周邊式、居中式、均質排列式、混合式。不同的空間模式適用于不同功能類型的街區(qū)：周邊式建筑沿周邊布置，留下較大的內向型空間，多見于大院與國企單位街區(qū)；居中式建筑占據街區(qū)中心位置，在周邊留下較大廣場或其他公共空間，整體呈中心感、外向型特征，多見于城市CBD、Shopping Mall或帶有公共性質的機構；均質排列式又可分為行列式、散點式等，建筑實體與外部空間比重均衡，多見于住宅街區(qū)；混合式則兼具上述兩種或多種空間模式，集合了多種特征，多見于復合型功能街區(qū)?？梢钥吹剑煌目臻g模式呈現(xiàn)不同的特性與性格，會給人不同的尺度感，是塑造和影響街區(qū)尺度的重要因素(圖1)。

圖1 街區(qū)空間模式

2.1.3 街區(qū)外部道路空間

圍合街區(qū)的道路也可以看成街區(qū)的一部分，因而組成道路的空間特征也會影響街區(qū)的尺度。街道空間由道路寬度、沿街建筑界面、車行與人行寬度比例、景觀小品等共同構成。比例適宜、街面開放、邊界柔軟的街區(qū)給人的感受是親切而熱情的，人們常常樂于在此處活動；而比例尺度巨大、街面封閉、邊界冷漠的街區(qū)給人的感受則是拒人于千里之外的，在這里只能看到呼嘯而過的機動車基本很少行人愿意在此處停留(圖2)。

圖2 尺度過大界面封閉的街區(qū)外部

2.2 街區(qū)尺度影響因子

城市層級分為城市-片區(qū)-街區(qū)，從戰(zhàn)略層面制定的城市總規(guī)定位與空間發(fā)展模式自上而下地影響城市片區(qū)與街區(qū)。城市空間發(fā)展模式與街區(qū)尺度同時受到社會經濟、政治、建筑技術等多方面因素的協(xié)同影響。

2.2.1 社會經濟因素

伴隨城市化進程加快、城市人口的虹吸效應下，城市平面空間拓展速度無法與人口增速相匹配時，城市勢必轉向三維空間拓展。CBD區(qū)域不斷刷新城市天際線，在密度不變的情況下不斷提高容積率，街區(qū)三維高度不斷提高。

不同的社會發(fā)展階段對應不同的社會主體活動與街區(qū)尺度：小商品經濟社會需要更多的小尺度街區(qū)，因為更小塊的街區(qū)能夠增加街道的絕對長度，以便于布置更多的店面，同時較窄的街道更善于將街道兩邊的商業(yè)氛圍連為一體；工業(yè)化程度高的社會要求城市提供大尺度街區(qū)以便安置大型工業(yè)廠房、會展等區(qū)域性大型建筑，同時配套足夠寬度的機動車道路。

2.2.2 政治因素

城市發(fā)展的每個階段都受到政治因素的影響。以西周時代的中國為例，“閭里”與其說是城市結構單元不如說是國家政治管理單元。它后期發(fā)展為“里坊”并擁有了定量的尺寸，逐漸發(fā)展為城市結構單元后其政治屬性也一直未曾消失，并且影響中國城市規(guī)劃建設近千年之久[3]。

“尺度不是抽象的建筑概念，而是具有社會性與政治性的概念”[4]。大量權利機構常利用較大面積街區(qū)，建筑布置空曠舒朗又保持高度對稱統(tǒng)一，渲染出莊重威嚴又容易被行人感知、敬仰甚至壓抑的氛圍，達到維護統(tǒng)治階級力量與尊嚴的目的。商業(yè)街區(qū)則熱衷于用自由不規(guī)則的建筑平面形態(tài)占據街區(qū)，留出大量與道路相連的外部公共空間、設置景觀小品等塑造輕松宜人的街區(qū)尺度。

2.2.3 技術因素

伴隨交通技術的革新，城市交通工具經歷步行-馬車-汽車的轉變，城市街區(qū)為適應不同交通工具特點越長越大。馬車交通相較步行更快更便捷，與100 m左右、適合步行的小街區(qū)路網結構顯然需要變革：街區(qū)變大、道路變寬。汽車比馬車更快更寬且需盡量少的路口，當汽車交通大規(guī)模普及后人們發(fā)現(xiàn)1～15 km干道間距更為合理，在干道間再設置兩到三條支路基本滿足交通需求，于是將現(xiàn)代汽車交通主導的城市街區(qū)尺度基本確定在500 m左右。

19世紀，建筑材料鋼材、水泥、玻璃在建筑上應用，在短時間內建造高度更高、體型更龐大的建筑變成現(xiàn)實。純鋼建造的埃菲爾鐵塔、玻璃和鋼建造的水晶宮相繼亮相，尺度巨大的現(xiàn)代建筑要求街區(qū)的尺度做出相應變化：二維尺度更大、高度更高。

3 成都社會空間發(fā)展與街區(qū)尺度演變

社會空間發(fā)展指的是社會物質精神層面與城市空間拓展層協(xié)同發(fā)展。其中，社會物質精神層面發(fā)展是內涵，城市空間拓展是表征，最終體現(xiàn)在城市街區(qū)及建筑上。

3.1 1949年以前

1949年前，老成都保留下來的格局為：兩江環(huán)抱中心城區(qū)，其中皇城居中、少城位于西側、大城位于東側。規(guī)劃格局保留較好的少城，又名“滿城”是清朝為駐扎在此地的官兵修建的城中城。少城街區(qū)格局與北京的胡同相似，街區(qū)短邊70 m左右，長邊不定，但不超過350 m。寬窄巷子基本保留少城的城市肌理，建筑平面布局也與北京合院建筑相似，街區(qū)單位高度以單層為主，局部二層(圖3)。

圖3 寬窄巷子(圖片來源：網絡)

總體來說，1949年前成都市街區(qū)二維尺度較小、密度較大、空間模式呈現(xiàn)內向型、三維高度較低，與當時的經濟結構、步行交通模式相適應，整體街區(qū)空間尺度呈現(xiàn)相當?shù)湫偷闹袊鴤鹘y(tǒng)城鎮(zhèn)特征。

3.2 1949年后至改革開放前

中央政府提出在三個五年內使國家基本實現(xiàn)工業(yè)化，在幾十年內追上西方發(fā)達國家。1954年成都市總體規(guī)劃中將成都定位為省會、精密儀器、機械制造輕工業(yè)城市。

1954年的總體規(guī)劃中，一環(huán)路與二環(huán)路西段范圍內，以兩江環(huán)抱的舊城為中心，街區(qū)除皇城西側少城的街區(qū)尺度最小，短邊70 m以外，其他區(qū)域街區(qū)平面尺度短邊150～200 m；長邊150～300 m，功能為居住區(qū)(圖4)。外圍布置的工業(yè)區(qū)與倉庫區(qū)平面尺度在老城區(qū)數(shù)倍以上，然而后來城市規(guī)劃建設未能與上述內容完全一致，所以不作為本文研究重點。

圖4 1954年成都市總體規(guī)劃

1952年，建于中心城區(qū)內的成都百貨大樓，三層為主、局部四層、最高點約22 m，是當時成都的地標性建筑(圖5)；1969年，建于天府廣場的鐘樓，共7層，高69 m，成為當時的成都中心標志，但當時建筑高度普遍不高，城市內還有大量一層或兩層的傳統(tǒng)建筑，少數(shù)三層新建建筑，20世紀60年代成都市八寶街明顯可以看到這一特征(圖6)。由于成都地處川西平原地勢平坦遼闊，城市街道較寬闊，街區(qū)二維尺度較大，城市三維高度介于兩到三層之間，街區(qū)整體尺度比例開闊舒朗。

圖5 成都市百貨大樓

圖6 60年代成都市八寶街

3.3 20世紀90年代高層大樓興起

20世紀90年代成都市總體規(guī)劃將成都定位為四川省省會、全省政治、經濟、文化中心，西南地區(qū)科技、金融、商貿中心和交通、通信樞紐，重要的旅游中心城市和國家級歷史文化名城。當時的成都經過改革開放，城市物質經快速積累，促進城市金融與商貿中心的誕生。在中心城區(qū)，街區(qū)二維尺度不變的基礎上，三維尺度不斷被刷新，“摩天大樓”一詞橫空出世。

當時第一個百米大樓出現(xiàn)在商貿中心:春熙路和金融中心騾馬市一帶。20世紀90年代初，被譽為“西部第一高樓”，高118 m的蜀都大廈建成；緊接著高度160 m的中銀大廈拔地而起，后來建筑越長越高，幾近200 m。但由于當時100 m以上高度的大樓大多位于兩江環(huán)抱的舊城區(qū)域內，規(guī)劃格局基本保持原貌，街區(qū)二維尺度沒有發(fā)生變化，仍舊是短邊150～200 m、長邊150～300 m 。三維方向的劇烈變化帶來的直觀感受是街區(qū)長高了，變得苗條而修長，城市空間與街道顯得繁華而開闊，體現(xiàn)出九十年代改革開放背景下中國內陸城市的氣度與面貌(圖7)。

圖7 成都中銀大廈街道景觀

3.4 21世紀新區(qū)建設

21世紀，成都市總體規(guī)劃將成都定位為四川省省會，國家歷史文化名城，國家重要的高新技術產業(yè)基地，商貿物流中心和綜合交通樞紐，西部地區(qū)重要的中心城市。

以金融、商務、會展、研發(fā)、軟件為重點的高新南區(qū)為例，根據不同街區(qū)二維尺度分別研究。

位于高新南區(qū)天府大道兩邊街區(qū)二維尺度比中心城區(qū)增大近一倍，短邊250 m以上，長邊500 m以上；環(huán)球中心所在的錦城廣場街區(qū)二維尺度達到短邊600 m、長邊1 000 m之大！建筑除少數(shù)產業(yè)園區(qū)外，寫字樓、住宅高度基本都在100 m以上。少數(shù)200 m以上超高層建筑如銀泰中心、天府國際金融中心·雙塔等都集中在天府大道兩旁，與近80 m寬的天府大道以及兩邊的大尺度街區(qū)共同構成了與大尺度著稱的北京相似的外部空間氛圍。而在東西向天府一街至天府五街、南北向益州大道與天府大道范圍內為商務寫字樓集中區(qū)域，街區(qū)二維尺度延續(xù)成都中心城區(qū)，短邊150～200 m、長邊150～300 m。建筑多為寫字樓或公寓，高度均在100 m以上。除建筑風格不同外，街區(qū)二維尺度與高度以及街道寬度均與20世紀90年代中心城區(qū)騾馬市一帶的街區(qū)相似，創(chuàng)造出尺度適宜、空間疏密得當、汽車與行人共享的外部公共空間(圖8)。

圖8 天府大道近環(huán)球中心區(qū)域與天府一街至五街區(qū)域平面對比

總結發(fā)現(xiàn)，成都市從1949年前發(fā)展到如今，伴隨城市社會物質精神的長足發(fā)展、規(guī)劃定位的不斷修訂，街區(qū)也經歷了不同的發(fā)展階段。從1949年前到21世紀新區(qū)建設，街區(qū)的二維與三維尺度交替增大的同時也意識到與交通規(guī)劃、空間氛圍、商業(yè)模式等因素之間的聯(lián)系。例如高新南區(qū)的天府大道是成都的南北主干道，連接老城區(qū)中心與新區(qū)，交通流量巨大，因此兩邊的街區(qū)的二維尺度與三維尺度都比較大；而天府一街至天府五街、益州大道與天府大道范圍內毗鄰主干道，作為城市新型商務CBD，街區(qū)二維尺度則選擇人車共行200 m左右的中等尺寸。這種街區(qū)的劃分模式既與城市街道等級相又與街區(qū)功能相關，既考慮了人行交通的安全又考慮到車行交通的順暢，具有很高的合理性和借鑒意義。

4 小結

城市街區(qū)是一個內涵豐富、包容萬象的載體，它不僅承載著歷史的記憶也承擔著現(xiàn)代生活更表達未來人類文明的精神。一篇短小的論文無法表達它所蘊含的全部內容與訊息，但希望本文能通過對中西方街區(qū)歷史脈絡的簡單介紹、街區(qū)尺度構成要素的片面梳理之后，建立起成都市街區(qū)歷史發(fā)展演變的知識背景與邏輯構架，試著去找出因果、抓住聯(lián)系，為了街區(qū)、城市、我們工作生活的物質環(huán)境做出一點微末的嘗試和努力。