齊欣

(阜新市林業(yè)發(fā)展服務(wù)中心，遼寧 阜新 123000)

巴新鐵路是2008—2014年修建的溝通內(nèi)蒙古自治區(qū)與遼寧省的一條南北向地方鐵路。起點(diǎn)自?xún)?nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟巴彥烏拉鎮(zhèn)，經(jīng)赤峰市、通遼市，終點(diǎn)到遼寧省阜新市新邱站。線路全長(zhǎng)487.55 km，是目前我國(guó)地方鐵路和民營(yíng)鐵路線徑最大的項(xiàng)目。沿線資源豐富，工農(nóng)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，互補(bǔ)性強(qiáng)，但鐵路線亦穿越科爾沁沙地，處在我國(guó)三北防護(hù)林建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域，流動(dòng)、半流動(dòng)沙地分布較廣，生態(tài)系統(tǒng)脆弱，植被稀疏，因此營(yíng)造鐵路防護(hù)林，對(duì)于防止鐵路線被沙埋，沙壓，維護(hù)線路交通安全暢通具有重要意義。作者參加了該鐵路線的建設(shè)工作，對(duì)沿線的造林立地條件和樹(shù)種選擇進(jìn)行了考察和探討，以求為鐵路防護(hù)林建設(shè)提供參考。

1 自然概況

1.1 氣候和水文

巴新鐵路沿線氣候?qū)贉貛О敫珊?、半濕?rùn)性氣候區(qū)。年均氣溫4～7 ℃；≥10 ℃年積溫2 500～3 200 ℃，年日照時(shí)數(shù)2 900～3 200 h，無(wú)霜期130～150 d，熱量較多，光照時(shí)間充沛。年均風(fēng)速3～4.5 m·s-1，風(fēng)速在5 m·s-1以上可出現(xiàn)400次，大風(fēng)日數(shù)20～40 d，風(fēng)能資源豐富。年平降水量300～450 mm，年大水面蒸發(fā)量1 700～2 400 mm，干燥度1.2～2.2，相對(duì)濕度50%～60%，尤其是夏秋高溫多雨，有利于喬灌草的生長(zhǎng)發(fā)育[1]。

科爾沁沙地河流幾乎全部為西遼河水系，全長(zhǎng)880 km，流域面積約8 667 km2;地下水埋藏較淺，也較豐富，大多在1～5 m，沙丘上干沙層3～5 cm，濕沙層含水量3.4%～4%，水分條件優(yōu)越[1]。

1.2 土壤和植被

鐵路沿線地帶性和非地帶性土壤廣泛發(fā)育，交錯(cuò)分布，粟鈣土是主要土壤類(lèi)型，丘陵區(qū)還分布有褐土、粟褐土，非地帶性土壤以風(fēng)沙土、草甸土分布居多。植被類(lèi)型以草甸草原、干草原、草甸、沙生等植被為主。此外還有榆樹(shù)疏林、蒙古櫟疏林、差巴嘎嵩群落分布。

1.3 地貌景觀

1.3.1 巴新鐵路從錫林郭勒盟巴彥烏拉鎮(zhèn)-赤峰市大板(巴林右旗)；內(nèi)蒙古通遼市奈曼旗-遼寧阜新市新邱站，沿線長(zhǎng)243.4 km，地貌呈低山丘陵，地形起伏，沖溝發(fā)育，水土流域類(lèi)型以水力侵蝕為主，局部兼有重力侵蝕。

1.3.2 巴新鐵路奈曼旗-大板段244.15 km穿越科爾沁沙地。地勢(shì)坦闊，起伏平緩，土質(zhì)沙化。地貌呈現(xiàn)以半流動(dòng)沙丘及固定沙丘為主，流動(dòng)沙丘次之。沙丘形態(tài)主要是梁窩狀沙丘、灌叢沙堆和沙壟；流動(dòng)沙丘是新月形沙丘和沙丘鏈。

2 造林立地類(lèi)型

2.1 造林立地類(lèi)型劃分依據(jù)

造林立地類(lèi)型劃分應(yīng)能夠體現(xiàn)造林更新環(huán)境條件和林木生長(zhǎng)條件的差異，它是選擇造林更新樹(shù)種、造林更新方式及更新技術(shù)措施的基本依據(jù)。

本文試圖以地形地貌為主導(dǎo)因子進(jìn)行立地條件類(lèi)型劃分，來(lái)反映造林地的基本條件。

2.2 巴新鐵路護(hù)路林立地類(lèi)型概況

巴新鐵路護(hù)路林立地類(lèi)型劃分結(jié)果見(jiàn)表1。

表1 巴新鐵路護(hù)路林立地類(lèi)型劃分結(jié)果

3 造林類(lèi)型設(shè)計(jì)、樹(shù)種選擇分析

3.1 流動(dòng)沙丘、平緩流動(dòng)沙丘

采取分期固沙，先固后造，在沙丘頂1/2地方設(shè)置人工沙障，平緩沙丘也可采取邊固沙邊造林，固造同時(shí)進(jìn)行。灌木樹(shù)種可選擇差巴戈蒿、胡枝子、小黃柳、小紅柳、錦雞兒，喬木樹(shù)種可選擇樟子松、油松、沙棗。

3.2 半流動(dòng)沙丘、固定沙丘

直接營(yíng)造樟子松或油松與灌木胡枝子、黃柳、錦雞兒混交林，同時(shí)還可以設(shè)計(jì)小面積樟子松或油松喬木純林或灌木樹(shù)種檸條、踏郎、山杏及抗旱品種沙蒿、五角楓、榆樹(shù)(灌木林)或采用樟子松、斑克松、彰武松等作為主要樹(shù)種形成混交林[2]。對(duì)個(gè)別風(fēng)蝕比較嚴(yán)重地段用黃柳做隱蔽式沙障保護(hù)。

3.3 平緩固定沙地及丘間地

營(yíng)造赤峰楊、昭林楊、樟子松、油松、柳樹(shù)、榆樹(shù)等喬木樹(shù)種與灌木紫穗槐、胡枝子混交林。

3.4 丘陵山地

營(yíng)造耐干旱瘠薄的油松、側(cè)柏、刺槐純林或與灌木胡枝子混交林。

4 造林主要技術(shù)措施分析

4.1 流動(dòng)沙丘、半流動(dòng)沙丘營(yíng)造方法

4.1.1 前擋后拉，攆沙造林法 對(duì)新月形沙丘或新月形沙丘鏈，通常不分迎風(fēng)坡、背風(fēng)坡和丘間地3個(gè)部位。在丘間地離落沙坡6～7 m處栽植柳樹(shù)等灌木2～4行，株行距1 m×2 m；在沙丘迎風(fēng)坡下部，沿沙丘等高線，栽植2～4行柳樹(shù)，深度60 cm,距栽植行50～100 cm，用沙柳林、沙蒿、踏郎等，栽植一行沙障保護(hù)行阻擋風(fēng)沙。這樣在沙丘迎風(fēng)坡栽植沙柳，起后拉作用；在沙丘背風(fēng)面丘間低地栽植沙柳，起前檔作用，隨著沙丘的前移，繼續(xù)栽植沙柳，直至整個(gè)沙丘被拉平，全部栽上灌木。

4.1.2 灌喬結(jié)合，以灌保喬造林法 在中小型沙丘中，同樣用前擋后拉攆沙造林法，配置喬木樹(shù)種。使沙柳在喬木的幼齡階段，迅速固定流沙，保護(hù)喬木樹(shù)種免受風(fēng)蝕、沙埋，提高喬木成活率。

4.2 浸泡造林苗木

以往造林一般苗木出圃后，到造林地不浸水，成活率不高。為提高造林成活率，所有造林苗木都要浸水。一般灌木浸水3～10 d，喬木48 h以上，達(dá)到使苗木皮層軟化的作用。

4.3 抗旱深載，提高造林成活率

巴新線廣大地區(qū)，春季風(fēng)大沙多，干旱少雨。為使造林苗木能吸收到充足的水分，防止風(fēng)蝕，要加大栽植深度，一般植深為60～80 cm，從而有效提高造林成活率。

4.4 造林整地

沙地造林一般不進(jìn)行造林整地，只在丘間低地、沙丘地進(jìn)行整地，整地時(shí)間和造林同步進(jìn)行；丘陵山地整地時(shí)間一般隔一個(gè)雨季進(jìn)行。

5 養(yǎng)護(hù)與管理分析

風(fēng)沙地區(qū)的綠化需要采取科學(xué)合理的方法，因地制宜，才能取得預(yù)期效果。固沙是關(guān)鍵，選擇適宜當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的植物精心培育管理，圍欄封育，建立起良好的人工植被群落，隨著群落的生長(zhǎng)發(fā)育，將達(dá)到良好的綠化效果。

前3年，每年澆水3～5次，以后每年澆水2次以上，設(shè)專(zhuān)人管護(hù)，備置水車(chē)或租用，同時(shí)搞好病蟲(chóng)害防治及防火工作。

沙地治理完后進(jìn)行全面圍封，圍完后由鐵路和沿線當(dāng)?shù)卣疇款^、公安配合，組成一支工程專(zhuān)項(xiàng)管護(hù)隊(duì)伍，嚴(yán)格管理，杜絕人畜破壞現(xiàn)象發(fā)生。