某型側(cè)移調(diào)距叉液壓工作原理設(shè)計(jì)與研究

軒德豐

（杭叉集團(tuán)股份有限公司，杭州311300）

1 引言

叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110 稱為工業(yè)車輛。常用于倉(cāng)儲(chǔ)大型物件的運(yùn)輸，通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)。工業(yè)搬運(yùn)車輛廣泛應(yīng)用于港口、車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，在船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸中必不可少的設(shè)備[1]。叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運(yùn)設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的各個(gè)部門。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。我國(guó)從20 世紀(jì)50年代初開始制造叉車，特別是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運(yùn)已經(jīng)脫離了原始的人工搬運(yùn)，取而代之的是以叉車為主的機(jī)械化搬運(yùn)。因此，在過去的幾年中，我國(guó)叉車市場(chǎng)的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)[2]。

2 某型側(cè)移調(diào)距叉設(shè)計(jì)

本文介紹了某型號(hào)叉車用液壓側(cè)移調(diào)距叉。該側(cè)移調(diào)距叉結(jié)構(gòu)主要有撥叉總成、調(diào)距油缸、支撐桿、四通和側(cè)移器。側(cè)移器內(nèi)側(cè)中部安裝的是裝有調(diào)距油缸的支撐桿。調(diào)距油缸結(jié)構(gòu)有4 個(gè)部分：液壓油缸、連接套總成、接頭和油路管道。液壓油缸有2 個(gè)，在支撐桿上通過連接套總成實(shí)現(xiàn)固定作用；撥叉總成被固定在液壓油缸活塞桿端前側(cè)并滑動(dòng)套接在支撐桿上；連接套總成上裝有液壓油缸端部集成的節(jié)流閥；油路管道上外接叉車油路的接頭通過四通和螺栓固定在側(cè)移器的上方；四通、調(diào)距油缸通過油路管道和相應(yīng)的接頭連接油路。

3 設(shè)計(jì)方案

側(cè)移器結(jié)構(gòu)框架為矩形。側(cè)移器內(nèi)側(cè)中部水平安裝有調(diào)距油缸的支撐桿；調(diào)距油缸由液壓油缸、連接套總成、接頭和油路管道幾個(gè)部分組成；支撐桿的左上和右下且與支撐桿平行的方向設(shè)有液壓油缸，左側(cè)液壓油缸的左端和右側(cè)液壓油缸的右端以及側(cè)移器的連接方式為通過螺釘連接；支撐桿通過連接套總成將液壓油缸缸體相對(duì)端固定在其中部；固定連接在液壓油缸活塞桿端前側(cè)的滑動(dòng)套接在支撐桿上的撥叉總成；液壓油缸相對(duì)的端部均集成有設(shè)于連接套總成上的節(jié)流閥；油路管道由油管總成一、油管總成二、油管總成三和油管總成四組成，連接方式為依次首尾連接；油管總成二和油管總成四外接叉車油路的接頭通過四通和螺栓固定在側(cè)移器的上方；四通、調(diào)距油缸通過油路管道和相應(yīng)的接頭連接油路。

鋼管結(jié)構(gòu)且被焊接在側(cè)移器固定座部分的管道隱藏于側(cè)移器后側(cè)的油路管道油管總成一、油管總成二、油管總成三和油管總成四之間通過過渡接頭連接。支撐桿和兩油液壓缸缸體端部均設(shè)有內(nèi)螺紋孔，并與適配的螺釘配合內(nèi)置螺接于側(cè)移器上。液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)兩液壓油缸同步動(dòng)作，撥叉總成通過液壓控制系統(tǒng)和2 個(gè)節(jié)流閥的作用將液壓油按照順序和一定比例，并通過油路管道分配給兩液壓油缸，2 個(gè)液壓油缸帶動(dòng)2 個(gè)撥叉總成沿支撐桿軸做同步動(dòng)作。

4 具體細(xì)節(jié)、液壓工作原理

如圖1～圖4 所示，該型號(hào)的叉車液壓側(cè)移調(diào)距叉包括撥叉總成6、調(diào)距油缸7、支撐桿5、四通3 和側(cè)移器4；側(cè)移器4 整體呈矩形框架結(jié)構(gòu)，側(cè)移器4 內(nèi)側(cè)中部水平安裝有支撐桿5，支撐桿5 上安裝有調(diào)距油缸7；調(diào)距油缸7 包括一對(duì)液壓油缸7（1）、一個(gè)連接套總成7（2）、一個(gè)接頭和油路管道2，一對(duì)液壓油缸7（1）相對(duì)設(shè)于支撐桿5 的左部上方和右部下方，且與支撐桿5 平行，左側(cè)液壓油缸7（1）的左端和右側(cè)液壓油缸7（1）的右端均通過螺釘9 安裝于側(cè)移器4 上，兩液壓油缸7（2）缸體的相對(duì)端通過連接套總成7（2）固定在支撐桿5 的中部，兩液壓油缸7（1）活塞桿端的前側(cè)均固定連接有撥叉總成6，兩撥叉總成6 均滑動(dòng)套接在支撐桿5 上，兩液壓油缸7（1）相對(duì)的端部均集成有節(jié)流閥8，兩節(jié)流閥8 均設(shè)于連接套總成7（2）上，零件安裝更加緊湊。

圖1 液壓側(cè)移調(diào)距叉?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)圖

圖3 A處放大結(jié)構(gòu)圖

油路管道2 由油管總成一2（1）、油管總成二2（2）、油管總成三2（3）和油管總成四2（4）組成，依次首尾相連接。通過圖1～圖4 可以看到，油管總成二2（2）和油管總成四2（4）外接叉車油路的接頭通過四通3 和螺栓固定在側(cè)移器4 的上方；四通3、調(diào)距油缸7 通過油路管道2 和相應(yīng)的接頭連接油路，增加四通3，使外接叉車油路的接頭移動(dòng)到側(cè)移器4 架體上方，方便拆裝油路管道2。

圖4 液壓側(cè)移調(diào)距叉主視結(jié)構(gòu)圖

鋼管結(jié)構(gòu)的油路管道2 將部分管道隱藏于側(cè)移器4 后側(cè)，油管總成一2（1）、油管總成二2（2）、油管總成三2（3）和油管總成四2（4）之間通過焊接于側(cè)移器4 上的固定座固定，并通過過渡接頭1 連接,防止載貨時(shí)發(fā)生碰撞被損壞，使得油路管道2 固定更加牢固和安全[3]。

支撐桿5 和兩油液壓缸缸體端部均設(shè)有內(nèi)螺紋孔，并與適配的螺釘9 配合內(nèi)置螺接于側(cè)移器4 上, 方便組裝和拆卸。液壓控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)2 個(gè)液壓油缸7（1）同步動(dòng)作的一對(duì)撥叉總成6 通過液壓控制系統(tǒng)和兩節(jié)流閥8 的作用將液壓油按照順序和一定比例并通過油路管道2 分配給兩液壓油缸7（1），兩液壓油缸7（1）帶動(dòng)兩撥叉總成6 沿支撐桿5 軸做同步動(dòng)作,從而實(shí)現(xiàn)貨叉的同步調(diào)距，方便對(duì)貨叉位置進(jìn)行調(diào)整[4]。

5 結(jié)語(yǔ)

該型號(hào)的液壓側(cè)移調(diào)距叉改進(jìn)了外接叉車油路的接頭位置隱蔽的問題，提高了外接叉車油路的接頭拆裝油管的便利性，提高了其通配性；該型號(hào)的液壓側(cè)移調(diào)距叉解決了調(diào)距叉油路中節(jié)流閥設(shè)于油缸端部造成的安裝分散、安全和牢固性差問題，提高了結(jié)構(gòu)的牢固性；解決了油路管道的裸露文體，提高了安全性和美觀；改進(jìn)了支撐桿和液壓油缸的固定工藝，簡(jiǎn)化了工序和提高了拆卸的便利性。