鄭金龍，蔚艷慶，楊 楓

(四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，四川 成都 610041)

1 工程意義

國(guó)道317線也稱為川藏公路北線，起于四川成都，止于西藏那曲，全長(zhǎng)2 030 km，是連接四川省與西藏自治區(qū)的重要通道。雀兒山主峰海拔6 168 m，常年冰雪覆蓋，雀兒山段原路長(zhǎng)約30 km，公路通過(guò)埡口海拔高度為5 050 m，地勢(shì)險(xiǎn)峻、氣候惡劣、地質(zhì)復(fù)雜，每年僅2個(gè)月無(wú)降雪，雪崩、泥石流、冰雪等災(zāi)害頻繁，災(zāi)難性的交通事故時(shí)有發(fā)生，被稱為“中國(guó)最危險(xiǎn)公路”、“川藏第一高、川藏第一險(xiǎn)”，是國(guó)道317線海拔最高、路況最差、行車(chē)最險(xiǎn)路段，成為制約全線暢通的主要瓶頸。雀兒山隧道項(xiàng)目地理位置如圖1所示。

圖1 雀兒山隧道項(xiàng)目地理位置圖

雀兒山隧道通車(chē)后較原路節(jié)約里程19.4 km，降低海拔高度800 m，繞避了原公路3處共長(zhǎng)達(dá)4.7 km的雪崩易發(fā)危險(xiǎn)段，6處共2 220 m泥石流段，以及大量的凍土、滑坡、雪害、冰害等安全隱患嚴(yán)重段，徹底改變了國(guó)道317線雀兒山段的路況。長(zhǎng)久以來(lái)的交通瓶頸被徹底消除，過(guò)往車(chē)輛只需10多min就可以穿過(guò)雀兒山，不必再繞行長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多h的危險(xiǎn)山路，保障了雀兒山段以及國(guó)道317線全線全年安全暢通，“冬過(guò)雀兒山，如過(guò)鬼門(mén)關(guān)”徹底成為歷史。

雀兒山隧道建設(shè)形成的高海拔隧道勘察設(shè)計(jì)和施工成套技術(shù)，為保障雀兒山隧道的順利施工、竣工以及長(zhǎng)期的通車(chē)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，取得了國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的多項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)成果，在類(lèi)似高海拔隧道中進(jìn)行了廣泛的推廣應(yīng)用。

2 工程概況

國(guó)道317線雀兒山隧道工程是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起于雀兒山三道班，經(jīng)錯(cuò)柯溝、雀兒山隧道和色曲河，止于雀兒山六道班，路線全長(zhǎng)12.997 km，其中隧道長(zhǎng)7 079 m，通風(fēng)救援平導(dǎo)長(zhǎng)7 108 m(平導(dǎo)與主洞平行設(shè)置，凈距25 m)，隧道進(jìn)口海拔4 373 m，出口海拔4 232 m。隧道兩端洞口段為第四系堆積層，受F4(錯(cuò)壩斷裂)影響，隧道穿過(guò)4條次級(jí)斷裂，洞身巖性以花崗巖為主。項(xiàng)目按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40 km/h，路基寬度8.5 m，隧道建筑限界9.0 m×5.0 m，平導(dǎo)建筑限界4.5 m×5.0 m，設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅱ級(jí)，隧道防水等級(jí)為一級(jí)，二次襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于S8。雀兒山隧道平縱示意圖如圖2所示。

圖2 雀兒山隧道平縱示意圖

3 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)

雀兒山隧道是世界上海拔最高的超特長(zhǎng)公路隧道，最大埋深707 m，地處高海拔-寒冷-缺氧地區(qū)，工程建設(shè)面臨惡劣的氣候條件，不僅嚴(yán)重影響施工安全、施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)使用壽命和運(yùn)營(yíng)安全造成不利影響。含氧量低、氣溫低、隧道超特長(zhǎng)為本工程最大特點(diǎn)與難點(diǎn)。

1)在海拔4 300 m修建7 km的超特長(zhǎng)隧道，既無(wú)成熟規(guī)范提供理論支撐，又無(wú)工程實(shí)例借鑒，隧道設(shè)計(jì)與施工只能從零探索與總結(jié)提煉。高海拔特長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)抗防凍措施、施工制氧供氧技術(shù)和通風(fēng)技術(shù)等需要進(jìn)行系統(tǒng)研究與工程實(shí)踐。

2)隧道洞口最冷月平均氣溫為-9.5 ℃，極端氣溫為-40 ℃，冬季施工期超過(guò)4個(gè)月，最大凍結(jié)深度為143 cm，隧址區(qū)晝夜溫差大、凍脹凍融荷載交替作用，易導(dǎo)致隧道主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生凍脹破壞，不僅嚴(yán)重縮短隧道結(jié)構(gòu)的正常使用壽命，還會(huì)危及行車(chē)安全。

3)洞口平均含氧量?jī)H為平原區(qū)的58.5%，冬季隧道內(nèi)含氧量更低，低溫缺氧的隧道環(huán)境對(duì)施工人員身體健康和施工效率帶來(lái)不利影響，同時(shí)對(duì)隧道的施工通風(fēng)、施工工藝、隧道施工機(jī)械性能提出更高要求，建設(shè)施工難度極大。

4)隧道地質(zhì)條件復(fù)雜。洞口段穿越110 m冰磧及冰水堆積層，地層以塊碎石土為主，局部夾大塊孤石，坍塌、變形、掉塊風(fēng)險(xiǎn)高；洞身穿越錯(cuò)壩斷裂的4條次級(jí)斷層，涌突水、坍塌風(fēng)險(xiǎn)高；隧道埋深超過(guò)500 m以上的完整性較好的花崗巖段，存在弱—中等巖爆風(fēng)險(xiǎn)。雀兒山隧道惡劣氣象環(huán)境與復(fù)雜地質(zhì)條件如圖3所示。

(a) 大雪導(dǎo)致交通堵塞 (b) 既有道路曲折迂回

(c) 隧址區(qū)地形地貌 (d) 隧道洞口冰雪覆蓋圖3 雀兒山隧道惡劣氣象環(huán)境與復(fù)雜地質(zhì)條件

4 工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

雀兒山隧道項(xiàng)目貫徹執(zhí)行“技術(shù)可靠、方案可行、經(jīng)濟(jì)合理、以人為本”的指導(dǎo)方針，通過(guò)前期詳實(shí)的地質(zhì)勘察和充分的方案論證，施工期間的科技支撐和應(yīng)用驗(yàn)證，建設(shè)團(tuán)隊(duì)克服了高寒高海拔超特長(zhǎng)隧道的諸多關(guān)鍵技術(shù)難題，在隧道選線、隧道通風(fēng)、抗防凍、制氧供氧、清潔能源利用等方面形成了成套技術(shù)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，實(shí)現(xiàn)了高海拔隧道安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)目標(biāo)。

4.1 高海拔隧道氣象觀測(cè)與氣象選線方法

針對(duì)高海拔隧道工程特點(diǎn)，為繞避冰雪凍害、降低建設(shè)難度、保障運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目首創(chuàng)高海拔隧道“氣象選線”的設(shè)計(jì)理念，在隧址區(qū)建立了2套自動(dòng)氣象觀測(cè)站，在海拔3 800～5 050 m設(shè)立了7個(gè)人工流動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，開(kāi)展了歷時(shí)2年不間斷氣象監(jiān)測(cè)，實(shí)測(cè)了隧址區(qū)不同海拔高度的氣溫、氣壓、含氧量、風(fēng)向、地溫、凍土、降水、積雪等氣象要素，得出了氣象要素隨海拔高度的變化情況，推算了50年一遇的氣候值，分析了隧址區(qū)存在的主要?dú)庀鬄?zāi)害。

通過(guò)高海拔寒區(qū)越嶺隧道“氣象選線”方法的應(yīng)用，雀兒山隧道在海拔4 200～4 600 m內(nèi)2個(gè)走廊帶、7個(gè)隧道軸線方案中，充分考慮地形、地質(zhì)、氣象等條件，結(jié)合隧道洞口地形、造價(jià)、運(yùn)營(yíng)安全等因素，最終采用隧道長(zhǎng)度7 079 m、海拔高度4 373 m的ⅠA軸線方案，洞口選擇在相對(duì)場(chǎng)地開(kāi)闊的臺(tái)地上，洞口段軸線與洞外自然風(fēng)主風(fēng)向大角度相交，有效避免了風(fēng)吹雪、雪崩等氣象災(zāi)害。

圖4 雀兒山軸線方案比選示意圖

4.2 高海拔隧道通風(fēng)海拔高度系數(shù)實(shí)測(cè)與應(yīng)用

目前隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范中海拔高度系數(shù)一般用于2 200 m以下，海拔2 200 m以上作直線延伸。為獲得隧址區(qū)準(zhǔn)確的海拔高度系數(shù)，項(xiàng)目組多次往返成都至雀兒山埡口實(shí)測(cè)海拔400～5 050 m的汽車(chē)尾氣排放量，取得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)5 000多組，建立了高海拔隧道通風(fēng)海拔高度系數(shù)計(jì)算方法，明確了適用于海拔5 000 m的隧道通風(fēng)計(jì)算新標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了高海拔隧道海拔高度系數(shù)技術(shù)空白，為高海拔隧道施工及運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、制氧供氧提供了有力的技術(shù)支撐。高海拔隧道通風(fēng)海拔高度系數(shù)修正如圖5所示。

(a) 考慮CO的海拔高度系數(shù) (b) 考慮煙霧的海拔高度系數(shù)圖5 高海拔隧道通風(fēng)海拔高度系數(shù)修正

1)在施工通風(fēng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。應(yīng)用實(shí)測(cè)煙霧海拔高度系數(shù)計(jì)算可知，獨(dú)頭壓入式通風(fēng)無(wú)法滿足距離洞口1 100 m以上的作業(yè)環(huán)境要求。測(cè)試發(fā)現(xiàn)雙通道巷道式通風(fēng)較單通道巷道式通風(fēng)節(jié)能約17%，三通道巷道式通風(fēng)較單通道巷道式通風(fēng)節(jié)能約25%?？紤]到通風(fēng)系統(tǒng)布置要求，現(xiàn)場(chǎng)在海拔1 000～3 600 m段采用單通道巷道式通風(fēng)，海拔3 600～4 400 m段采用雙通道巷道式通風(fēng)時(shí)，保證了洞內(nèi)良好的施工環(huán)境。

2)在運(yùn)營(yíng)通風(fēng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。在雀兒山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)計(jì)算中，隧道通風(fēng)由稀釋CO控制，采用實(shí)測(cè)海拔高度系數(shù)，可減少射流風(fēng)機(jī)20臺(tái)，通風(fēng)總功率降低654 kW。

4.3 高海拔隧道綜合抗防凍設(shè)計(jì)技術(shù)

雀兒山隧道隧址區(qū)屬典型的高原山嶺高寒氣候，氣候寒冷，氣溫日差較大，隨海拔高度增加氣溫降低、積雪及結(jié)冰日期增長(zhǎng)、積雪厚度增大、氣象條件越惡劣。隧址區(qū)最大凍土深度為143 cm，最冷月平均氣溫為-9.5 ℃，隧道抗防凍是保障隧道安全運(yùn)營(yíng)、提高隧道使用壽命的關(guān)鍵。

凍脹是產(chǎn)生凍害的前提，但并非所有凍脹都導(dǎo)致凍害。從對(duì)凍脹是否容忍的角度，工程措施上可分為防凍技術(shù)和抗凍技術(shù)2類(lèi)。溫度、圍巖和水文條件是隧道凍害產(chǎn)生的基本三要素，隧道抗防凍技術(shù)措施主要針對(duì)這三要素來(lái)消除或減小凍脹程度，進(jìn)而解決隧道的凍害問(wèn)題。

4.3.1 隧道襯砌結(jié)構(gòu)保溫設(shè)計(jì)

綜合考慮了黑川希范公式計(jì)算值、隧道通風(fēng)和地下水流速影響，并參考鷓鴣山隧道、昆侖山隧道和風(fēng)火山隧道的保溫設(shè)防段長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，雀兒山隧道確定主洞和平導(dǎo)洞口保溫段長(zhǎng)度分別為850 m和1 050 m，保溫層敷設(shè)方式采用貼壁式，保溫材料為5 cm厚的聚酚醛材料。雀兒山隧道襯砌結(jié)構(gòu)保溫設(shè)計(jì)如圖6所示。

圖6 雀兒山隧道襯砌結(jié)構(gòu)保溫設(shè)計(jì)

4.3.2 隧道襯砌結(jié)構(gòu)抗凍設(shè)計(jì)

為提高雀兒山隧道襯砌結(jié)構(gòu)抗凍性能，對(duì)洞口地下水豐富段落采用周邊注漿處治，加固圍巖的同時(shí)封堵地下水向隧道周?chē)鷿B透的路徑；同時(shí)在隧道主洞及平導(dǎo)洞口保溫防凍段(主洞850 m、平導(dǎo)1 050 m)二次襯砌中摻加纖維素纖維提高混凝土的抗開(kāi)裂和抗?jié)B性能。雀兒山隧道抗凍注漿設(shè)計(jì)如圖7所示。

圖7 雀兒山隧道抗凍注漿設(shè)計(jì) (單位：mm)

4.3.3 隧道防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

雀兒山隧道洞口500 m范圍設(shè)置深埋中央排水管，排水管埋于仰拱下方，保證管內(nèi)水面低于最大凍結(jié)深度，并加密設(shè)置墻背環(huán)向和隧底橫向排水管，管內(nèi)水通過(guò)保溫出水口排泄至地表；洞口段設(shè)置較大縱坡，增加排水效率，防止隧道周?chē)叵滤畠鼋Y(jié)淤積；采用背貼式、中埋式止水帶處理接縫。雀兒山隧道防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖8所示。

(a) 隧道洞口段防排水系統(tǒng)與深埋中央排水溝(單位：mm)

(b) 保溫出水口圖8 雀兒山隧道防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.3.4 隧道洞口防雪棚設(shè)計(jì)

雀兒山隧道主洞洞口外各設(shè)置1處防雪棚，以保障車(chē)輛進(jìn)、出洞安全。防雪棚采用獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)，型鋼支架，上覆半透明玻璃鋼材料，兼有防雪和遮光的效果，有效緩解了駕乘人員的“黑白洞”效應(yīng)。隧道洞口防雪棚如圖9所示。

圖9 隧道洞口防雪棚

4.4 高海拔隧道施工制氧供氧技術(shù)

4.4.1 高海拔隧道施工供氧標(biāo)準(zhǔn)

隨著海拔高度增加，大氣含氧量降低，人員和機(jī)械施工效率下降，甚至威脅施工人員的生命安全，因此高海拔隧道施工需要采取制氧供氧措施?；谙盗懈吆０嗡淼罋庀蟊O(jiān)測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)人員檢測(cè)，利用等效氣管氧分壓理論計(jì)算獲得高海拔公路隧道缺氧程度分級(jí)指標(biāo)，見(jiàn)表1。結(jié)合不同勞動(dòng)強(qiáng)度施工人員健康監(jiān)測(cè)，提出從事較大勞動(dòng)強(qiáng)度的人員和室內(nèi)辦公人員供氧標(biāo)準(zhǔn)宜分別控制在2 800 m(氣管氧分壓13.72 kPa)和3 500 m(氣管氧分壓12.44 kPa)，可得出不同海拔高度不同勞動(dòng)強(qiáng)度人員的供氧量。

表1 高海拔公路隧道缺氧程度分級(jí)指標(biāo)

4.4.2 高海拔隧道施工制氧供氧措施

1)推薦采用PSA制氧技術(shù)對(duì)隧道施工工作區(qū)、生活區(qū)進(jìn)行供氧。

2)結(jié)合隧道施工人員分布特點(diǎn)，高海拔隧道施工供氧方式包括鼻吸式供氧、移動(dòng)式氧吧供氧、彌散式供氧。高原反應(yīng)強(qiáng)烈時(shí)宜選擇鼻吸式供氧方式，室內(nèi)工作和睡覺(jué)休息宜選擇彌散式供氧方式，隧道內(nèi)施工根據(jù)工作區(qū)域不同可選取局部彌散式供氧和移動(dòng)吸氧車(chē)等方式。

4.4.3 高海拔隧道施工制氧供氧應(yīng)用

雀兒山隧道采用辦公生活區(qū)鼻息與彌散供氧組合，隧道內(nèi)施工區(qū)局部彌散式供氧，并配備移動(dòng)吸氧車(chē)供氧，隧道洞內(nèi)設(shè)置移動(dòng)式應(yīng)急救援車(chē)，隧道洞口設(shè)置高壓氧艙滿足危重病人的應(yīng)急救援，運(yùn)輸車(chē)輛司機(jī)在車(chē)上備用鼻息式吸氧器?，F(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)隧道掌子面彌散式供氧區(qū)的氣壓和氧含量進(jìn)行檢測(cè)，氣壓為60.19～60.93 kPa，氧含量為23.84%～25.56%，是原氧含量的1.18倍，推算出經(jīng)彌散供氧后空氣中氧氣質(zhì)量為210.954～213.493 g/m3，達(dá)到了海拔2 800～3 000 m的氧含量標(biāo)準(zhǔn)。人體血氧含量均達(dá)到90%以上，滿足人體需氧量要求，在5年施工期間未出現(xiàn)因高原反應(yīng)導(dǎo)致的人員傷亡事件。雀兒山隧道施工制氧供氧體系如圖10所示。

圖10 雀兒山隧道施工制氧供氧體系

4.5 地?zé)豳Y源利用技術(shù)

雀兒山隧道出口附近溫泉群出露，距隧道洞口直線距離約700 m，高差約200 m，溫泉總流量為4.93 L/s，溫度為63～72 ℃。根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告，溫泉水呈弱堿性，水質(zhì)滿足混凝土施工用水要求，可用于生產(chǎn)施工、生活洗漱等。

4.5.1 隧道施工期間地?zé)豳Y源利用

雀兒山隧道地處高原高寒地區(qū)，冬季施工時(shí)間長(zhǎng)，利用溫泉熱能為隧道施工提供了穩(wěn)定的熱源，改善了工作和生活環(huán)境，有效提高了施工效率。經(jīng)測(cè)算，項(xiàng)目總共節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2 360 t，減少項(xiàng)目成本272萬(wàn)元，保障了隧道施工質(zhì)量和按期完工。

4.5.2 隧道運(yùn)營(yíng)期間地?zé)豳Y源利用

高海拔隧道洞口段冰雪堆積，路面濕滑，易導(dǎo)致交通事故發(fā)生，因此利用溫泉熱能對(duì)路面進(jìn)行加熱。通過(guò)雀兒山隧道現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及理論計(jì)算，確定布置參數(shù)為管道直徑2 cm，每幅寬度4.0 m，長(zhǎng)度5.0 m，管道間距40 cm，管道埋深12 cm。在雀兒山隧道出口125 m路面進(jìn)行了成果應(yīng)用，通過(guò)隧道運(yùn)營(yíng)通車(chē)后持續(xù)監(jiān)測(cè)可知，溫泉加熱起到了良好的冬季除路面冰雪效果。利用溫泉熱能消除路面冰雪災(zāi)害如圖11所示。

(a) 溫泉管道布置示意圖(管間距40 cm) (b) 溫泉管道現(xiàn)場(chǎng)施工情況圖11 利用溫泉熱能消除路面冰雪災(zāi)害

4.6 不良地質(zhì)處治技術(shù)

4.6.1 洞口覆蓋層處治

隧道洞口冰水堆積層采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖，超前支護(hù)采用雙層注漿小導(dǎo)管加固拱圈，初期支護(hù)鋼架全封閉，二次襯砌采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在初期支護(hù)封閉成環(huán)后對(duì)地下水豐富段落采用周邊注漿處治，加固地層的同時(shí)封堵地下水向隧道周?chē)鷿B透的路徑。

4.6.2 涌突水防治

隧道穿斷層破碎帶段地下水發(fā)育，發(fā)生了多次涌突水，施工期間布設(shè)了1～3個(gè)水平超前鉆孔，根據(jù)各探孔的探測(cè)和出水情況，采用了針對(duì)性的泄水或預(yù)注漿堵水措施，進(jìn)口端反坡施工段設(shè)置了多臺(tái)抽水設(shè)備保障抽水能力。

4.6.3 巖爆防治

隧道巖爆以悶響、輕微彈射為主，通過(guò)小斷面平導(dǎo)先行和超前鉆孔釋放應(yīng)力，同時(shí)加強(qiáng)光面爆破，洞壁灑水沖洗，減少開(kāi)挖輪廓周邊的應(yīng)力集中。巖爆活躍期暫避，加強(qiáng)照明，作業(yè)人員配套安全帽及防彈背心等綜合防護(hù)裝備。

5 主要技術(shù)創(chuàng)新

1)首創(chuàng)高海拔隧道“氣象選線”的設(shè)計(jì)理念，將氣象、水文與地質(zhì)因素結(jié)合，為高海拔寒區(qū)越嶺隧道選線提供了新思路。

2)將現(xiàn)有隧道通風(fēng)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)從海拔2 200 m提高到海拔5 000 m，填補(bǔ)了相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的空白，為高海拔隧道施工及運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、制氧供氧提供有力的技術(shù)支撐。

3)創(chuàng)新性地提出高海拔隧道結(jié)構(gòu)綜合抗防凍技術(shù)，并在隧道洞口設(shè)立了防雪透光棚，既保證了隧道洞口防凍、防雪，又有效緩解了駕乘人員的“黑白洞”效應(yīng)。雀兒山隧道已運(yùn)營(yíng)3年，未發(fā)生襯砌結(jié)構(gòu)凍害。

4)首次提出基于海拔高度與人員勞動(dòng)強(qiáng)度的高海拔隧道施工供氧標(biāo)準(zhǔn)，建立了雀兒山隧道施工制氧供氧系統(tǒng)，為高海拔特長(zhǎng)隧道施工安全提供了有力保障。雀兒山隧道建設(shè)期間未發(fā)生人員傷亡事故。

5)創(chuàng)新性地利用洞口附近的溫泉熱能，消除了隧道洞口段的冰雪災(zāi)害，確保冬季運(yùn)營(yíng)安全。

6 工期及獲得榮譽(yù)

6.1 工期

雀兒山隧道于2002年8月開(kāi)始立項(xiàng)研究，歷經(jīng)預(yù)可行研究、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)，自2012年9月開(kāi)工建設(shè)，于2017年9月建成運(yùn)營(yíng)。

6.2 獲得榮譽(yù)

獲得國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)(ITA)2018年度工程獎(jiǎng)、2019年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年經(jīng)典工程、建國(guó)七十周年公路交通勘察設(shè)計(jì)經(jīng)典工程、四川省優(yōu)秀咨詢工程一等獎(jiǎng)、中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平評(píng)價(jià)二等獎(jiǎng)等。雀兒山隧道獲得的主要榮譽(yù)如圖12所示。

(a) ITA 2018年度工程獎(jiǎng)

(b) 2019年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng) (c) 慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年經(jīng)典工程圖12 雀兒山隧道獲得的主要榮譽(yù)

7 工程參建單位

建設(shè)單位：四川俄崗公路工程建設(shè)有限責(zé)任公司。

設(shè)計(jì)單位：四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司。

監(jiān)理單位：山東格瑞特監(jiān)理咨詢有限公司。

施工單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司、中國(guó)建筑第五工程局有限公司。

科研單位：西南交通大學(xué)、中鐵西南科學(xué)研究院有限公司、同濟(jì)大學(xué)。