彭婷婷

自2018年起，汽車市場就一直頂著“寒冬”的壓力，今年又疊加疫情的影響，可謂屋漏偏逢連夜雨。那么，車市緣何淪落到如此境地，其離春天究竟還有多遠？

疫情影響幾何

車市不振直接體現(xiàn)在汽車銷量和產(chǎn)量的下滑上。數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進一步加大，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標均呈現(xiàn)負增長。這也是繼2018年以來，車市連續(xù)第二年出現(xiàn)負增長。

據(jù)了解，2019年7月，受到國五、國六切換和新能源汽車補貼退坡的雙重影響，汽車產(chǎn)銷下滑幅度增大。但到年底，下滑幅度已趨于平緩?；谶@樣的原因，業(yè)內(nèi)普遍對于2020年全年產(chǎn)銷的預判是與2019年持平或下降2%左右。但疫情的突襲卻打亂了市場的回暖節(jié)奏。

數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年一季度我國汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。在疫情和車市寒冬的雙重壓力下，汽車行業(yè)的日子非常難過，各大車企想方設法自保。

在開源方面，如奇瑞進行股改、比亞迪制口罩玩跨界等：在節(jié)流方面，有進行裁員減薪的，如從4月開始實施，現(xiàn)代汽車集團首席副會長、現(xiàn)代汽車新任董事長鄭義宣帶頭宣布降薪20%;還有調(diào)整售價的，如大眾旗下的途昂、途昂X官宣降價，降幅在1000-49000元不等。

對于大型企業(yè)而言，上百億元的融資或許不是太困難，而真正難的是中小型企業(yè)，尤其是一些規(guī)模較小甚至是家庭作坊式的零部件供應商。某主營汽車內(nèi)飾件、座椅等產(chǎn)品的上市公司工作人員表示，從汽車零部件行業(yè)來看，下游整車廠家會通過終端需求調(diào)整汽車零部件訂單，終端需求變化傳導到汽車零部件大概有一個月時間。

眼下海外疫情的負面影響也是實實在在的——已經(jīng)有車企的總部處于“停擺”狀態(tài)。日產(chǎn)于4月21日宣布，從4月27日到5月1日暫時關閉其全球總部和日本其他非生產(chǎn)場所的運營，共計影響1.5萬名員工的生計。再加上前后的周末及黃金周假期，從4月25日到5月10日的16天內(nèi)，日產(chǎn)將只留存少量人員維持最低程度的運營。

企業(yè)在越發(fā)增加的生存壓力之下，裁員降本或是必然手段?！霸诟偁幋媪渴袌龅拇蟊尘跋拢a(chǎn)能過剩、人員機構(gòu)臃腫問題越發(fā)突出，即使沒有疫情的影響，人員機構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也勢在必行?！碧K寧金融研究院消費金融研究中心高級研究員付一夫?qū)τ浾弑硎尽?/p>

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇認為，受汽車產(chǎn)業(yè)周期和市場周期的雙重影響，“我們要做好三到五年內(nèi)汽車市場周期性調(diào)整的心理準備”。

“疫情對汽車行業(yè)的影響是階段性的，隨著疫情得到控制以及生產(chǎn)生活的逐步恢復，后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。”商務部市場運行司副司長王斌表示。

中汽協(xié)方面判斷，二季度汽車市場還將處于恢復期，預計今年下半年市場可恢復到常規(guī)狀態(tài)。

報復性消費可能嗎

買房買車，一直是許多國人的奮斗目標?！败囀莾H次于住房的最大消費品，由于消費金額高、消費周期長、附加成本高，買車與否的消費決策直接影響著家庭的整體消費結(jié)構(gòu)和生活質(zhì)量?！备兑环蛘J為，消費者關于未來收入增長的預期對于汽車購買的消費決策至關重要，而這種預期則取決于宏觀經(jīng)濟形勢。

據(jù)了解，受疫情影響，宏觀經(jīng)濟下行壓力加大，一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比下降6.8%，廣大居民對購置汽車這種長期易耗消費品的動力和信心并不足。與此同時，疫情在全球200多個國家和地區(qū)蔓延擴散，全球的跨境投資、貨物貿(mào)易和人員往來大幅減少，所以一些國際機構(gòu)紛紛下調(diào)增長預期。在這樣的大背景下，中國很難獨善其身。

此外，從人口結(jié)構(gòu)來看，通常情況下，25-29周歲人群被視為首次購車的適齡人群，他們正處于成家的黃金年齡與事業(yè)上的快速上升期。然而，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，自2016年起該人群的規(guī)模開始縮減，而受到國人生育意愿持續(xù)走低的影響，其縮減之勢很可能會長期延續(xù)下去。付一夫表示：“這勢必會對汽車市場造成影響——從歷史數(shù)據(jù)來看，歷年來乘用車銷量與首次購車適齡人群規(guī)模的走勢呈現(xiàn)出較強的一致性?！?/p>

在這樣的大背景下，汽車消費會出現(xiàn)大幅反彈嗎？廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示：“疫情讓消費者更加關注健康出行，能夠擁有一個健康的專屬空間成為普遍的心理訴求。疫情結(jié)束之后，私人購車需求有望迎來增長?！?/p>

“對車市持謹慎態(tài)度。一方面，現(xiàn)在全球疫情并不穩(wěn)定，汽車經(jīng)濟發(fā)展不是一個國家的問題，涉及到全球供應鏈;另一方面，國內(nèi)疫情對老百姓的購買力究竟產(chǎn)生了多大影響還很難估計?！眹野l(fā)改委經(jīng)濟體制與管理研究所博士陳潤在接受本刊記者采訪時表示，雖然國家與各地都在計劃或已經(jīng)出臺一系列刺激汽車消費的政策，但政策見效和購車行為增加都需要一段時間。

“目前，汽車銷售網(wǎng)點開門營業(yè)和消費者購買行為恢復較為遲緩，短期內(nèi)汽車銷售還將承壓?！蓖醣蟊硎荆覈囀袌鼍哂泻艽蟮陌l(fā)展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，事實上，隨著復工復學的展開，人們對出行健康的要求有所提高，車市的報復性消費已經(jīng)初露端倪，但報復性消費的規(guī)模和力度不會很大。很多人在疫情期間收入有所下降，對購車“有心無力”。

政策環(huán)境怎么樣

車市極容易受政策影響，優(yōu)惠政策的出臺往往能帶動一波購車熱潮，而限制性政策也會對汽車銷量的增長勢頭形成抑制。

付一夫告訴記者，典型如北京，不僅燃油車搖號的難度較大，而且就連排隊申請購車指標的新能源汽車也已經(jīng)排到2027年。在限購政策影響下，北京巨大的汽車消費需求受到極大抑制，后續(xù)的限購政策如若逐步放開，消費空間將極為寬廣。

崔東樹也表示，如果限購城市被限制的50萬60萬個牌照配額有序放開，可能會帶來20萬-30萬輛的銷量，對提振車市、促進消費信心恢復具有積極作用。