付亞軍 鄭亞楠

摘 要：公路工程在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位，軟基是公路工程施工中需要著重解決的問(wèn)題，必須引起高度重視。本文先分析了軟基的概念及特點(diǎn)，然后提出了施工中存在的問(wèn)題，最后論述了針對(duì)性的解決措施，體現(xiàn)在整個(gè)施工流程中，旨在推動(dòng)公路事業(yè)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：軟土路基;強(qiáng)夯法;公路工程;施工

近年來(lái)隨著公路施工項(xiàng)目數(shù)量的不斷增加，人們對(duì)于公路的質(zhì)量也提出了更高的要求。軟土地基技術(shù)是我國(guó)目前公路建設(shè)中的重要施工技術(shù)，與公路的建成質(zhì)量息息相關(guān)。軟土地區(qū)的公路施工一直是我國(guó)建筑領(lǐng)域里的重點(diǎn)難點(diǎn)，因此怎樣合理的設(shè)計(jì)與實(shí)施軟基處理技術(shù)，是我國(guó)建筑行業(yè)應(yīng)主要思考的問(wèn)題。本文根據(jù)軟土地基技術(shù)的應(yīng)用手段進(jìn)行研究，完善軟土地基技術(shù)使用過(guò)程中的不足，提高施工的完善性，最大限度地提升工程質(zhì)量。

1 軟土路基概念及特點(diǎn)

1）軟土路基。軟土路基是當(dāng)前我國(guó)公路工程建設(shè)中較為常見(jiàn)的一種路基，其整個(gè)路基施工處理中，由于路基內(nèi)部的水分含量較大，使得在現(xiàn)有的軟土路基處理中，造成了整個(gè)路基處理的孔隙增大，壓縮性增大，抗剪強(qiáng)度降低。并且在整個(gè)施工軟土路基的處理中，會(huì)發(fā)現(xiàn)路基底層的黏土層較厚，并且呈動(dòng)態(tài)化發(fā)展，具有一定的蠕動(dòng)性。為了保障在現(xiàn)有公路工程施工中，能夠?qū)⒐饭こ探ㄔO(shè)自身的承重性及穩(wěn)定性提升，需要采用特殊的處理措施，將軟土路基處理中的水分含量降低，并且增大土層密度，實(shí)現(xiàn)土層的穩(wěn)定性提升，從而達(dá)到公路工程建設(shè)中的路基強(qiáng)度應(yīng)用需求。

2）軟土路基特點(diǎn)。軟土路基施工中，由于其底層的顆粒明顯，使得現(xiàn)有的公路工程施工中，不能控制好其整體的施工結(jié)構(gòu)。通過(guò)本文的研究和分析，發(fā)現(xiàn)軟土路基施工處理中具有以下特點(diǎn)：一是軟土路基的孔隙比較大，含水量較高。這是因?yàn)檐浲谅坊闹饕煞譃橛倌嗉梆ね?，其整個(gè)土層的顆粒變化差異明顯。二是抗剪強(qiáng)度弱，由于軟土路基施工處理中，其整體的路基處理存在著差異，使得其整體的抗剪強(qiáng)度出現(xiàn)了弱化現(xiàn)象。一般情況下，軟土路基的抗剪強(qiáng)度為20KPa，有效摩擦角為20～35°。三是軟土路基的流動(dòng)性較大，由于其整個(gè)結(jié)構(gòu)的構(gòu)成不穩(wěn)定，使得在公路路基處理中，其整個(gè)土層的流動(dòng)性變化較大，影響了軟土路基處理質(zhì)量。

2 軟基處理技術(shù)中存在的問(wèn)題

1）路面下沉。部分軟土區(qū)可能含有地下水，軟土地基中的過(guò)濾帶會(huì)受到地下水的長(zhǎng)期沖擊，導(dǎo)致了軟土地基的變形，直接減弱了地基的強(qiáng)度，造成整個(gè)路面的下沉。由于軟土地基材料的特殊性，在軟基處理過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一的整體強(qiáng)化，使軟土地基各個(gè)階段的密度無(wú)法完全相同，因此公路中各個(gè)路段的薄厚程度的不同，直接造成了地基下降的高度不等。

2）壓實(shí)度低。在建筑過(guò)程中由于軟土區(qū)的地質(zhì)情況特殊，因此軟土地基具有承載力低的缺陷，軟土地基本身具有松散性，易變形，在軟土地基技術(shù)實(shí)施工程中，地基內(nèi)部的沙粒之間會(huì)留有空隙，加大了軟土壓實(shí)的難度。但是我國(guó)目前軟土地基的壓實(shí)工作不到位，對(duì)整個(gè)地基建設(shè)的穩(wěn)固性和質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。同時(shí)，因?yàn)檐浲恋鼗牧系奶厥猓顾哂袧B透力強(qiáng)的特點(diǎn)，易受天氣因素的干擾，造成地基松軟的現(xiàn)象，加大了壓實(shí)工作的難度。

3）路面容易損毀。軟土地基的硬度較小，固化程度較低，導(dǎo)致了地基內(nèi)部的結(jié)構(gòu)相對(duì)松散，總體來(lái)說(shuō)，軟土區(qū)建設(shè)地基的難度較大，軟土地基穩(wěn)定性較差。我國(guó)路面建造材料多為瀝青等物質(zhì)，容易受到壓力、氣溫等影響，缺乏穩(wěn)定性。軟土地基在建造過(guò)程中本身缺乏堅(jiān)固性，具有易變形的缺點(diǎn)，使用時(shí)間一長(zhǎng)，會(huì)出現(xiàn)路面開(kāi)裂、斷層甚至坍塌現(xiàn)象出現(xiàn)，對(duì)人們的人身安全造成危害，嚴(yán)重影響我國(guó)建筑產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

3 公路工程軟基施工中強(qiáng)夯法的應(yīng)用

1）施工準(zhǔn)備。公路工程軟基施工前，需要綜合考慮影響施工質(zhì)量的各種因素，比如，水文條件、地形特點(diǎn)、地址構(gòu)造、土體顆粒大小等，經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，安排專業(yè)人員進(jìn)行分析，采取相對(duì)應(yīng)的措施，將這些客觀因素造成的負(fù)面影響降到最低值。在實(shí)際的施工過(guò)程中，如果對(duì)周圍的建筑物或者技術(shù)設(shè)施造成破壞，必須設(shè)置有效的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，改用開(kāi)挖減振溝的方式進(jìn)行施工，必要時(shí)安排相關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行檢查和防護(hù)，保證各項(xiàng)設(shè)施和施工技術(shù)的合理性。

2）平整場(chǎng)地。為減少施工過(guò)程中的阻礙，在施工之前，需要采用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土地進(jìn)行平整。如果場(chǎng)地平整度能夠達(dá)到相關(guān)要求，可選用推土機(jī)進(jìn)行施工，使施工快速高效的進(jìn)行。除此以外，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)夯擊后的地面沉降數(shù)值進(jìn)行估算，從而確定地面的高程。為防止地面出現(xiàn)不同程度的破壞，在公路工程軟基施工前，需要詳細(xì)查看并確認(rèn)地下管線與構(gòu)造物位置。

3）測(cè)量放樣。在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，首先需要保證夯點(diǎn)間距離為6米，選取正方形為布設(shè)樁形的主體，施工方式和技術(shù)選擇也必須嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)的規(guī)定和要求。第二遍夯點(diǎn)的布設(shè)需要在第一遍正方形的中心點(diǎn)位置，此后，可選用全站儀或者鋼尺標(biāo)，標(biāo)示各個(gè)夯點(diǎn)的位置。通常情況下，選用白灰與木樁作為標(biāo)示材料，在此基礎(chǔ)上，對(duì)各個(gè)夯點(diǎn)原地面高程進(jìn)行測(cè)量。在采用夯實(shí)技術(shù)前，檢測(cè)出的地表中地基承載力為160kpa與180kpa，這個(gè)數(shù)值小于施工的標(biāo)準(zhǔn)。施工前期，需要采取逐點(diǎn)夯擊的方式對(duì)各個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行夯擊，縮小強(qiáng)夯處理范圍內(nèi)水位與規(guī)定數(shù)值的差距。作業(yè)之后，需要對(duì)水位的沉降量和孔隙水之間的壓力進(jìn)行測(cè)量，詳細(xì)記錄相關(guān)數(shù)值。

4）碎石鋪設(shè)。如果地表內(nèi)或地下水位較高的地方存在著飽和細(xì)顆粒土，需要在亞黏土表面鋪筑碎石層，鋪設(shè)厚度控制在2米范圍內(nèi)，對(duì)地表土進(jìn)行保護(hù)。碎石的鋪設(shè)能夠增加強(qiáng)夯機(jī)械的夯擊動(dòng)力，同時(shí)控制因沖擊波造成的頂部土層出現(xiàn)的松動(dòng)情況，對(duì)超靜水產(chǎn)生的壓力及時(shí)進(jìn)行消散。

5）夯點(diǎn)施工。對(duì)公路工程軟土地基夯擊前，為了促進(jìn)測(cè)量地面高程工作的順利進(jìn)行，需要用石灰或者小木樁對(duì)第一次夯擊的位置進(jìn)行標(biāo)注，并保證誤差不超過(guò)5厘米。具體來(lái)說(shuō)，夯點(diǎn)施工可分以下三個(gè)階段進(jìn)行：

第一階段，公路工程軟基施工前，首先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)地考察，對(duì)于地面凹凸明顯的地方進(jìn)行平整作業(yè)，采用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備，再次測(cè)量場(chǎng)地的標(biāo)高數(shù)值，保證符合設(shè)計(jì)起夯面標(biāo)高的規(guī)定。然后，借助全站儀對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)的圖角點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)，并檢驗(yàn)坐標(biāo)的準(zhǔn)確性。當(dāng)監(jiān)理人員檢測(cè)并達(dá)到規(guī)定要求后，選用一般經(jīng)緯儀，按照施工圖的設(shè)計(jì)要求，在現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)第一遍夯點(diǎn)，為了使夯錘準(zhǔn)確達(dá)到相應(yīng)位置，需要用白灰標(biāo)識(shí)出夯點(diǎn)位置，提高施工的便捷程度。

第二階段，第一遍夯點(diǎn)施工完成后，需要讓監(jiān)理人員對(duì)夯點(diǎn)及夯擊力度進(jìn)行檢驗(yàn)，合格之后，繼續(xù)進(jìn)行場(chǎng)地平整、夯坑回填等工作。接下來(lái)，需要重復(fù)進(jìn)行第一階段的工作，再次利用全站儀對(duì)施工場(chǎng)地內(nèi)的圖角點(diǎn)進(jìn)行引測(cè)，同樣保證坐標(biāo)控制的準(zhǔn)確性，并采用白灰進(jìn)行夯點(diǎn)標(biāo)識(shí)。

第三階段，滿夯施工階段。這一階段不需要再次進(jìn)行夯點(diǎn)布設(shè)及夯沉量觀測(cè)等工作，只需要采取合理措施，有效控制夯擊數(shù)和夯錘落距等數(shù)據(jù)。本工程選用的是長(zhǎng)度為2.4米、重量為25噸的平底鑄鋼錘。滿夯施工完成后，可選用推土機(jī)對(duì)土地進(jìn)行平整，同時(shí)控制碾壓標(biāo)高符合施工的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路工程的施工過(guò)程中，軟基的存在會(huì)極大影響施工質(zhì)量，造成比較嚴(yán)重的負(fù)面危害。因此，對(duì)于軟基的施工，是一項(xiàng)比較重要的內(nèi)容，在實(shí)際處理的過(guò)程中，必須結(jié)合實(shí)際情況，包括氣候、水文、地形、地質(zhì)等因素，在全面把控的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)良好的加固效果。從各個(gè)階段出發(fā)，使施工中的軟土體達(dá)到設(shè)計(jì)階段的規(guī)定要求，保證工程進(jìn)度，增強(qiáng)公路的整體質(zhì)量。

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