向小田

共享出行市場進(jìn)入了比拼內(nèi)功的階段。

人們才發(fā)現(xiàn)，共享出行市場經(jīng)歷了前幾年資本的喧鬧之后，突然沉靜下來了。從一門“快生意”變成了一門“慢生意”——國內(nèi)共享單車已經(jīng)進(jìn)入了企業(yè)與政府共建共享的3.0時代，共享單車已經(jīng)有機融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。

誰能想到，前幾年轟轟烈烈的共享單車戰(zhàn)役，在經(jīng)歷了百團(tuán)大戰(zhàn)、兩雄相爭、三國鼎立之后，突然進(jìn)入了這樣一個局面。仿佛突然之間，彼此之間不提也不需要提競爭了，大家都專注于練內(nèi)功，搞精細(xì)化管理，對內(nèi)要效益。

即便是出現(xiàn)了滴滴旗下青桔單車融資10億美元的新聞，市場上的反應(yīng)依然不在融資事件上面，反而更加關(guān)心融資后如何運營。其實放到其他行業(yè)，這么大的融資必然成為行業(yè)的熱點，現(xiàn)在卻看到在共享出行領(lǐng)域人們對于是否融資已經(jīng)不感冒了，可見資本市場冷卻的程度。

在筆者看來，現(xiàn)在的共享出行市場相對幾年前已經(jīng)出現(xiàn)了極大的變化。這個變化既來自行業(yè)外部，包括資本漸漸理性，追逐泡沫的現(xiàn)象不再，燒錢做大規(guī)模的思路已經(jīng)被投資者所廢棄。這個變化也來自行業(yè)內(nèi)部，在失去了源源不斷的外部融資之后，各家共享出行公司必須提升自身的運營效率，提高花錢的效率，盡量用最少的資金維持最長時段的待機生存。

行業(yè)洗牌之后，新入局者寥寥無幾，這也給共享出行公司比較充裕的時間窗口，可以調(diào)整優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)布局。

行業(yè)的變化也給諸多參與者帶來了挑戰(zhàn)，因為發(fā)展的決定因素顯然已經(jīng)在于內(nèi)部，這就使得每個公司之間的區(qū)別放大了。過去資本選擇這個賽道，考慮公司內(nèi)部的因素比較少，現(xiàn)在大家都要看，誰的學(xué)習(xí)曲線比較好，誰的業(yè)務(wù)更加熟練精通，誰能夠拓展新的試點，誰能夠低成本創(chuàng)造高效益。這些細(xì)微的因素積累起來，就成為行業(yè)的門檻——共享出行行業(yè)乍一看門檻很低，但是現(xiàn)在這些隱形的門檻起來了，而且很高，就成了護(hù)城河。拼命創(chuàng)造價值的公司，給自己創(chuàng)建了巨大的護(hù)城河。

但是行業(yè)也存在不變的地方，那就是行業(yè)的初心，為用戶提供更好的出行服務(wù)。更好的出行服務(wù)，不僅包括多種多樣的出行方案，還包括文明出行讓城市更加美好。

比如說，共享單車的亂停亂放現(xiàn)象，作為共享出行公司，不能不管了事，一定要想出一些方案來，幫助、引導(dǎo)規(guī)范用戶文明用車。

共享出行公司作為科技企業(yè)，一定要把科技手段發(fā)揮出來，替政府把這個痛點想清楚，解決掉，如果不行的話，企業(yè)在城市的長期運營就通不過考驗。停車的問題，是共享出行公司的一個核心競爭點。

又比如很多用戶現(xiàn)在使用共享出行，不僅僅是短距離的。在遠(yuǎn)距離上面，他們更偏好助力車。而助力車市場目前還處在初期階段，這就需要共享出行公司加大供給力度。中國目前整體電動兩輪車保有量約3億次，每天出行超7億次，而共享助力車全行業(yè)市場規(guī)模（日單量）在高峰期還不到1000萬次，從市場規(guī)模角度來看，還有很大的發(fā)展空間。

如此類推，除了共享單車、共享助力車，還有哪些呢？網(wǎng)約車自不待言。從出行的角度，至少還有十幾種業(yè)態(tài)值得嘗試，人們有需求。所以對于共享出行廠商來說，雖然行業(yè)經(jīng)歷了比較大的變化，但是整個行業(yè)也依然還有很長的路要走。這不是一個短期爆發(fā)的生意，這是一個長期的生意。這個長期既體現(xiàn)在運營上面，還體現(xiàn)在戰(zhàn)略上面。

對于我們用戶來說，我們希望所有的廠商，好好把業(yè)務(wù)做好做扎實，給我們提供更好的出行服務(wù)，共同促進(jìn)行業(yè)的良性健康發(fā)展。