胡景晨

摘 要：經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，使得全世界范圍內(nèi)的各個國家逐漸連成一個整體，尤為體現(xiàn)在經(jīng)濟、政治、文化等方面。金融行業(yè)作為影響我國經(jīng)濟脈絡(luò)的一個重要行業(yè)，也會受到世界經(jīng)濟的影響，關(guān)系到各大企業(yè)的發(fā)展，一旦爆發(fā)危機，對于各類與金融相關(guān)的企業(yè)，都有著災(zāi)難性的影響，如何應(yīng)對金融危機為企業(yè)發(fā)展帶來阻礙，成為企業(yè)所必須關(guān)注的重要問題。本文將結(jié)合實際情況，對國際金融危機下中國航空公司的經(jīng)營戰(zhàn)略進行詳細分析，以期為今后開展的有關(guān)工作提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：國際金融危機;中國航空公司;經(jīng)營戰(zhàn)略

中圖分類號：F74 ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.26.038

在進入21世紀(jì)后我國經(jīng)濟有了突飛猛進的增長，與國際之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來更為頻繁，金融危機的爆發(fā)，不僅為世界經(jīng)濟帶來嚴(yán)重影響，同時也中傷了本國的經(jīng)濟體系。航空企業(yè)作為受金融、經(jīng)濟影響較為嚴(yán)重的行業(yè)類型，面對金融危機的到來，必須要采取有效的經(jīng)營戰(zhàn)略，改變消極經(jīng)營狀態(tài)。因此，從實際角度出發(fā)，以中國航空公司為例，分析其在金融危機下所實施的經(jīng)營戰(zhàn)略，對航空企業(yè)發(fā)展、戰(zhàn)略優(yōu)化有著一定現(xiàn)實意義。

1 金融危機概述

金融危機也可以被成為金融風(fēng)暴，主要是指一個國家或者幾個國家與地區(qū)的全部或大部分金融指標(biāo)（如：短期利率、貨幣資產(chǎn)、證券、房地產(chǎn)、土地價格、商業(yè)破產(chǎn)數(shù)和金融機構(gòu)倒閉數(shù)）的急劇、短暫和超周期的惡化。這些惡化表現(xiàn)，通常都是表現(xiàn)在貨幣危機上，市場流動性較差，信用緊縮，并造成了市場停滯、交易量減少等嚴(yán)重后果。一旦爆發(fā)以后，整個區(qū)域范圍內(nèi)的貨幣都將會持續(xù)貶值，經(jīng)濟總量、經(jīng)濟規(guī)模都會受到損傷，經(jīng)濟也會出現(xiàn)明顯的下滑，大量企業(yè)倒閉、人員失業(yè)，社會也呈現(xiàn)出了蕭條之狀。就經(jīng)濟發(fā)展特性來看，金融危機主要是有貨幣危機、債務(wù)危機、銀行危機等幾種類型，然而隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，近幾年所產(chǎn)生的金融危機，通常會呈現(xiàn)出混合狀，并不是單一經(jīng)濟危機類型。目前，可以了解到，金融危機的產(chǎn)生原因主要來自于三個方面：第一，金融市場規(guī)模不斷擴大，自上世紀(jì)90年代以來，各個國家的金融市場更為自由，貨幣也可以自由兌換，國際金融資本流動量有所增加，這些都是的金融市場規(guī)模急劇膨脹，風(fēng)險性也相應(yīng)增加;第二，金融運行與實體經(jīng)濟之間存在脫節(jié)現(xiàn)象，且日益嚴(yán)重，泡沫經(jīng)濟也隨時可能會破滅，影響經(jīng)濟的穩(wěn)定性;第三，金融衍生工具的大量出現(xiàn)，為國際金融市場的穩(wěn)定性、安全性與健康發(fā)展帶來較大的影響，且在很大程度上金融危機會受到國家政治、經(jīng)濟環(huán)境、財政等諸多方面因素的影響。這也就不難看出，當(dāng)下金融危機的成因較為復(fù)雜，若是想要維持經(jīng)濟的穩(wěn)定性，必須要從各個層面進行考慮，對于國家經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟發(fā)展都至關(guān)重要。

2 金融危機對中國航空公司的影響

金融危機具有一定的區(qū)域性，且由于世界各個區(qū)域的金融市場緊密聯(lián)系，若是一個區(qū)域爆發(fā)金融危機，其他國家也會受到牽連。中國航空運輸業(yè)，在實際經(jīng)營的過程中，就很容易受到影響。

2.1 航空運輸?shù)挠绊?/p>

若是單從航空運輸角度而言，則影響主要體現(xiàn)在貨運與客運方面，金融危機爆發(fā)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟低迷，各行各業(yè)發(fā)展都受到較大沖擊，貨物數(shù)量、流動性都明顯降低，而貨運減少就直接會影響到航空公司所獲得的經(jīng)濟利益，成本上升;不僅是貨運數(shù)量有所減少，商務(wù)客量也勢必會隨著公司破產(chǎn)、裁員、業(yè)務(wù)減少而大幅度減少，而在經(jīng)濟不景氣的時代背景下，旅行者數(shù)量也會降低，導(dǎo)致運力過剩、需求不足，容易引起行業(yè)內(nèi)的惡意競爭，各個航空企業(yè)為了獲得競爭優(yōu)勢，紛紛開始降低價格開展“價格戰(zhàn)”，降低了整個航空運輸業(yè)的收入，不利于金融危機渡過以后的經(jīng)營發(fā)展。

2.2 其他因素對航空公司的影響

對于航空公司發(fā)展而言，匯率、燃油、利率、勞動力、飛機價格等，也會影響到公司經(jīng)營，尤其是在金融危機下，這些因素都有著較強的不穩(wěn)定性，為航空公司發(fā)展帶來較大阻礙。（1）匯率影響是由于金融危機爆發(fā)刺激美元、日元等國際上較為通用的貨幣發(fā)生變化，且與以往發(fā)展趨勢不符合，再加上航空公司屬于跨國業(yè)務(wù)，在經(jīng)營期間收入、成本、負債等，往往是以多種貨幣形式存在，無法較好的匹配，存在匯率風(fēng)險;（2）燃油的價格，也會隨著金融危機有著較大浮動，在經(jīng)濟不景氣的情況下，然后的價格會持續(xù)下跌，對大部分航空公司而言，能夠降低成本，然而受到往年實施的然后對沖，設(shè)定的油價本身價格偏高，在這樣的情況盡管燃油價格下降，也會呈現(xiàn)出虧損狀態(tài);（3）利率影響，在金融危機爆發(fā)以后各個國家的政府為了刺激經(jīng)濟增長，會利用低利率政策來幫助采取浮動利率的航空公司，這與航空公司購買飛機時舉債產(chǎn)生的利率政策存在一定的沖突，若是利率變化浮動較大，會影響航空公司自身的負債能力;（4）勞動力影響，勞動力是航空公司經(jīng)營所必須要具備的重要參與要素，如飛行員、業(yè)務(wù)員等，在金融危機下，勞動力往往大于需求，在短時間之內(nèi)可能會出現(xiàn)供過于求的情況;（5）飛機價格也會對航空公司發(fā)展產(chǎn)生較大影響，金融危機會導(dǎo)致飛機租賃供需關(guān)系發(fā)生變化，有緩和之勢，這時航空公司必須要結(jié)合自身發(fā)展與長遠規(guī)劃，科學(xué)制定長遠的飛機采購、租金計劃，避免在后經(jīng)濟危機下產(chǎn)生較大的經(jīng)營負擔(dān)。

3 金融危機下中國航空公司的經(jīng)營戰(zhàn)略

基于上述分析，金融危機爆發(fā)使得中國航空公司在一段時間內(nèi)進入了低迷階段，各行各業(yè)都處于低谷狀態(tài)，為航空公司發(fā)展帶來較大阻礙，這也就要求航空公司在今后發(fā)展的過程中，必須要采取有效的經(jīng)營戰(zhàn)略，進而在經(jīng)濟低迷的狀態(tài)下，獲得發(fā)展優(yōu)勢。

3.1 加大政策扶持力度

隨著近幾年我國整體經(jīng)濟水平的不斷提升，金融市場也有了進一步發(fā)展，且與世界金融聯(lián)系十分緊密，很容易受到其他國家金融危機的影響。航空業(yè)作為受金融危機影響較為深遠的行業(yè)類型之一，必須要考慮如何幫助航空業(yè)克服金融危機所產(chǎn)生的副產(chǎn)物。這也就要求民航總局，在政策上予以扶持，為中國航空公司提供應(yīng)對金融危機的有效措施，在最大程度上降低航空公司的運行難度，為其今后發(fā)展提供充足保障。第一，減免稅費，在金融危機下，民航的整體運營成本會有所增加，且整體客運量明顯下滑，減免稅費能夠為航空公司提供一定的資金支撐，提高企業(yè)所獲得的經(jīng)濟效益，使其對金融危機的應(yīng)對能力可以有所提升;第二，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡管現(xiàn)如今國內(nèi)的航空公司建設(shè)已經(jīng)基本完善，但在金融危機下，仍然會有一部分企業(yè)無法較好應(yīng)對，且基礎(chǔ)設(shè)施十分匱乏，在國家政策的支持與補助下，航空公司的基礎(chǔ)設(shè)施可以逐步更新，順應(yīng)時代發(fā)展，突破金融危機為其發(fā)展帶來的諸多限制，穩(wěn)定自身經(jīng)濟;第三，增收節(jié)支，可以通過控制運力增長、落實注資計劃等方式，增加航空公司的收入并減少支出，保證其資金充足。比如，在應(yīng)對2008年金融危機時，民航局就會嚴(yán)格控制新增費勁審批項目，引導(dǎo)航空公司減少飛機的購買量，及時退組到期租金的飛機，同時采用停飛、出售、客改貨等手段，來加大控制力度，穩(wěn)定航空公司的資金配置。

3.2 加快行業(yè)內(nèi)部整合

金融危機的到來，增加了航空公司的經(jīng)營難度，且會產(chǎn)生一系列損失，嚴(yán)重威脅到航空公司今后的發(fā)展。僅以2008年1～3季度航空公司的運營情況來看，東方航空公司虧損22.92億，上海航空公司虧損4.14億，負債率搞到90%以上，這些都使航空公司經(jīng)營進入到了一個相當(dāng)困難的階段，若是想要扭轉(zhuǎn)這一情況，幫助航空公司度過危險期，就必須要借助市場化途徑，通過充足的方式，來提高航空公司自身的經(jīng)營能力。行業(yè)內(nèi)部各個企業(yè)之間可以進行雙方重組，來降低成本支出，并協(xié)同進行風(fēng)險防控。雖然，這種方式能夠使得企業(yè)之間在資源上形成互補，但也有可能會產(chǎn)生重復(fù)航線，能夠在后續(xù)經(jīng)營、發(fā)展的過程中產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)還需要作出進一步實踐檢驗。因此，在金融危機下進行行業(yè)內(nèi)部整合，還需要從企業(yè)雙方自身角度出發(fā)，驗證是否具有重組、整合的必要性，判斷整合、重組風(fēng)險，提高整合的成功率，為企業(yè)雙方發(fā)展打好基礎(chǔ)。

3.3 航空公司積極響應(yīng)

中國航空業(yè)實際上是一個較大的整體，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能會影響企業(yè)的運營。因此，各個航空公司必須要積極響應(yīng)，結(jié)合金融危機背景下，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，自行建立起一個相對完善的應(yīng)急管理系統(tǒng)，以更好的解決自身在實際經(jīng)營的過程中可能面對的各種問題。目前，大部分航空公司的應(yīng)對方法，主要體現(xiàn)在減少動力、消減航線、減員增效、成本控制等措施，保證航空公司能夠持續(xù)發(fā)展。以海航集團有限公司為例，在金融危機下，主要采取了兩方面措施手段：一方面調(diào)整管理框架，盡可能減少管理層次，使所有的工作內(nèi)容都行之有效，提高自身的抗風(fēng)險能力，更好的應(yīng)對外部環(huán)境所作出的改變;另一方面，要實現(xiàn)“開源節(jié)流”，收縮戰(zhàn)線物資使用，根據(jù)以往的航空飛行經(jīng)驗，每次飛機飛行會給衛(wèi)生間配1噸重的水，而實際上最多使用只在0.5噸左右，為了減少開支，航空公司就將原本的1噸水縮減為0.6噸水，減少成本支出。再比如，東方航空公司專門成立了金融危機工作小組，專門負責(zé)有關(guān)金融危機下的一系列工作與業(yè)務(wù)項目，保證航空公司的生產(chǎn)效益，穩(wěn)定隊伍，并做好實時監(jiān)控，幫助企業(yè)度過金融危機。

3.4 發(fā)展國內(nèi)支線業(yè)務(wù)

在金融危機下，任何一個行業(yè)都可能會面對市場縮水的情況，航空運輸業(yè)也不例外，若是想要進一步發(fā)展，就必須要學(xué)會如何應(yīng)對市場縮水所帶來的變化，并作出突破與改善。由于干線航線客流量下降，“運力過?！背蔀槊恳粋€航空公司經(jīng)營所面對的共同問題，為了解決這一問題，國內(nèi)航空公司可以發(fā)展一些支線航線與業(yè)務(wù)，從而達到進一步開拓市場的目的。以海航集團為例，為了應(yīng)對2008年爆發(fā)的大規(guī)模金融危機，以及激烈的市場競爭，旗下大新華航空公司，將支線開拓到了西北，將西安作為一個重要的運營基地，同時引進飛機正式開始運營。根據(jù)集團整體的發(fā)展部署與規(guī)劃，主要目的就是致力于在中國范圍內(nèi)打造一個毛細血管狀的航空飛行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)、航線的全面拓展。與此同時，深圳航空公司也開始與美國至西安航擴能集團相互合作，并在先組建公司，開通西安出發(fā)到國外的眾多航線，實現(xiàn)了危險分攤，這種相互合作、支線業(yè)務(wù)促進的方式，在最大程度上扭轉(zhuǎn)了金融危機下單一企業(yè)應(yīng)對的現(xiàn)狀，使各個企業(yè)之間形成協(xié)同、互助的關(guān)系，使其能夠在金融危機以后穩(wěn)步發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，金融危機的到來，增加了航空公司的運作成本，相對的客運量降低，利潤也會減少，都為其今后發(fā)展帶來較大影響。因此，在今后發(fā)展中，民航總局應(yīng)加大政策扶持力度，加快行業(yè)內(nèi)部的整合，各個航空公司也需要積極應(yīng)對，發(fā)展國內(nèi)支線業(yè)務(wù)，以應(yīng)對惡劣的市場外部環(huán)境，最大程度上提高企業(yè)在經(jīng)營過程中所獲得的利潤點，各大航空公司也應(yīng)該積極響應(yīng)號召，積極參與一系列經(jīng)營變革，提高自身對金融危機的應(yīng)對能力，促進中國航空企業(yè)的整體性發(fā)展。

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