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      連續(xù)配筋混凝土路面應(yīng)用研究

      2020-08-13 07:19:55魏莎
      卷宗 2020年17期
      關(guān)鍵詞:施工工藝

      魏莎

      摘 要:連續(xù)配筋混凝土路面是公路施工中常見類型,對于接縫處的病害,能夠起到良好的預防和控制作用。使用這項技術(shù),能夠減少路面縱向收縮產(chǎn)生的裂縫,增強路面的穩(wěn)固性,滿足車輛的通行需求?;诖耍疚膶B續(xù)配筋混凝土在路面中的應(yīng)用進行了詳細分析,希望能夠為具體施工提供相關(guān)參考和借鑒。

      關(guān)鍵詞:連續(xù)配筋混凝土;路面應(yīng)用;施工工藝

      連續(xù)級配水泥混凝土路面在公路施工中常常出現(xiàn),能夠以較低的養(yǎng)護費用實現(xiàn)良好的施工效果,增強路面的承載力,滿足車輛的通行需求。站在全壽命周期角度來看,這種路面結(jié)構(gòu)具有較強的合理性,實現(xiàn)資源的最大化利用,發(fā)揮出良好的效用,提高路面的綜合質(zhì)量,達到規(guī)范性指標。因此,應(yīng)詳細分析這項技術(shù),對其特點和優(yōu)勢進行把握,做好前期、中期、后期的施工工作,保證整個施工過程的連續(xù)性。

      1 工程案例

      某公路工程路面為復合式,屬于雙向六車道,從上到下路面結(jié)構(gòu)依次為:級配碎石、水泥穩(wěn)定級配碎石、細粒式瀝青混凝土、連續(xù)配筋水泥混凝土和細粒式改性瀝青混凝土,厚度分別為20cm、18cm、20cm、4cm、28cm、6cm。應(yīng)加鋪瀝青混合料面層在路面上,發(fā)揮出材料的最大性能,增強路面的穩(wěn)固性和耐久性,延長公路的使用壽命。

      2 連續(xù)配筋混凝土路面施工準備

      2.1 原材料

      施工中會使用到水泥、粗集料、細集料、外摻材料、外加劑、填縫料等,根據(jù)工程實際情況,確定出最佳的配合比、初凝時間和終凝時間等相關(guān)參數(shù)。應(yīng)按照相關(guān)設(shè)計標準,在試驗檢測之后采集原材料,保證性能與數(shù)量的達標。

      2.2 場地準備

      連續(xù)級配水泥混凝土施工中,應(yīng)額外增加場地進行鋼筋加工操作,與施工區(qū)距離較近,方便運輸?,F(xiàn)場應(yīng)做好排水設(shè)施,保證供電的及時性,根據(jù)鋼筋的種類進行存放,以免混合在一起難以區(qū)分。如果堆放在露天環(huán)境下,需要使用石塊或者其他材料,覆蓋相應(yīng)數(shù)量的氈布,防止出現(xiàn)生銹現(xiàn)象,同時保護環(huán)境。

      2.3 機具準備

      施工應(yīng)用到的設(shè)備有:拌和機、裝載機、自卸車、挖掘機、側(cè)向上料平臺、攤鋪機、刷毛機、鋼筋加工設(shè)備、切縫機、灑水車等,數(shù)量以實際狀況確定。對于重點機具設(shè)備,應(yīng)準備充足的數(shù)量,安排相關(guān)人員進行檢查,保證施工中能有效使用。

      2.4 基層驗收

      在施工前,需要進行基層驗收操作,根據(jù)相關(guān)評定標準,項目細節(jié)進行檢測,包括厚度、高度、寬度、平整度等,保證其頻度達標。從外觀角度來看,應(yīng)保持其平滑完整,具有較強的穩(wěn)定性與堅固性。

      3 鋼筋施工

      3.1 測量放樣

      在施工前,需要準確放出中樁、邊樁的位置,將標識進行設(shè)置,為路面的標高復核工作奠定基礎(chǔ)。間隔的設(shè)置,對于臨時水準點,一般在200m,閉合測量應(yīng)借助四等水準點進行??刂聘叱痰氖┕?,應(yīng)使用鋼絲,在兩側(cè)同時進行拉線,設(shè)置10m的間隔距離,將鋼絲托架進行固定,間隔1.5m,對托架臂的高度及時進行調(diào)整,增強引導鋼絲的準確性,合理控制后期攤鋪混凝土的高度值。

      3.2 鋼筋加工

      對于鋼筋,應(yīng)隨機抽樣檢查,達到設(shè)計標準后才能投入使用。掌握鋼筋混凝土開裂作用原理,由于混凝土自身強度不同,與鋼筋間的黏結(jié)度不一,因此必須選擇平直的鋼筋,調(diào)直成盤或者彎曲的鋼筋,做好生銹鋼筋的除銹工作,達到設(shè)計要求與規(guī)范,避免影響其黏結(jié)效果。在冷拉鋼筋的時候,I級鋼筋的冷拉率為2%,II級鋼筋的冷拉率為1%,不能超過這個概率值。以設(shè)計尺寸為標準,對橫縱向鋼筋進行針對性的制作,之后進行運輸、綁扎和焊接等工作。先按設(shè)計尺寸制作橫縱向鋼筋,然后運輸?shù)焦さ剡M行綁扎與焊接。

      3.3 鋼筋網(wǎng)安裝

      先驗收基層,完成之后,及時安裝模板,一切準備就位之后,進行鋼筋網(wǎng)的安裝工作。安裝順序為,以設(shè)計尺寸為依據(jù),將橫筋和縱筋均勻布置在底層,對鋼筋高度進行確定,綁扎后及時焊接,以鋼筋網(wǎng)形式進行應(yīng)用。16cm為縱筋接頭搭接長度,焊接使用的是電弧單面方式,綁扎使用鋼絲繩,交叉連接,錯開縱筋接頭,焊點連線與路面縱向的夾角為45°。仔細檢查已經(jīng)成型的鋼筋骨架,避免出現(xiàn)移位、變形和開焊等問題。

      3.4 鋼筋支架施工

      鋼筋支架除了要穩(wěn)定牢固,還應(yīng)能確保鋼筋網(wǎng)穩(wěn)定性。此外,支架不能嵌入基層,否則將影響面板伸縮,造成破壞?;诖耍诉x用16鋼筋通過彎拉加工成類似“廳”字的形狀,將其作為支架。支架橫、縱向間距分別按150cm和120cm的要求進行控制。支架施工中,通過點焊將支架上的部分點位固定在橫筋的下方,再綁扎橫筋與縱筋,形成穩(wěn)固網(wǎng)架。通過點焊,能有效防止架體發(fā)生變形。

      4 混凝土施工

      4.1 拌和混凝土

      在拌和混凝土施工中,應(yīng)先進行配料工作,一般使用電腦,提高配料操作的自動化程度。拌制時間應(yīng)大于60s,可以根據(jù)地區(qū)的氣溫靈活調(diào)整,10-25℃為規(guī)定的出料溫度。必須對砂、碎石等材料的含水量進行測量,按照科學的配合比,保證攪拌施工的科學性,之后進行檢測施工。攪拌施工完成后,應(yīng)對容重、溫度、坍落度等相關(guān)技術(shù)指標進行抽樣檢測,為試件的制作奠定基礎(chǔ)。

      4.2 運輸混凝土

      應(yīng)先清理車廂,保證其清潔性,可以灑上適量水分,降低其干燥程度。1.5為混凝土的落差值,從車廂前部開始,前移車輛之后,將車輛后部位置逐漸裝滿。需要注意的是,駕駛員應(yīng)對自卸車輛進行適當距離的移動,使粗細集料的性能保持在最佳狀態(tài),避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。對施工進度、路況、運距等進行確定,使用較大的運力值。應(yīng)選擇平穩(wěn)路段進行行駛,保持車速均勻穩(wěn)定,嚴禁出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。自卸車上可以設(shè)置相應(yīng)大小的后擋板,覆蓋篷布,維持混凝土的濕潤性,降低其蒸發(fā)量,滿足后期施工需求。

      4.3 攤鋪混凝土

      使用攤鋪機之前,先確定出合理的工作參數(shù),在振動棒下緣部位設(shè)置擠壓板,以35cm的間距,橫向均勻排列。將基準線設(shè)置在攤鋪寬度兩側(cè),對攤鋪機前行的左右部位進行確定,準確定位攤鋪機之后,將滑模板設(shè)置在基準線上,以此為基準面,對導向傳感器和高程傳感器進行調(diào)整,增強其靈敏性。安排專業(yè)人員,及時監(jiān)管混凝土的布料情況,以螺旋式布料器高度為參照,在70%的高度控制布料操作。攤鋪施工中,在30m以內(nèi),應(yīng)對路面標高和邊緣厚度進行復核,測量攤鋪數(shù)值,對高程和橫坡等進行測量。對攤鋪機的左右面進行檢查,將方向傳感器布置在其中一方,基準線的設(shè)置,一般使用鋼尺測量釘,對鋼釬與新鋪路面邊緣的橫向距離,應(yīng)準確定位以減少誤差。均勻分布滑模板前堆積的混凝土,將所有工作裝置逐步開啟,將拉桿緩緩打入,借助各種工具對混凝土進行有效壓實。0.8-1.5m/min為攤鋪速度控制的范圍,可以根據(jù)實際情況做出針對性的調(diào)整,及時清理干凈縫隙內(nèi)的雜物。

      4.4 養(yǎng)生

      續(xù)攤鋪大約10h之后,應(yīng)沿著路線一側(cè),向另一側(cè)均勻涂刷,完成刷毛施工后,可以使用高壓水槍,清理干凈表面的砂漿。選擇合適的養(yǎng)生劑,一般使用壓入噴灑的方法,為0.26Kg/㎡為通用噴灑速度。在溫度影響下,會出現(xiàn)蒸發(fā)加劇的現(xiàn)象,因此,應(yīng)及時覆蓋相對強韌、厚度大于60cm的塑料袋或者薄膜等,控制其蒸發(fā)量。將砂和細土等材料進行覆蓋,時間應(yīng)大于4周,混凝土表面的濕潤時間在1周,在封閉養(yǎng)護階段,應(yīng)封鎖交通,嚴禁車輛通行。

      5 端部處理

      5.1 矩形地錨梁

      端部施工中,以設(shè)計尺寸為依據(jù),對基坑大小進行確定,將相應(yīng)數(shù)量的骨架布置在指定位置并及時固定。澆筑地錨梁的時候,與面板攤鋪施工同步連續(xù)進行,使地錨梁和路面能有效聯(lián)系,增強其整體性。地錨梁具有較大的體積,因此,成型操作中,應(yīng)采取人工綁扎和焊接方式,保證其合理性。切割基層之后進行破碎施工,基坑深度應(yīng)合理,略大于設(shè)計尺寸,使施工安全進行。將相應(yīng)數(shù)量和大小的墊塊布置在基坑四周位置,設(shè)置鋼筋,支撐籠體上部,保護層厚度應(yīng)合理合規(guī),防止出現(xiàn)重量超標而下沉現(xiàn)象。同時,將支架綁扎在籠體兩側(cè),對保護層厚度進行控制,防止發(fā)生鋼筋籠扭曲、籠體和基坑碰撞接觸的現(xiàn)象。布置地錨梁鋼筋的時候,往往比較密集,應(yīng)按照分層施工的方式,澆筑并振搗深度較大的基坑,直到混凝土高度與頂?shù)妆3铸R平。將模板支設(shè)在整體面板上,將支架和脹縫分別布置在上面,與面板和錨梁的澆筑同時進行。

      5.2 脹縫施工

      在設(shè)置脹縫的時候,少不了脹縫板、傳力桿和補加支架等,以路面中心線為準,增強脹縫的垂直性,30mm為縫寬,將脹縫板設(shè)置在縫下部。按照50cm的間距,合理布置傳力桿,光圓筋的長度為55cm,直徑為30cm,將防黏油涂抹在50%的范圍,同時,將套箍設(shè)置在端部位置,增強其靈活性。澆筑時候,檢查桿體,之后進行振搗增強其密實性,將擋板取出,混凝土填補在漏出的空隙部位。根據(jù)相關(guān)技術(shù)標準,充分振搗縫隙兩側(cè)混凝土之后,保持其均勻性,面板一側(cè)可以不設(shè)置補強支架。

      6 結(jié)語

      綜上所述,在公路事業(yè)快速發(fā)展的背景下,工程建設(shè)質(zhì)量是一項重要內(nèi)容,對于路面施工,必須給予高度重視。連續(xù)配筋混凝土在路面中的應(yīng)用非常廣泛,施工技術(shù)在很大程度上決定著整體質(zhì)量,因此,在施工中,必須做好原材料、機械設(shè)備、放樣等準備工作。之后對具體步驟進行劃分,理清前后環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,加強質(zhì)量控制,提升施工的科學性與合理性,最終實現(xiàn)理想的施工目標,促進公路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

      參考文獻

      [1]曾桂媛,金玲.公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界,2017(30):99-100.

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