（上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201620）

由于郵輪行業(yè)依賴大型船舶，提供高質(zhì)量的服務(wù)，所以需要大量經(jīng)驗(yàn)豐富、積極工作的員工，郵輪公司面臨著保持低成本同時(shí)提供高質(zhì)量服務(wù)水平的挑戰(zhàn)[1]。受益于方便旗制度，郵輪公司可以在利比里亞、巴拿馬等一些小國家注冊，這為公司在全球范圍內(nèi)招聘員工提供便利，避免支付過多的稅金和工資等費(fèi)用，但對于郵輪員工來說可能是非常低的工資、糟糕的工作環(huán)境、長時(shí)間高負(fù)荷的工作等[2-3]。為了改善這種情況，2006 年國際勞工組織發(fā)布了《海事勞工公約》（MLC）用以保護(hù)船員的權(quán)益，并于2013 年8 月20 日在全球生效。公約中明確了船員在工資、工作時(shí)間、休假、生活、福利等方面的權(quán)利。盡管郵輪員工的薪酬待遇問題非常重要，但對這方面的研究比較匱乏，現(xiàn)有的研究主要有種族和國籍的職業(yè)安置，低工資、有限的福利、惡劣的工作條件、健康和安全問題以及晉升機(jī)會等。也有學(xué)者對船員的工作滿意度進(jìn)行了研究，普遍發(fā)現(xiàn)船員不滿意來源是工作和生活環(huán)境[4-6]，Larsen 等（2012）[7]特別指出郵輪員工對食物和生活區(qū)域尤為敏感。

一、全面薪酬體系

全面薪酬的這一概念最早是由特羅普曼于1990年提出的，即全面薪酬包含工資、福利、職業(yè)發(fā)展和晉升以及生活質(zhì)量等，不同的員工制定不同的薪酬計(jì)劃，并定期根據(jù)變化進(jìn)行調(diào)整。這一概念使得薪酬不局限于工資和福利，它包含了所有企業(yè)可以提供的并對員工有價(jià)值的東西。

全面薪酬提出后受到學(xué)界和業(yè)界的很大關(guān)注，對其研究和實(shí)踐也越來越多，甚至在薪酬研究中最具權(quán)威的美國薪酬協(xié)會也把名字改為“世界全面薪酬協(xié)會”，并將全面薪酬定義為“所有能夠吸引、保留、激勵(lì)員工的可行方案，它包含使員工從雇傭關(guān)系中感知到價(jià)值的所有東西”[8]。在協(xié)會提出的全面薪酬模型中將全面薪酬內(nèi)容具體分成了五個(gè)維度，分別為貨幣報(bào)酬、福利、工作—生活平衡、績效管理與認(rèn)可獎勵(lì)以及職業(yè)發(fā)展和機(jī)遇。

二、郵輪職工全面薪酬概況

郵輪的海上的業(yè)務(wù)分為航行業(yè)務(wù)和餐飲娛樂業(yè)務(wù)兩大類。船長是船上的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)航行業(yè)務(wù)的部門分為甲板部、工程部、醫(yī)療部、安保部等，餐飲娛樂業(yè)務(wù)部門（也稱酒店部）包含餐飲部、廚房部、客房部、賭場、娛樂部等。在很多郵輪上，基本每1 名員工負(fù)責(zé)3 名游客，但是高級郵輪可能是2∶1，豪華游輪則是1.5∶1。一艘郵輪船員大概1 000～2 000 人，其中有70%的員工在酒店部門工作，20%在航運(yùn)部門，10%在特許部門（SPA、免稅店、拍賣行等）。

大型郵輪上人力資源部與陸地上的現(xiàn)代企業(yè)結(jié)構(gòu)類似，需要協(xié)調(diào)員工政策、績效管理、薪酬福利、培訓(xùn)和發(fā)展、一般人力資源服務(wù)。但是郵輪上的人力資源部會面臨特殊的挑戰(zhàn)：必須在一定程度的封閉空間和有限的范圍內(nèi)，管理超過1 000 人的多民族和多文化的郵輪官員、船員和工作人員的工作以及生活。

（一）貨幣報(bào)酬

郵輪船員的薪資一般包括基本工資、小費(fèi)和提成?；竟べY通常在雇員和雇主簽訂合同時(shí)確定，包括最低保證工資、加班費(fèi)和帶薪休假補(bǔ)貼等其他與工資相關(guān)的補(bǔ)貼。小費(fèi)是直接面向顧客的服務(wù)人員的報(bào)酬，例如餐廳服務(wù)員，酒吧調(diào)酒師和客房管家等。提成則是銷售部門（SPA、免稅店等）或者酒水部門根據(jù)銷售額而獲得的獎金。

《海事勞工公約》（2006）規(guī)定一般船員海上正常工作時(shí)間為每天8 小時(shí)以下，但每周最多只能工作48 小時(shí)，即每月208（48×4+8×2）小時(shí)，加班補(bǔ)償率不應(yīng)低于基本工資或每小時(shí)工資的1.25 倍，每月最低年休假2.5 天，年休假工資與基薪工資相同。所以，加班工資=基薪/208 小時(shí)×加班時(shí)間×1.25；休假工資=基薪/30 天×2.5 天[9]。

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）試圖通過具有多個(gè)處理層的計(jì)算模型對數(shù)據(jù)進(jìn)行多層抽象，是一個(gè)由INPUT（輸入層）輸入圖像，CONV（卷積層）對圖像進(jìn)行卷積，再經(jīng)過RELU（激活函數(shù)）傳給POOL（池化層）進(jìn)行池化，最后通過FC（全連接層）將所有特征連接起來的網(wǎng)絡(luò) [13]。實(shí)質(zhì)上是一個(gè)學(xué)習(xí)特征的過程，經(jīng)過CNN學(xué)習(xí)到的特征具有較強(qiáng)的辨別性，背景部位的激活度基本很少，通過可視化可以看到提取到的特征忽視了背景干擾，只提取目標(biāo)中關(guān)鍵的信息交由后續(xù)的分類器對其進(jìn)行檢測與分類。

ITF（國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會）在整船船員薪資總額協(xié)議（TCC）（2019）規(guī)定了一般船員加班小時(shí)數(shù)為103 小時(shí)?？紤]到郵輪的特殊性和郵輪餐飲人員的占比，ITF 在郵輪餐飲人員協(xié)議中特別規(guī)定了郵輪餐飲人員加班小時(shí)數(shù)為130 小時(shí)，最低年休假為每個(gè)月5 天，并且加班時(shí)間如果多于130 小時(shí)，每小時(shí)加班費(fèi)也隨之增加。郵輪餐飲人員協(xié)議將餐飲人員分為兩部分，一部分為經(jīng)理和高級員工，享有無限制工作的固定補(bǔ)貼，另一部分其他員工則根據(jù)加班時(shí)間計(jì)算加班費(fèi)。

ILO 聯(lián)合海事委員會海員工資分委會每兩年召開一次會議，由海員代表和船東代表協(xié)商制定一等水手AB 的最低月薪標(biāo)準(zhǔn)。2018 年11 月確定的AB最低月薪標(biāo)準(zhǔn)為：2019 年7 月1 日及以后為418 美元；2020 年1 月1 日及以后為625 美元；2021 年1月1 日及以后為641 美元。

根據(jù)ILO 制定的AB 最低月薪及薪資計(jì)算公式與ITF 規(guī)定的加班小時(shí)數(shù)和基薪差別系數(shù)來估計(jì)測算各個(gè)職位的標(biāo)準(zhǔn)工資，并與郵輪員工實(shí)際工資進(jìn)行對比。

圖1 郵輪各崗位員工標(biāo)準(zhǔn)工資與實(shí)際工資對比

由圖1 可以看出，郵輪員工的實(shí)際工資基本上都高于由公約協(xié)議計(jì)算出的標(biāo)準(zhǔn)工資，且職位越高實(shí)際工資超出標(biāo)準(zhǔn)工資越多。但是一些較低的職位，例如清潔工、洗衣工的實(shí)際工資比標(biāo)準(zhǔn)工資低。這些是入門級崗位，應(yīng)聘要求不高，無需經(jīng)驗(yàn)，只需具備非?；镜挠⒄Z語言技能即可。有很多人以這些崗位為跳板，通過工作經(jīng)驗(yàn)的積累和語言的提升晉升到更高的職位。

（二）福利

因?yàn)猷]輪是在全球范圍內(nèi)招聘員工，不可能在每個(gè)國家為員工投各種保險(xiǎn)，員工船上工作期間只享有國際海事勞工公約（MLC）規(guī)定的基本醫(yī)療保險(xiǎn)和意外保險(xiǎn)。郵輪公司為員工辦理員工所在國家的基礎(chǔ)醫(yī)療保險(xiǎn)，如果船員在郵輪上生病，可以得到必要的免費(fèi)醫(yī)療救治。郵輪公司也會給員工提供意外險(xiǎn)或工傷保險(xiǎn)。公海航行天氣情況復(fù)雜多變，海員屬于特定工種，工作中會遇到很多危險(xiǎn)，如果發(fā)生人身安全問題，船員會得到相應(yīng)的賠付。而其他的保險(xiǎn)需要自己在國內(nèi)辦理繳納。

帶薪休假方面，公司不同在船工作的單次合同期限也不一樣，一般為6 個(gè)月、8 個(gè)月或10 個(gè)月，但是船員在一個(gè)單次合同期間一般是沒有休息日的，基本一周7 天都在工作；每天工作時(shí)間為8～10 個(gè)小時(shí)，一個(gè)合同期滿后才會有較長時(shí)間的休假。另外，郵輪上的食宿和娛樂設(shè)施都是免費(fèi)提供的。遇到重大節(jié)日還會有各種派對和其他員工福利。有很大一部分人選擇在郵輪上工作是為了可以在工作賺錢的同時(shí)游歷世界各地[10]。

（三）工作——生活平衡

人們的生活由很多領(lǐng)域組成，人們需要在不同的領(lǐng)域里扮演不同的角色，但有時(shí)角色之間會有沖突。比如:工作要求加班與陪伴家人的沖突。而工作和生活之間平衡就是要消除這一沖突，使得工作和生活可以相互促進(jìn)。工作和生活的平衡包括時(shí)間平衡、投入平衡和滿意平衡[11]。

郵輪生活方面，郵輪上船員可分為三個(gè)級別，分別是普通船員（Crew）、工作人員（Staff）和高級官員（Officer）。普通船員是餐廳、酒吧、客房、洗衣房等服務(wù)行業(yè)的員工。工作人員是銷售、娛樂部門（畫廊、SPA、免稅店、攝影）的員工。而高級官員則是主管經(jīng)理和前臺員工。根據(jù)員工的級別不同，他們所得到的待遇也是有差別的。普通船員的待遇最低，他們在員工食堂吃飯，宿舍一般是2～4 人間，而且房間較小，需要自己打掃。工作人員的待遇稍好一些，雖然也是在員工食堂吃飯，但是可以自己點(diǎn)餐，在非就餐高峰期甚至可以使用客人的自助餐廳，宿舍是雙人間，房間較大，但是也需要自己打掃。高級官員又分為普通一級和二級。普通一級可以使用官員專用餐廳，實(shí)行自助加點(diǎn)餐的形式，并且有專門的服務(wù)人員，餐點(diǎn)和客人免費(fèi)點(diǎn)餐類似，宿舍是單人間，有專人進(jìn)行打掃。二級官員宿舍是套房，可以隨便點(diǎn)餐，提供各種應(yīng)季水果和鮮花等。工作方面，不同崗位工作的時(shí)間可能不同，時(shí)間最長的應(yīng)該是餐飲部門，餐廳服務(wù)員沒有假期，一周工作七天，每天工作10～12 個(gè)小時(shí)，有時(shí)甚至更長。服務(wù)員雖然工作辛苦，基本工資不高，但是通常會得到可觀的小費(fèi)，收入有時(shí)會比一般的員工都高。家庭方面，因?yàn)槌杀竞涂臻g的限制，郵輪上的崗位都是一人一崗，沒有可以代替的人，所以在郵輪工作很難帶薪請假，一旦登船工作，意味著長時(shí)間遠(yuǎn)離家人，對于家庭的時(shí)間和精力投入就會減少。

（四）績效管理與認(rèn)可獎勵(lì)

與當(dāng)今大多數(shù)企業(yè)一樣，郵輪被迫以更少的成本做更多的事。人力資源部和其他領(lǐng)導(dǎo)必須專注于提高每位員工的績效和生產(chǎn)力，從餐飲服務(wù)人員、酒保和其他一線人員到酒店、餐廳管理人員，以保持競爭力。

當(dāng)被雇傭時(shí)，員工必須閱讀并簽署合同和一本討論郵輪政策和程序的手冊。這些政策和程序包括嚴(yán)格的行為準(zhǔn)則和績效期望。郵輪船員的行為準(zhǔn)則和其他規(guī)則包括外觀標(biāo)準(zhǔn)、個(gè)人行為、與船員同事的交往、與客人的互動等。此外，員工的工作表現(xiàn)如何，是否符合預(yù)期都將反映在合同結(jié)束后的績效評估上。部門主管負(fù)責(zé)評估船員的專業(yè)技術(shù)技能以及其他技能。評估中可能評估的其他專業(yè)技能包括員工與客人的關(guān)系、個(gè)人和組織技能、管理和領(lǐng)導(dǎo)技能、溝通技能以及健康和安全意識等。

郵輪公司員工評估的主要目標(biāo)不僅是鼓勵(lì)職業(yè)發(fā)展，還包括在船員合同結(jié)束時(shí)確定再就業(yè)。對績效評估的持續(xù)低評級可能導(dǎo)致無法繼續(xù)與當(dāng)前工作的郵輪公司簽訂另一份合同。

（五）職業(yè)發(fā)展和職業(yè)機(jī)會

郵輪公司非常重視員工的培訓(xùn)和發(fā)展，會設(shè)置專門的崗位（培訓(xùn)和發(fā)展經(jīng)理）來對員工進(jìn)行培訓(xùn)和考核。培訓(xùn)和發(fā)展經(jīng)理負(fù)責(zé)員工的日常培訓(xùn)和發(fā)展計(jì)劃，既包括執(zhí)行新聘用的人員培訓(xùn)計(jì)劃，也執(zhí)行定期的船上培訓(xùn)，以確保達(dá)到郵輪的最高質(zhì)量操作和安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，各部門都有培訓(xùn)生或?qū)嵙?xí)生，跟隨部門負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)知識，積累經(jīng)驗(yàn)。所以，培訓(xùn)和發(fā)展經(jīng)理也會與各部門負(fù)責(zé)人、主管和經(jīng)理一起執(zhí)行和執(zhí)行培訓(xùn)師課程，以不斷提高培訓(xùn)方法和演示技能的有效性。

一般在每一次結(jié)束后，郵輪公司會根據(jù)績效評估和實(shí)習(xí)考核對員工的職位提升和調(diào)整做出考慮。如果員工的最終目標(biāo)是要回到陸地上工作，郵輪上的工作經(jīng)歷也會給予很大幫助。因?yàn)樵卩]輪上不僅工作繁忙，強(qiáng)度大，也會遇到不同國家的顧客和同事，去不同的地方，感受不同的文化，可以提高英語語言溝通能力，積累工作經(jīng)驗(yàn)，增長見識。

三、郵輪行業(yè)全面薪酬存在的問題

（一）崗位工資差距太大

雖然郵輪行業(yè)職位以高薪酬聞名，確實(shí)高級崗位的薪資很豐厚，但一些低級崗位卻存在薪資過低的問題，甚至這些崗位有時(shí)低于國際組織協(xié)定的最低工資，這可能使得低級崗位的員工無法維持正常生活水平。高級職位工資過高、低級職位工資過低勢必會造成崗位工資差距拉大。

（二）員工享受的福利過少

員工在郵輪上可以享受免費(fèi)的食宿和娛樂運(yùn)動設(shè)施，通常沒有需要花錢的地方，收入基本可以存下來。但由于方便旗制度，郵輪上大部分是郵輪公司所在國之外的國籍的員工，受到國家限制，郵輪公司只能依據(jù)海事公約為員工簡單地提供基本的醫(yī)療保險(xiǎn)和意外保險(xiǎn)，其余的保險(xiǎn)需要員工自己在自己國家繳納，這樣相對來說降低了員工的收入。

如果船員在本國的船舶工作可能會享受更多的福利保障，例如中國船員在中國船舶工作除了享有醫(yī)療保險(xiǎn)和意外保險(xiǎn)外，還有失業(yè)保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、生育保險(xiǎn)等。

（三）工作—生活難以平衡

在郵輪這個(gè)特殊的環(huán)境下，很難做到工作和生活的平衡。一旦上船開始工作，在一個(gè)合同期內(nèi)，員工吃、住、娛樂都在船上。郵輪對于員工來說既是工作的場所也是生活的場所，這樣就無形地淡化了工作和生活的分隔屏障，員工即使在非工作時(shí)間可能也感覺不到放松，尤其對于普通船員來說，不僅要面臨長時(shí)間高強(qiáng)度的工作，在下班后又要面對狹小擁擠的房間和糟糕的伙食，雖然有很多娛樂活動，但長時(shí)間的壓力很難得到釋放。

海上生活也會使員工長期遠(yuǎn)離家人和朋友，工作和家庭的平衡也很難達(dá)到，員工被長時(shí)間限制在狹小的空間中，與外界和家庭隔離，工作和家庭之間的時(shí)間、投入和滿意都是不對等的，有時(shí)也可能得不到家庭的支持。船員因常年離家，對家庭伴侶和孩子的關(guān)心教育不足，離婚率很高。王杰在研究影響中國高級船員流失的因素時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致船員離職的主要因素之一是婚姻狀況[12]。

四、對策建議

首先是外部大環(huán)境方面，國際勞工組織（ILO），國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會（ITF）等國際組織努力與各方談判，改善船員的工作和生活條件，提高船員的福利待遇，適應(yīng)不斷變化發(fā)展的時(shí)代，制定新的標(biāo)準(zhǔn)，盡可能消除方便旗制度的不利影響。各個(gè)國家也應(yīng)該支持國際組織為提高全球船員的待遇做出的努力，并進(jìn)一步完善法制體系，完善機(jī)構(gòu)設(shè)置保護(hù)本國公民在郵輪上的合法權(quán)益。

其次是郵輪公司方面，郵輪屬于高端服務(wù)行業(yè)，經(jīng)驗(yàn)豐富積極工作的員工是公司重要的資源，郵輪公司應(yīng)該考慮成本效益原則，改善員工的工作和生活待遇，提高低級崗位員工的工資，使之達(dá)到國際組織規(guī)定的最低工資以上，保證其基本的生活水平。另外，郵輪應(yīng)該提供多樣化的福利，擴(kuò)大福利的覆蓋范圍，完善帶薪休假制度。同時(shí)，郵輪公司還應(yīng)時(shí)刻關(guān)注員工的心理和衛(wèi)生健康，倡導(dǎo)工作與生活相平衡的理念，彈性工作安排，為員工與家庭聯(lián)系提供便利，使員工很好地適應(yīng)郵輪上的工作，緩解工作和生活方面的壓力。

最后是員工自身方面，員工要提高維權(quán)意識，了解相關(guān)的法律法規(guī)和國際組織的集體協(xié)議的內(nèi)容。在簽訂雇傭合同時(shí)，閱讀合同內(nèi)的所有條款，了解自己的職責(zé)和權(quán)益。在船上工作期間，努力學(xué)習(xí)，積累工作經(jīng)驗(yàn)，提升語言能力，為以后的職位晉升提供可能。同時(shí)，要積極調(diào)整心態(tài)，學(xué)會尋求社會支持，劃清工作和生活的界限，釋放壓力。