民航廈門空中交通管理站 楊建麗/文

當前，電子產業(yè)急速發(fā)展，電子產品日新月異，加之5G時代來臨，電磁干擾現(xiàn)象日益凸顯。對民航行業(yè)而言，無線電干擾不僅會影響民航飛機的運行安全，同時也會阻礙民航事業(yè)的發(fā)展。在網絡電子時代，如何做好新時代下航空無線電保障工作，現(xiàn)就此文和大家一起探討，如有不妥之處，懇請批評指正。

民航無線電簡介

無線電通信技術在民航無線電導航、無線電監(jiān)視、無線電通信等領域廣泛使用。2017年1月1日起，民航無線電頻率管理職能劃分至民航局無線電管理部門，地方不再參與頻率指配。航空無線電頻率大致分配情況如表1所示。

以上只是目前民航主要使用的頻率，還有一些新的電子設備在陸續(xù)開發(fā)使用中，這些也待需使用新的民航頻率點。現(xiàn)今，民航發(fā)展迅速，民航設備更新?lián)Q代日益頻繁，甚高頻頻率從間隔50KHz現(xiàn)在已經縮減到25KHz，這充分說明無線電頻譜資源越來越寶貴，民航無線電電磁波空間越來越擁擠。

表1：航空無線電頻率分配

民航無線電干擾

無線電干擾是指由一種或多種輻射、感應、發(fā)射或者組合在無線電通信過程中產生的無作用的能量，影響著在通信時所能接收信號的情況或者影響著無線電通信系統(tǒng)的接收。它是通過直接性的耦合和間接性的耦合方法進入系統(tǒng)或接受信號設備信道的一種電磁能量，這種電磁能量會使得無線電信號受到干擾，影響無線電信號的接收質量。

民航無線電的干擾是通指民航無線電設備的無線電信號受到干擾，導致民航無線電波異常。

（一）干擾產生主要機理

（1）雜散干擾

一個系統(tǒng)頻段外的雜散輻射落入另外一個系統(tǒng)的接受頻段內造成的干擾。

（2）阻塞干擾

指接收機接收到帶外的強干擾信號后，突然進入飽和區(qū)導致信號嚴重失真。

（3）發(fā)射機互調干擾

指由發(fā)射端產生的互調信號傳到接收機，正好落在了接收機的工作頻帶內，對接收機的性能造成了影響。

（4）接收機互調干擾

指頻率不同的兩個或多個干擾信號同時進入接收機，由于接收機自身的非線性而產生的互調產物，正好落在了接收機的工作頻帶范圍內，對系統(tǒng)造成干擾。

(二)干擾幾大來源

（1）無線電臺站的干擾

以較多山區(qū)或島嶼為例，為保障通信安全，電信部門通常將無線差轉形式引入其中，這樣便容易產生干擾問題，加上較大功率移動手機的使用，很容易干擾通信系統(tǒng)電波通道。

（2）廣播電臺干擾

廣播電臺干擾分為發(fā)射機互調干擾、接收機互調干擾兩方面。發(fā)射機互調干擾主要指功率放大器帶來的干擾，會有發(fā)射機互調信號產生，若該信號與有用信號頻帶相交，便可能降低有用信號信噪比；接收機互調干擾，指接收機前端電路中有兩個或多個信號出現(xiàn)，此時晶體管處將有混頻、調制等問題出現(xiàn)，從而產生干擾信號。這種互調干擾通常表現(xiàn)明顯的間歇性特征，隨機性強。

（3）有線電視信號干擾

電視節(jié)目信號傳輸中需借助載波，這種載波很可能對民航導航頻段進行占用，導致導航頻率嚴重干擾。干擾信號一旦在強度上不斷提升，會導致接收機阻塞干擾發(fā)生。

（4）高壓電力傳輸線帶來的干擾

電力傳輸系統(tǒng)在電磁波影響下，很容易有無線電噪聲產生，加上線路本身以金屬物體為主，也容易反射或輻射民航無線電信號。對民航無線頻率造成干擾。

（三）排除干擾的有關策略

（1）排查非法無線電臺站，對于一些無證的無線電臺站進行取締（中國北方山區(qū)有些黑廣播嚴重影響民航無線電頻率，這幾年國家有加大力度打擊黑廣播電臺）。

（2）針對廣播電臺信號干擾，可以加裝信號衰減器，也可以通過在結構及發(fā)射天線上進行改進，從而使干擾信號的頻率避開民航無線電頻譜。

（3）由于載波的頻譜與民航無線電頻譜有重疊，有效解決有線電視干擾的方法如下：首先可將有線電視發(fā)射信號的功率降低，同時對發(fā)射的線路進行屏蔽，減少干擾信號的強度；其次對頻率進行改進，減少和民航頻譜的重疊；最后，還可加強發(fā)射與接收回路的線路屏蔽，從而更好的減少對民航頻率的干擾。

（4）民航無線電臺選址盡量遠離高壓傳輸線路。

民航無線電保障工作

（一）加強臺站管理，梳理臺站執(zhí)照

（1）我站航空無線電臺站眾多，空管擴容工程建設新增的甚高頻臺站無形中增加了臺站的管理難度，眾多的無線電臺必須清晰梳理。臺站管理中，臺址申報，頻率申請，臺站執(zhí)照辦理都形成了規(guī)范化管理。每月定期對電臺執(zhí)照的有效性進行梳理，對即將到期的電臺執(zhí)照進行匯總，提前與省各地市無線電管理局溝通，確保及時換證合法用頻。

（2）與上級部門溝通協(xié)調新增扇區(qū)頻率批復，為民航空管增擴扇區(qū)做好充分準備。

（3）以臺站(址)批復、頻率批復、電臺執(zhí)照等為關注點，積極配合行業(yè)政府的臺站排查梳理工作，確保文實相符。

（二）建立民航無線電有效的保障機制

（1）制定有效的規(guī)章和流程

針對無線電干擾排查，電臺的巡查等無線電保障工作，制定相關規(guī)章和可行的操作流程，用制度來規(guī)范航空無線電的管理，讓流程來指導航空無線電的保障，做到無線電保障工作的有章可循，嚴謹?shù)囊?guī)章和流程可為航空無線電的正常運轉保駕護航。

（2）建立有效的內部信息溝通機制，確保信息及時有效傳遞

建立切實可行的內部溝通機制，確保各級部門之間及時有效的溝通，各部門間保持信息資源共享，確保發(fā)生問題及時組織排查應急，確保主要負責人能夠在第一時間獲得相關信息，確保各保障條塊及時準確的接獲信息，有序快速的進行保障聯(lián)動。

（3）和當?shù)責o委組織積極溝通，爭取獲得外界力量的支持

積極配合省、市地方無委組織的調查和研究工作，建立地區(qū)航空無線電保障機制，構建與地方無委組織的長效溝通機制，提高無線電的保障效率。

（三）重大活動期間，安全關口前移，做到航空無線電安全保障萬無一失

（1）強化責任，加強重大活動保障機制

成立重大活動無線電管理工作領導小組，強化領導，確保指揮可靠，建立快速響應通道，強化各層級無線電管理職責。因重大活動保障變數(shù)多，問題突發(fā)后應急能力要求高，各參與保障的單位均由主管和分管無線電業(yè)務領導親自參與保障指揮，確保遇到突發(fā)情況時能快速協(xié)同響應，做好保障工作。

（2）做好應急預案，確保臨陣不亂

重大活動期間，保障要求提高，為確保重大活動期間航空無線電出現(xiàn)問題能夠沉穩(wěn)有序處理，事前進行針對性的應急演練便成為必然。結合無線電處置流程，針對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況制定完整的應急預案。讓每個可能參與無線電保障的一線值班人員對各自所維護的通信、導航、監(jiān)視等設備的運行環(huán)境、狀況進行檢查和維護。確保熟悉自己維護的設備，并通過應急演練掌握無線電干擾的排查流程。

通過應急預案及應急演練，在重大活動中一旦航空無線電出現(xiàn)問題，保障人員可迅速排查故障，第一時間恢復航空無線電正常運轉。

（四）航空無線電保障之重點：防患為主

（1）合法使用無線電設備，并定時進行無線電安全隱患排查

不擅自使用未經許可的無線電臺（站），不擅自變更無線電臺（站）參數(shù)，定時對設備進行檢查，發(fā)現(xiàn)參數(shù)異常及時進行維護和更換。

（2）加強電臺周邊巡視，確保電磁環(huán)境干凈有序

隨著時代的發(fā)展，電磁環(huán)境保護工作越來越艱巨，定時對各電臺進行巡視，特別是重大活動期間還需加強巡視，這一點變得越來越重要。另外，隨著我國房地產事業(yè)的蓬勃發(fā)展，臺站周邊的樓房是越蓋越多，越蓋越高，及時發(fā)現(xiàn)臺站周邊在建超高建筑物及其他影響電磁環(huán)境的因素，保護好機場周邊良好的凈空環(huán)境和電臺周邊干凈的電磁環(huán)境，對航空無線電保障工作來說是不可缺失的一環(huán)。

積極學習，快速應對新形勢下的無線電干擾挑戰(zhàn)

當前，廈門高崎機場正在開展5G建設，機坪四周布局建設了多個5G基站。這對空管無線電保障工作提出了新的問題，要熟悉5G的頻率和空管自身的頻率差異，清楚這兩者頻率之間會不會產生干擾。

近期，多地反映民航飛機近警告系統(tǒng)（GPWS）發(fā)生告警事件，影響飛行員對飛機高度的判斷，已造成數(shù)架航空器復飛。GPS干擾是一種新近出現(xiàn)的干擾類型，而且嚴重影響飛行安全。GPS干擾產生的因素眾多，特別是無人機的壓制設備近期市場上時有使用，還有一些非法生產的通過網上平臺等渠道銷售的具有干擾GPS信號功能的、未取得型號核準的無線電發(fā)射設備的情況，導致機載GPS信號受到干擾。

現(xiàn)今新時代，作為一位空管無線電管理人員，學習了解新型的干擾類型，保護空管的頻率，以便制定新的防干擾機制。

結語：

保護好航空無線電安全有序的環(huán)境，是每一個航空無線電管理者神圣的職責。與地方無線電管理的有關單位積極配合，快速排查無線電干擾。重大活動來臨之際，加強保障力量，做好應急預案及演練，確保設備正常。

當然，航空無線電保障絕不是用兵一時，還需練兵千日。做好電臺巡視，設備巡查等日常工作才是防患之重，才能減少無線電故障的產生。新形勢下，干擾種類時有變化，要提高無線電知識，學習各級機構下發(fā)的文件，與時俱進，才能做好民航無線電管理工作。