定調(diào)2020年車(chē)市

陳秀娟

進(jìn)入二季度，國(guó)內(nèi)車(chē)市開(kāi)始回暖。這是否意味著，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走出疫情影響的陰霾？今年的汽車(chē)行業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)？

總體向好，自主品牌面臨挑戰(zhàn)

在近日召開(kāi)的“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2020年中媒體溝通會(huì)”上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“下半年，國(guó)內(nèi)車(chē)市將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展過(guò)程，基本與去年持平。如果下半年市場(chǎng)恢復(fù)得好，全年車(chē)市降幅可能會(huì)恢復(fù)到10%以?xún)?nèi)?！?/p>

去年底，中汽協(xié)曾預(yù)判，今年我國(guó)車(chē)市將進(jìn)入恢復(fù)發(fā)展階段，產(chǎn)銷(xiāo)量可能會(huì)基本與2019年持平，呈現(xiàn)-2%的增長(zhǎng)。但今年初突發(fā)的新冠肺炎疫情，打亂了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)同比下降40%以上。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)均超過(guò)1000萬(wàn)輛，分別為1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.8%和16.9%。

“通過(guò)從中央到地方政府、再到企業(yè)等各方的共同努力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在第二季度呈現(xiàn)出不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！备侗h分析稱(chēng)，在全球疫情尚未完全恢復(fù)之際，我國(guó)二季度的車(chē)市正增長(zhǎng)很大部分來(lái)自于商用車(chē)的支撐，乘用車(chē)還處于相對(duì)較大的負(fù)增長(zhǎng)中，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的發(fā)展韌性，整體呈現(xiàn)出向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

付炳鋒特別強(qiáng)調(diào)，從上半年總體情況來(lái)看，疫情沖擊給汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補(bǔ)，盡管汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)整體仍為負(fù)增長(zhǎng)，但汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)狀況已明顯好于預(yù)期。對(duì)于下半年的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，付炳鋒持樂(lè)觀預(yù)期。他認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定向好的態(tài)勢(shì)沒(méi)有發(fā)生改變，下半年行業(yè)總體降幅將持續(xù)收窄，原因是消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和中高端車(chē)型促銷(xiāo)折扣價(jià)格下探，帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。

不過(guò)，值得注意的是，上半年自主品牌市占率在不斷走低，一些自主車(chē)企甚至面臨生存危機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售285.4萬(wàn)輛，同比下降29.0%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的36.3%，比上年同期下降3.4%。但也有部分品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，如紅旗、長(zhǎng)安等部分品牌的車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯。

對(duì)此，付炳鋒認(rèn)為，過(guò)去一段時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直處于“富養(yǎng)”狀態(tài)，這種成長(zhǎng)環(huán)境會(huì)帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈等問(wèn)題?！跋掳肽辏?chē)行業(yè)的淘汰賽可能會(huì)加速，行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐也會(huì)加快，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期。企業(yè)需要快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋求新的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

付炳鋒還指出：“下半年，SUV和豪華品牌車(chē)型依然會(huì)延續(xù)上半年的強(qiáng)勁走勢(shì)?！?/p>

新能源車(chē)：鄉(xiāng)村市場(chǎng)或成爆發(fā)點(diǎn)

曾經(jīng)被寄予厚望的新能源汽車(chē)市場(chǎng)由于受補(bǔ)貼大幅退坡、續(xù)航里程不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善、缺乏有效的商業(yè)模式等原因的影響，在下半年也有可能出現(xiàn)銷(xiāo)量下降的問(wèn)題。由于疫情期間，公務(wù)消費(fèi)有所下降、出行市場(chǎng)出現(xiàn)天花板等原因，加之個(gè)人消費(fèi)目前仍處于起步階段，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未形成真正的爆發(fā)點(diǎn)，在市場(chǎng)端仍需要更大力度的支持。

對(duì)此，付炳鋒認(rèn)為，鄉(xiāng)村市場(chǎng)可能會(huì)成為新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要市場(chǎng)?！吧习肽?，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與去年同期相比，減少了將近20萬(wàn)輛，當(dāng)前大家都在探索新能源汽車(chē)新的爆發(fā)點(diǎn)，我們認(rèn)為，鄉(xiāng)村市場(chǎng)可能是當(dāng)前比較具備條件的爆發(fā)點(diǎn)之一。”

中汽協(xié)副總工程師許海東也表示，中汽協(xié)正在組織推進(jìn)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，這將為企業(yè)打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)尋求突破口?！暗退匐妱?dòng)車(chē)已經(jīng)在農(nóng)村市場(chǎng)為消費(fèi)者做了電動(dòng)化普及，加上農(nóng)村區(qū)域充電的便利性和市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程要求不高，只要企業(yè)推出滿足農(nóng)村市場(chǎng)需求的電動(dòng)車(chē)，就有可能為新能源汽車(chē)的發(fā)展打開(kāi)一個(gè)新的突破口?！痹S海東說(shuō)。

在中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理王耀看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力在上半年出現(xiàn)的系列問(wèn)題，正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)周期推進(jìn)過(guò)程中的正常表現(xiàn)。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，外資品牌的大舉入侵，本土品牌必然面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。本土品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也將如傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，面臨產(chǎn)品力和品牌力較差帶來(lái)的市場(chǎng)份額的被侵占，而要想生存下去，關(guān)鍵還是要提升產(chǎn)品力。在迎戰(zhàn)外界競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，關(guān)鍵是做好內(nèi)功。

皮卡：有望突破100萬(wàn)輛大關(guān)

中汽協(xié)認(rèn)為，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，受到各類(lèi)宏觀經(jīng)濟(jì)政策、基建投資政策、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、治超治限以及高速按軸收費(fèi)等重大利好驅(qū)動(dòng)，商用車(chē)在下半年將有大幅增長(zhǎng)的空間。

在嚴(yán)重的下行壓力中，尋求新的發(fā)展突破口是行業(yè)、企業(yè)都在積極推進(jìn)的，而皮卡被認(rèn)為是繼SUV之后中國(guó)車(chē)市又一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

咨詢(xún)機(jī)構(gòu)IHS的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)皮卡滲透率僅為1.6%，同期美國(guó)皮卡的滲透率為16.5%，英國(guó)為17.4%，加拿大為19.4%，中國(guó)皮卡滲透率不到歐美等國(guó)的10%，甚至不及日本的3.5%。不過(guò)2019年隨著市場(chǎng)放寬，中國(guó)皮卡的滲透率已經(jīng)提升至1.7%。

羅蘭貝格預(yù)測(cè)：未來(lái)，中國(guó)皮卡的市場(chǎng)滲透率可能會(huì)超越日本。對(duì)于新興的產(chǎn)品和企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)前景相對(duì)廣闊。

從去年到今年，國(guó)家多部委曾多次建議有條件的城市取消皮卡進(jìn)城限制。在政策助推之下，2019年，云南、河北、湖北、新疆、河南和遼寧等主要省份解禁皮卡進(jìn)城限制。2020年，國(guó)內(nèi)一線限購(gòu)城市也逐步放開(kāi)對(duì)皮卡的限制。

付炳鋒判斷，如果皮卡進(jìn)城能進(jìn)一步放開(kāi)甚至完全放開(kāi)，這一市場(chǎng)的銷(xiāo)量可能會(huì)突破100萬(wàn)輛、甚至120萬(wàn)輛的體量。而目前，中汽協(xié)正在積極聯(lián)合各方總結(jié)試點(diǎn)城市試點(diǎn)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，為皮卡進(jìn)城的進(jìn)一步放開(kāi)探索可行性。

面對(duì)下半年疫情和國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性挑戰(zhàn)，付炳鋒強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)行業(yè)一定要保持定力。