王麗君 宋強(qiáng)

摘 要：隨著社會(huì)的進(jìn)步和交通產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，傳統(tǒng)交通形式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的覆蓋面逐漸變廣，促使共享交通新概念形成。傳統(tǒng)交通業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了如城市道路擁擠、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)等一系列問(wèn)題，共享交通在一定程度上有利于緩解傳統(tǒng)交通業(yè)與發(fā)展需求之間產(chǎn)生的矛盾，促進(jìn)交通產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，但其發(fā)展也帶來(lái)了許多社會(huì)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：共享交通;發(fā)展前景;交通業(yè);影響

1共享交通的概念

1.1什么是共享交通

對(duì)于共享交通沒(méi)有統(tǒng)一的定義，但在不同國(guó)家、不同地區(qū)間對(duì)其的概括性描述大體相同。

美國(guó)分享出行中心的Sharon Feigon、Colin Murphy曾經(jīng)在其研究報(bào)告《分享出行和公共交通的轉(zhuǎn)變》中對(duì)共享出行給予了簡(jiǎn)單的定義：共享出行是多個(gè)用戶(hù)均能使用且能實(shí)現(xiàn)不同出行目的的交通服務(wù)。中國(guó)國(guó)家信息中心的張新紅對(duì)共享交通的定義是：共享交通是指在分享經(jīng)濟(jì)的大背景下，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為依托，整合社會(huì)閑置車(chē)輛、車(chē)內(nèi)空間或駕駛技能等交通資源，通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算高效匹配出行供給與需求，實(shí)現(xiàn)分享出行能力的各種智慧出行方式的總和。可以看出后者定義更為全面化，其在對(duì)共享交通分類(lèi)的概括中，將共享交通中提供使用服務(wù)的對(duì)象分為了社會(huì)閑置車(chē)輛、車(chē)內(nèi)空間、駕駛技能等，雖然沒(méi)有考慮基礎(chǔ)設(shè)施、以及物流領(lǐng)域的分享，但此共享出行的概念較前者也較為全面。

1.2主要的共享交通方式

傳統(tǒng)的共享交通方式從最初簡(jiǎn)單化的形式衍生成出多種多樣的模式，其中涵蓋了共享單車(chē)、微型響應(yīng)式公交、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)和其他車(chē)輛的租賃等，即大量傳統(tǒng)的公共交通方式被納入到共享交通的實(shí)際概念當(dāng)中。我國(guó)共享交通業(yè)的發(fā)展也一直走在前端，無(wú)論是共享單車(chē)還是共享車(chē)位等子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化迅速崛起都可以很好印證這一點(diǎn)。

2共享交通的發(fā)展形式

2.1交通業(yè)的形勢(shì)

交通運(yùn)輸業(yè)是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)部門(mén)門(mén)的鏈條和紐帶，是一個(gè)具有高靈敏度和驅(qū)動(dòng)力的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈和"先行官"。隨著我國(guó)社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展需求，各行各業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠仓饾u提高，為了適應(yīng)不同經(jīng)濟(jì)地區(qū)間發(fā)展不平衡帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)需求差異，我國(guó)在采取優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上，下發(fā)了不同地區(qū)根據(jù)運(yùn)輸業(yè)實(shí)際進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

以青島地區(qū)為例，青島市作為新一線(xiàn)城市，其著力于尋求現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)整體的新方向和新趨勢(shì)，重視健全青島市各區(qū)域間交通一體化體系，健全綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展制度。

目前，青島地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快、人流量較大和城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等一系列原因，其交通業(yè)面臨著諸如交通擁擠、環(huán)境污染嚴(yán)重等一系列的問(wèn)題。近年來(lái)，共享交通的概念帶來(lái)了改善這些問(wèn)題的機(jī)會(huì)。發(fā)展共享交通產(chǎn)業(yè)已成為青島有效緩解交通緊張、提高交通生產(chǎn)率的重要途徑之一，這也成為提高青島交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有力手段。

2.2共享交通在交通行業(yè)中的地位

共享交通業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)。無(wú)論是近年來(lái)應(yīng)用大眾化的共享汽車(chē)還是剛剛時(shí)興的共享車(chē)位，都為緩解城市交通壓力在一定程度上做出了不可忽視的貢獻(xiàn)。共享停車(chē)位和個(gè)性化公共交通的出現(xiàn)，不僅豐富了共享交通的方式，也為便利公眾出行提出了新的理念，更為緩解道路壓力和土地壓力提供了新的方法。

2.3未來(lái)共享交通的發(fā)展前景

（1）多元化發(fā)展

起初共享交通的形式相對(duì)單一，其主要形式是共享單車(chē)。當(dāng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展面臨瓶頸時(shí)，一種新的交通方式的出現(xiàn)顯得至關(guān)重要。中國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨著許多瓶頸，這也為共享交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃興起帶來(lái)了契機(jī)。共享交通行業(yè)的旅游領(lǐng)域包括網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)用汽車(chē)、共享自行車(chē)、免費(fèi)乘車(chē)、共享汽車(chē)、定制公共交通、共享停車(chē)位等。從這些層面不難看出，在一些概念中，公共交通和共享交通之間有許多重疊點(diǎn)。共享交通能給出行需求帶來(lái)更快捷、更全面、更智能化的體驗(yàn)。

在當(dāng)前形勢(shì)下，共享交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨向多元化。隨著共享單車(chē)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益逐漸被發(fā)掘，越來(lái)越多的新想法被加入進(jìn)來(lái)。滿(mǎn)足長(zhǎng)距離需求但沒(méi)有私家車(chē)人群出行的共享汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)群體指定出行的定制巴士，都促進(jìn)了共享交通模式的可持續(xù)發(fā)展。

（2）智能化發(fā)展

共享交通的發(fā)展必定是趨于智能化的，對(duì)于最早興起的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，其作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，是以互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)手段，為人們中短途出行提供中間服務(wù)的系統(tǒng)。近些年來(lái)我國(guó)共享交通從最初向其他國(guó)家模仿運(yùn)行模式，到現(xiàn)在的自主創(chuàng)新以形成現(xiàn)有體系，引進(jìn)多個(gè)共享交通企業(yè)，加強(qiáng)城市內(nèi)GPS建設(shè)，提高共享單車(chē)在網(wǎng)絡(luò)地圖的準(zhǔn)確性。隨著科技水平的不斷發(fā)展和政府的大力支持，在發(fā)展過(guò)程中其智能化和便捷性的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)被逐漸放大。

（3）規(guī)范化發(fā)展

共享單車(chē)作為共享交通的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，也是當(dāng)前較為流行的綠色環(huán)保騎行標(biāo)識(shí)，眼下我國(guó)某些重要城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車(chē)燃料消耗容易導(dǎo)致大氣污染，共享交通概念的推行大大緩解了這方面的問(wèn)題。隨著不斷涌現(xiàn)的模仿式企業(yè)，越來(lái)越多的共享單車(chē)公司被創(chuàng)建，這也隨之帶來(lái)了諸多弊端。起初政府對(duì)共享交通發(fā)展較為倡導(dǎo)，但無(wú)組織無(wú)紀(jì)律的模式非但沒(méi)有起到積極作用，還造成了公共占地資源的浪費(fèi)等問(wèn)題。共享單車(chē)隨意扔放甚至帶來(lái)了的大面積環(huán)境污染。隨著政府管控力度的加大和市場(chǎng)的自我淘汰，整個(gè)共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)也向著規(guī)范化邁進(jìn)。

（3）聯(lián)合化發(fā)展

共享交通的運(yùn)營(yíng)范圍一般有較為明顯的區(qū)域性，不同的共享交通運(yùn)營(yíng)方一般僅在其轄區(qū)運(yùn)營(yíng)范圍內(nèi)運(yùn)行，同行業(yè)異地區(qū)間不能互聯(lián)互通也顯示出了不少弊端。隨著我國(guó)一體化交通體系的建設(shè)，產(chǎn)業(yè)原本的模式也必將沖破牢籠，以一線(xiàn)城市為代表的新興地區(qū)也將加強(qiáng)與其他區(qū)域的交流合作，協(xié)同發(fā)展在未來(lái)將會(huì)成為共享交通業(yè)的主導(dǎo)趨勢(shì)之一。

3共享交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的作用

3.1共享交通的利弊

共享交通給城市帶來(lái)了很多的便利，從出行個(gè)人來(lái)說(shuō)，共享交通的推廣滿(mǎn)足了普通群眾的出行需求，減輕了其出行個(gè)人負(fù)擔(dān);從城市整體建設(shè)的角度來(lái)講，共享交通的出現(xiàn)和興起緩解了交通壓力，減輕了城市交通的負(fù)擔(dān);從環(huán)境角度來(lái)講，無(wú)論是共享單車(chē)還是定制公交的運(yùn)營(yíng)，都減少了環(huán)境污染、解決了能源的過(guò)度消耗等問(wèn)題;從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，共享交通的產(chǎn)生也促進(jìn)新興行業(yè)形成，這也為社會(huì)提供了更多的就業(yè)崗位，促進(jìn)了交通業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)。

雖然共享交通帶來(lái)了很多益處，但其也造成了很多不必要的浪費(fèi)，共享單車(chē)的隨意停放導(dǎo)致公共資源被占用，網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)的廣泛應(yīng)用被不法分子有空可圖。由此看出，共享交通距離離完全的規(guī)范化還有一條不短的路要走。

3.2共享交通未來(lái)對(duì)交通業(yè)的的影響

共享交通的興起實(shí)際上是一把雙刃劍，其帶來(lái)了利益和便利的同時(shí)也為城市交通業(yè)的綜合管理帶來(lái)了麻煩，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不能因噎廢食。未來(lái)共享交通對(duì)交通業(yè)的影響將會(huì)隨著其形式的不斷豐富及規(guī)模擴(kuò)大而愈加激烈，在對(duì)其規(guī)劃時(shí)應(yīng)把握好度，鼓勵(lì)發(fā)展以緩解傳統(tǒng)交通業(yè)壓力的同時(shí)要制定合理的規(guī)劃管理措施，最大可能避免其帶來(lái)的損失。在未來(lái)的發(fā)展中，共享交通將會(huì)成在新型交通業(yè)中的占據(jù)更大空間。

結(jié)論

共享交通在我國(guó)利用各種高新智能化技術(shù)手段給人們帶來(lái)了極大的便利，這也豐富了了城市交通的結(jié)構(gòu)，它的蓬勃發(fā)展給人們生活、工作上都帶來(lái)了新的便捷化體驗(yàn)，但任何事物都不會(huì)是百利而無(wú)一害的，對(duì)于當(dāng)前形勢(shì)下不完善的發(fā)展機(jī)制和不健全的保障體系，共享交通還存在著很多問(wèn)題。我國(guó)在現(xiàn)有的發(fā)展條件下，應(yīng)促進(jìn)共享交通與傳統(tǒng)交通行業(yè)融合協(xié)作發(fā)展，要利用當(dāng)前管理手段改善共享交通業(yè)發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)共享交通在我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。

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