滕爽

摘 要： 隨著國內(nèi)經(jīng)濟與技術水平穩(wěn)步發(fā)展，我國所用連續(xù)梁預應力相關技術已達到國際水平。該項技術大多用于寬闊河面，利用此項技術能有效降低橋梁的實際撓度與高度，進而提升橋梁整體安全性，防止裂縫出現(xiàn)，滿足交通需求。

關鍵詞： 橋梁工程;連續(xù)梁預應力施工;要點分析

【中圖分類號】U445.4 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【文章編號】1674-3733（2020）21-0073-01

引言：高速鐵路工程施工中連續(xù)梁的施工是重要內(nèi)容，關系著工程后期安全穩(wěn)定應用和高鐵行駛的安全性，也與工程應用壽命密切相關。因此，有必要加強對高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工技術的研究，加大對工程施工質(zhì)量的控制力度，保證現(xiàn)澆預應力技術應用效果得到提升，這是高速鐵路工程施工發(fā)展中需要重點解決的問題。

1 連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工關鍵點

在連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工中要關注以下兩點：（1）內(nèi)力。在連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工中，內(nèi)力就是預應力，主要由張拉、彈性狀態(tài)的鋼筋和錨具等構成，在內(nèi)力的支持下，能夠將作用力和抗擊等抵消。（2）形變。對形變來說，主要是受到內(nèi)力或外部荷載以后，構件出現(xiàn)橫向或豎向變形。在高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工過程中，豎向變形會給橋面合攏精度、平整度等帶來巨大影響，橫向偏移則與高速鐵路橋梁軸線走向密切相關，關系著整個高速鐵路運行的平穩(wěn)性與安全性。

2 高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程要求

第一、性能要求。橋梁安全、能夠正常通行是高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工首要思考的問題。在設計和施工中，要充分考慮到橋梁的承重、抵抗洪水等方面的具體要求，精心設計橋梁結構，選擇最佳的施工方式，以確保高鐵橋梁的工程質(zhì)量。第二、無碴軌道要求。無碴軌道相對于有碴軌道，在鋪設施工過程中，具有跨度更大、影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素較多和調(diào)節(jié)幅度小等特點。所以，需要更高的施工技術才能完成好無碴軌道的鋪設。第三、橋梁施工要求。高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工時，由于連續(xù)梁自身重量很大，同時以無碴軌道鋪設為主，因此施工工藝和施工技術要求都非常高。

3 連續(xù)梁預應力施工技術與要點分析

3.1 前期準備與基礎處理

為了保證高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工的順利進行，首先應該將前期準備與基礎處理工作做到位。在開展基礎處理工序后，需要對施工現(xiàn)場地面實行平整處理，這樣后期工程施工質(zhì)量才能有所保障。平整處理結束后進行支架施工作業(yè)，這是基礎處理中的關鍵內(nèi)容。在支架施工作業(yè)中要采取鋼管、木托、立桿等構件組合安裝方法，保證結構支撐效果實現(xiàn)提升。在實際基礎支架安裝過程中，施工單位要對支架地基結構采取加工處理的方法，并在地基面設置排水溝，做好防滲工作，這樣支架結構的安全性與穩(wěn)定性才能得到提升。

3.2 掛籃懸臂澆筑施工技術

該技術具有許多其他技術所不具備的特點，在連續(xù)梁施工過程中得到了廣泛的應用，如承重結構具有良好的承載能力。施工作業(yè)可無支架進行，多墩同時施工，可連續(xù)施工，控制工程的連續(xù)性和整體進度。與掛籃組的裝配工藝相比，相對容易，但需注意對一些細節(jié)的嚴格控制。如果出現(xiàn)問題，可能會導致主梁的位移，最終導致橋梁垮塌。首先要確認橋墩兩側的平臺狀況良好，然后進行混凝土澆筑。在此過程中，應特別注意控制線。起重方案必須根據(jù)實際情況嚴格選擇和調(diào)整。安裝后應及時進行壓力試驗檢查，確保其安全、實用性能符合要求。

3.3 預應力鋼絞線施工技術

由于高速鐵路連續(xù)梁施工過程中需要處理各種復雜的地形環(huán)境，預應力技術在高速鐵路連續(xù)梁的設計和施工中得到了廣泛的應用。然而，在預應力技術的應用過程中，必須注意這2個方面的內(nèi)容。首先，嚴格控制鋼絞線的施工工藝及施工質(zhì)量。我國高速鐵路連續(xù)梁施工過程中，明確規(guī)定了預應力鋼絞線的應用標準，要求在使用鋼絞線的過程中，使用約1m的鋼絲將其從外部粘結到內(nèi)部。鋼絞線捆綁工作完成后，需要對成品進行有效的保護，防止彎曲變形現(xiàn)象受到外界應力的影響。此外，在連續(xù)梁預應力鋼絞線的施工中，對稱施工也應符合對稱施工原則，從而最大限度地保證高速鐵路連續(xù)梁的整體穩(wěn)定性。其次，利用相應的張拉設備測量鋼筋的預應力是必要的。由于高速鐵路連續(xù)梁跨度大，連續(xù)梁不同部位的預應力差異很大，相應的張力也不同，因此在測量鋼筋預應力時必須使用相應的張拉設備。在使用拉張設備前，必須對拉張設備進行校對，并根據(jù)現(xiàn)場施工情況和測量部件的不同，選擇合適的拉張設備與壓力表。同時，為了保證鋼筋預應力的科學、合理、準確的測量，應選擇專業(yè)人員測量。

3.4 混凝土澆筑

鋼筋結構施工結束后，需要開展混凝土澆筑作業(yè)，在施工中應該加強對混凝土澆筑施工質(zhì)量的控制，一般要采取連續(xù)澆筑的方法開展現(xiàn)澆作業(yè)。為了充分發(fā)揮混凝土性能，同時保證混凝土澆筑施工中施工縫的融合效果，施工人員要將振搗作業(yè)落到實處，并關注混凝土澆筑施工中結構應力的安全性。在實施澆筑施工工序后要考慮到工程結構設計、工地現(xiàn)場現(xiàn)狀，采取對稱施工方法，完成澆筑區(qū)域的同步澆筑作業(yè)。

3.5 梁體線形控制技術

梁體線形控制技術是當前高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工中極為重要的工程技術。通常情況下，高鐵橋梁建設企業(yè)會聘請監(jiān)理公司對橋梁的穩(wěn)定性能和橋梁的工程質(zhì)量進行監(jiān)控和把關。監(jiān)理公司首先要采集混凝土的結構性能數(shù)據(jù)和時效性數(shù)據(jù)等相關數(shù)據(jù)，然后把這些數(shù)據(jù)輸入到專業(yè)的控制分析程序中進行科學分析，從而計算出連續(xù)梁設計的各個拉力數(shù)據(jù)，確定出形變參數(shù)的具體范圍。其次，監(jiān)理人員依據(jù)得出的相關數(shù)據(jù)信息和高鐵橋梁連續(xù)梁設計標準和設計圖紙，計算出重要的數(shù)據(jù)指標信息。最后，將得出的具體數(shù)據(jù)信息，應用到連續(xù)梁的施工方案之中，進而得出高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工的相關數(shù)據(jù)參考信息。

結束語：綜合來說，就國內(nèi)橋梁工程而言，其預應力相關施工技術已取得重大突破與發(fā)展。筆者希望通過本文的簡要闡述，能為我國橋梁工程今后有關工作的有序、順利落實奠定基礎，為我國橋梁事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展添磚加瓦。

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