漁船耐火分隔要求的簡(jiǎn)化探討

厲寅 吳智飛 楊生

法規(guī)對(duì)于船舶艙壁和甲板的耐火分隔，系根據(jù)其界面兩邊處所的性質(zhì)而規(guī)定不同的分隔等級(jí)，但不同法規(guī)有不同的規(guī)定。海洋民船的法規(guī)有《國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，它們基本與1974年SOLAS公約標(biāo)準(zhǔn)保持一致。漁船的法規(guī)有《遠(yuǎn)洋漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)）和《國(guó)內(nèi)漁船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)漁船法規(guī)），它們應(yīng)與《1977年國(guó)際漁船安全公約的1993年議定書》（以下簡(jiǎn)稱漁船安全公約）基本保持一致。

現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定的耐火分隔有“A”級(jí)、“B”級(jí)、“C”級(jí)和“F”級(jí)。其中“A”級(jí)、“B”級(jí)、“C”級(jí)是各種法規(guī)的共同規(guī)定，依據(jù)其背火一面平均溫度升高所限制的時(shí)間，“A”級(jí)又細(xì)分為“A-60”、“A-30”、“A-15”和“A-0”級(jí) ；“B”級(jí)又細(xì)分為“B-15”和“B-0”級(jí)；“C”級(jí)沒(méi)有升溫時(shí)間的限制，只規(guī)定由不燃材料構(gòu)成；“F”級(jí)則僅是漁船法規(guī)特有的規(guī)定，存在一些有待明確之處。

各種法規(guī)要求耐火分隔的細(xì)節(jié)不盡相同，但每部法規(guī)都將不同限界面的耐火分隔等級(jí)列出了表格，現(xiàn)將與漁船相關(guān)法規(guī)規(guī)定的耐火分隔的等級(jí)，及各等級(jí)限界面的數(shù)量統(tǒng)計(jì)如表1：

有人認(rèn)為，漁船耐火分隔要求的滿足具有很高的難度，其一是很多分隔等級(jí)的構(gòu)造沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)；二是“F”級(jí)定義的規(guī)定存在若干不明確之處，執(zhí)行起來(lái)非常困難。其實(shí)，上述的難度都是表面的推定，若深入研究法規(guī)要求的本質(zhì)，執(zhí)行起來(lái)都是可以簡(jiǎn)化處理的，關(guān)鍵在于執(zhí)行人對(duì)法規(guī)理解的程度。

下面分別探討漁船耐火分隔要求執(zhí)行層面的幾個(gè)問(wèn)題。

漁船分隔等級(jí)的構(gòu)造認(rèn)可

1、欠缺若干分隔級(jí)別認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)

從表1可以看出，漁船耐火分隔在表格中規(guī)定的“A-60”、“A-15”和“A-0”較多，另對(duì)“A-30”在文字條款的規(guī)定中也有所涉及。但如何證明其各型分隔的完整性已經(jīng)符合《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》的規(guī)定一直存在一些難題。

船舶設(shè)計(jì)、建造與檢驗(yàn)離不開(kāi)船舶的規(guī)則、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)這三駕馬車。按慣例，耐火分隔按船舶標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的設(shè)計(jì)是容易被認(rèn)可的。但現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《CB/T3368-2013 船體耐火分隔典型耐火結(jié)構(gòu)型式》中，只有“A-0”、“A-60”級(jí)和“B-15”級(jí)的結(jié)構(gòu)型式，欠缺“A-30”、“A-15”、“B-0”、“C”和“F”級(jí)的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。上述標(biāo)準(zhǔn)空缺項(xiàng)目結(jié)構(gòu)型式的試驗(yàn)認(rèn)可費(fèi)用和市場(chǎng)需求量之間的矛盾一直存在，現(xiàn)實(shí)往往是以“A-60”代替“A-30”和“A-15”、以“B-15”代替“B-0”，所造成的浪費(fèi)是可惜的。

2、“F”級(jí)分隔的諸多不明確之處

“F”級(jí)分隔是漁船特有的規(guī)定，它源于漁船安全公約，在漁船法規(guī)中的具體規(guī)定是：

“‘F’級(jí)分隔是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所構(gòu)成的分隔：①在最初0.5h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，其構(gòu)造能防止火焰通過(guò)；②其隔熱應(yīng)能在最初0.5h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，使其背火的一面的平均溫度較初始溫度升高不超過(guò)140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較初始溫度升高不超過(guò)225℃；③已按《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》要求對(duì)原型艙壁或甲板進(jìn)行試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性及溫升的要求?！?/p>

表1 與漁船相關(guān)耐火分隔的等級(jí)及各等級(jí)限界面的數(shù)量統(tǒng)計(jì)表

表2 “B”級(jí)、“C”級(jí)與“F”級(jí)分隔的對(duì)比

很明顯，“F”級(jí)分隔與“A”級(jí)分隔有明顯的不同，它與“B”級(jí)及“C”級(jí)分隔的要求有些相近但又有所差異，表2列出了“B”級(jí)、“C”級(jí)與“F”級(jí)分隔的對(duì)比：

從表2可以看出，“F”級(jí)分隔與“B”級(jí)分隔對(duì)比有2項(xiàng)差異：一是對(duì)結(jié)構(gòu)材料沒(méi)有具體要求；二是其限制溫升標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間規(guī)定為30 min，但它并沒(méi)有被命名為“F-30”分隔?！癋”級(jí)分隔與“C”級(jí)分隔對(duì)比，4項(xiàng)要求完全不同。

雖然《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》中明確規(guī)定有“F-0”和“F-15”級(jí)，但它畢竟不是漁船安全公約，而是為滿足公約的需求而進(jìn)行的規(guī)定，但其與公約上位法出現(xiàn)了不一致之處。那“F”級(jí)結(jié)構(gòu)如何界定就存在問(wèn)題。

漁船法規(guī)對(duì)“B-15”和“F”級(jí)的要求及替代

1、對(duì)“B-0”“B-15”和“F”級(jí)的要求

從表1可以看出，各法規(guī)的表列中，并沒(méi)有“B-15”級(jí)和“F”級(jí)的要求。但在漁船安全公約和遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)的個(gè)別條款中，卻提出了與它們相關(guān)的明確要求：

（1）船殼用不燃材料建造的漁船，分隔船長(zhǎng)室與駕駛室的甲板和艙壁，可允許用“B-15”級(jí)分隔；供起居處所、服務(wù)處所和控制站使用的走廊的艙壁，應(yīng)為“B-15”級(jí)分隔，其內(nèi)梯道僅穿過(guò)一層甲板時(shí)，則只需按“B-15”級(jí)分隔在一層甲板上并予以圍蔽。

（2）船殼用可燃材料建造的漁船，分隔機(jī)器處所與起居、服務(wù)處所或控制站的甲板或艙壁，應(yīng)按“B-0”級(jí)或“B-15”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造。分隔控制站與起居和服務(wù)處所的甲板和艙壁應(yīng)按“F”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造。供起居處所、服務(wù)處所和控制站使用的走廊的艙壁，應(yīng)為“F”級(jí)分隔。

2、“B-15”級(jí)與“F”級(jí)的替代問(wèn)題

在漁船安全公約中，“B-15”和“F”級(jí)是對(duì)船長(zhǎng)大于等于45m但小于60m漁船的規(guī)定，具體替代體現(xiàn)在第28條結(jié)構(gòu)防火保護(hù)的最后一條，即“雖有本條要求，但根據(jù)鄰近處所中所使用的易燃材料數(shù)量，主管機(jī)關(guān)可接受以‘A-0’級(jí)分隔替代‘B-15’級(jí)或‘F’級(jí)分隔”。在遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)中，對(duì)船長(zhǎng)大于等于45m但小于60m的漁船，其耐火分隔的規(guī)定與漁船安全公約的規(guī)定相同。歸納起來(lái)就是“B-15”級(jí)或“F”級(jí)分隔完全可以用“A-0”級(jí)分隔進(jìn)行替代。

我國(guó)船長(zhǎng)不小于45m的漁船，全部都是鋼質(zhì)漁船，直接采用“A-0”級(jí)取代是非常方便的。故另行規(guī)定這“B-15”級(jí)與“F”級(jí)沒(méi)有實(shí)際意義。

漁船安全公約的放寬

1、耐火分隔只對(duì)一定船長(zhǎng)的漁船有要求

漁船安全公約的防火、探火、滅火及其部署分成三部分進(jìn)行規(guī)定，A部分通則是敘述通用的規(guī)定；B部分是規(guī)定船長(zhǎng)大于或等于60m船舶的消防措施；C部分是規(guī)定船長(zhǎng)大于或等于45m但小于60m船舶的消防措施。公約對(duì)船長(zhǎng)小于45m漁船的消防措施沒(méi)有要求。

2、對(duì)C部分耐火分隔建造材料的放寬

在第28條對(duì)結(jié)構(gòu)防火保護(hù)的開(kāi)頭即明確規(guī)定：“船體、上層建筑、甲板及甲板室均應(yīng)以不燃材料建造。但若充分考慮到能符合本條要求和本章第40條3款對(duì)滅火設(shè)備的附加要求，主管機(jī)關(guān)可允許用可燃材料建造?！?意即只要符合該款規(guī)定的要求，用可燃材料造船是沒(méi)有問(wèn)題的，其具體條件是：

（1）需要滿足本條要求

本條要求系指第28條的要求。但該條涉及到的耐火分隔都沒(méi)有超過(guò)“B-15”級(jí)。在《CB/T3368-2013船體耐火分隔典型耐火結(jié)構(gòu)型式》中，“B-15”級(jí)是用50mm復(fù)合巖棉板遮蔽，這樣的構(gòu)造還是比較簡(jiǎn)單的?！癇-0”級(jí)和“F”級(jí)通常會(huì)更加簡(jiǎn)單，至少用更薄的復(fù)合巖棉板遮蔽即可滿足要求。聯(lián)系到船長(zhǎng)不小于45m都是鋼質(zhì)漁船，這“B-15”級(jí)“B-0”級(jí)和“F”級(jí)完全可以被“A-0”級(jí)替代。

（2）需要滿足第40條3款對(duì)滅火設(shè)備的附加要求

第40條是“機(jī)器處所的滅火設(shè)備”，其第3款的規(guī)定是：“主要或全部以木材或玻璃纖維增強(qiáng)塑料建造的船舶，當(dāng)其設(shè)置的燃油鍋爐或內(nèi)燃機(jī)位于由該類材料圍蔽的機(jī)器處所時(shí)，應(yīng)配備本條1款所規(guī)定的滅火系統(tǒng)之一。”本條第1款是“配備符合規(guī)定要求的一種固定滅火系統(tǒng)”。該規(guī)定是說(shuō)以木材或玻璃纖維增強(qiáng)塑料建造的漁船，只要A類機(jī)器處所配備了符合規(guī)定要求的固定滅火系統(tǒng)，其他處所的耐火分隔可以不作要求。這無(wú)疑是對(duì)木質(zhì)、玻璃鋼質(zhì)漁船最簡(jiǎn)潔的放寬。

總之，在耐火分隔方面，漁船安全公約只對(duì)船長(zhǎng)不小于60m的漁船有規(guī)定要求，對(duì)船長(zhǎng)大于或等于45m但小于60m的要求可以有條件的放寬，對(duì)于船長(zhǎng)小于45m的漁船則沒(méi)有要求，甚至可以理解為船長(zhǎng)小于45m的木船、玻璃鋼船也用不著考慮。故漁船的耐火分隔滿足公約的規(guī)定應(yīng)是比較容易的事情。

我國(guó)遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)的規(guī)定

1、與漁船安全公約相同的要求

對(duì)于船長(zhǎng)不小于45m的漁船，遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)規(guī)定的耐火分隔與漁船安全公約的規(guī)定基本相同。具體見(jiàn)遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)第九篇第2章及第3章的3.1.1、3.13.3和3.13.1.1。

2、與漁船安全公約不同的要求

漁船安全公約對(duì)船長(zhǎng)小于45m的漁船不作要求，而遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)向下增加了兩檔要求，一檔是對(duì)船長(zhǎng)大于或等于30m但小于45m漁船的要求，另一檔是對(duì)船長(zhǎng)小于30m漁船的要求。相對(duì)而言，遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)分檔的要求，高于漁船安全公約的要求。

開(kāi)普敦協(xié)定的進(jìn)一步放寬

2012年的《1977年國(guó)際漁船安全公約1993年議定書開(kāi)普敦協(xié)定》（開(kāi)普敦協(xié)定）的規(guī)定有：“就本議定書而言，主管機(jī)關(guān)可以決定使用以下總噸取代長(zhǎng)度(L)，作為各章的丈量基礎(chǔ)：

(a) 300總噸須被視為等同于24米長(zhǎng)(L)；

(b) 950總噸須被視為等同于45米長(zhǎng)(L)；

(c) 2，000總噸須被視為等同于60米長(zhǎng)(L)；

(d) 3，000總噸須被視為等同于75米長(zhǎng)(L)。

漁船安全公約和遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)都適用于船長(zhǎng)不小于24m的漁船，若按開(kāi)普敦協(xié)定換成總噸丈量，則漁船安全公約和遠(yuǎn)洋漁船法規(guī)適用于不小于300總噸的漁船。當(dāng)年我國(guó)批量建造總長(zhǎng)43.5m的8154型艉滑道拖網(wǎng)漁船尚不足300總噸。據(jù)此，我國(guó)受漁船安全公約制約的漁船數(shù)量將大大的減少。若再按小于L＜45m（950總噸）的漁船沒(méi)有耐火分隔的要求，那只有極個(gè)別的遠(yuǎn)洋漁船才進(jìn)行防火分隔，其影響更是微乎其微。

我國(guó)漁船耐火分隔標(biāo)準(zhǔn)需要更多簡(jiǎn)化

因1974年SOLAS公約不適用于漁船，故1977年又另行制定了漁船安全公約。漁船安全公約又經(jīng)過(guò)了1993年議定書和2012年開(kāi)普敦協(xié)定進(jìn)行了簡(jiǎn)化與放寬。兩部公約對(duì)比，除去個(gè)別船型的特色標(biāo)準(zhǔn)外，漁船安全公約的標(biāo)準(zhǔn)普遍低于SOLAS公約。其中耐火分隔也不例外，SOLAS公約對(duì)不小于500總噸的干貨船有要求，開(kāi)普敦協(xié)定對(duì)不小于950總噸的漁船才有要求，同樣是降低了要求的適用范圍。

為使我國(guó)漁船耐火分隔標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，筆者建議如下：

1、刪除存在若干不明確之處的“F”級(jí)分隔；

2、與漁船安全公約保持一致，船長(zhǎng)小于45m的不作要求；

3、貫徹開(kāi)普敦協(xié)定，以總噸代替船長(zhǎng)進(jìn)行分檔要求。

滬東中華建造的世界最大LNG加注船V2.0版入塢

2020年8月12日，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為日本商船三井建造的全球最大最先進(jìn)的18600立方米液化天然氣（LNG）加注船V2.0版在中船長(zhǎng)興造船基地入塢，全面進(jìn)入總裝搭載階段，計(jì)劃于2021年年底交付。18600立方米LNG加注船V2.0版，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)理念的升級(jí)和系統(tǒng)功能的改進(jìn)，與今年4月交付的V1.0版相比，船舶總體性能實(shí)現(xiàn)了“三大提升”。一是高“吞吐”速率。二是高兼容性。三是高覆蓋率。

該型船可為各型LNG動(dòng)力船提供全流程服務(wù)，涵蓋小型LNG動(dòng)力渡船、各類LNG動(dòng)力散貨船、30萬(wàn)噸LNG動(dòng)力超大型油船（VLCC）、超大型LNG動(dòng)力集裝箱船以及LNG動(dòng)力豪華郵輪等各型船舶，覆蓋從600立方米到18000立方米的加注需求，具備卓越的全球通用性。該型船是目前全球最大的采用MARK Ⅲ FLEX型薄膜液艙，蒸發(fā)率低，并具備全流程服務(wù)能力的加注船。該型船的成功設(shè)計(jì)建造標(biāo)志著滬東中華已完全具備了17.4萬(wàn)立方米MARK Ⅲ FLEX 型LNG船的建造能力。