本報駐德國特約記者 青木

“歐洲的電動汽車市場正在超越中國！”德國電動汽車新聞網(wǎng)6日稱，歐洲汽車制造商協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場在2020年前7個月銷售了近50萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，這比同期中國的銷量多出約1.4萬輛?！斑^去10年，中國市場帶領全球電動汽車發(fā)展。未來10年，歐洲市場將與中國齊頭并進?！钡聡侥岷谄嚱洕鷮W者明格爾斯對《環(huán)球時報》記者表示，歐洲電動汽車投資正進入“黃金時代”，在該領域“先人一步”的中國企業(yè)應把握機會。

最大的電動大巴訂單。此外，小鵬汽車、Polestar、蔚來汽車、Aiways等中國品牌也正在歐洲布局。其中，蔚來汽車已經宣布將于2021年下半年在歐洲銷售，到2024年成為全球品牌。

“電池領域也是中國的優(yōu)勢?！钡聡乓了贡?埃森大學德國汽車研究中心主任杜登霍夫對《環(huán)球時報》記者表示，全球動力電池產業(yè)現(xiàn)在是中國占主導，全球十強中大多數(shù)是中國企業(yè)，比如寧德時代、比亞迪等。寧德時代2018年7月即宣布，投資2.4億歐元在德國圖林根州設立電池生產基地。目前，該公司已將投資金額提升至18億歐元。按照規(guī)劃，寧德時代德國工廠預計在2021年投產，2022年的產能將達到14吉瓦時，到2029年將達到70吉瓦時。寧德時代已獲得寶馬、戴姆勒、標致雪鐵龍、沃爾沃和捷豹路虎等汽車公司的大訂單。孚能科技、蜂巢能源，以及鋰電池精密結構件龍頭科達利等也紛紛在歐洲設廠。

各種周邊產品，特別是充電樁項目，同樣值得關注。僅德國就計劃到2030年建成100萬個公共充電樁，為此政府需要投入35億歐元。歐洲的家庭大多也有購買私人充電樁的打算。再如，中國在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛以及5G等領域已處于世界領先，這些都可以與歐洲車企合作。

兩大利好

德國《經濟周刊》6日稱，2010年，全世界僅有約1.7萬輛電動汽車行駛在路上。到2019年，這一數(shù)字增長到720萬輛，其中47%在中國。由于中國最近一直在削減補貼，加上疫情影響，致使銷量首次被歐洲超越。不過，明格爾斯認為，隨著年生產能力為50萬輛的特斯拉上海工廠開工，中國未來仍能奪回最大電動汽車市場的地位。無論如何，歐洲和中國在電動汽車銷售方面都走在正確的道路上。

《環(huán)球時報》記者了解到，歐盟各國的電動汽車銷售呈三位數(shù)增長，與歐盟的排放政策有關。本屆歐盟機構將綠色、數(shù)字經濟作為優(yōu)先政策。對汽車尾氣排放，歐盟制定了一系列史上最嚴格的標準。根據(jù)新規(guī)，2021年、2025年及2030年歐盟乘用車碳排放量目標分別達到95克/公里、80.8克/公里、59.4克/公里。

為了達成目標，歐盟27個成員國中有26個國家制定了鼓勵電動汽車發(fā)展的相關刺激政策。比如，德國政府制定了降低電動汽車充電電價、加大充電樁建設、給企業(yè)生產補貼等措施。尤其是被稱作“環(huán)保獎金”的買車補貼極大促進了消費。其中，對售價4萬歐元以下的電動汽車補貼由4000歐元提高至6000歐元，混合動力車型由3000歐元提高至4500歐元；新增4萬歐元以上的電動汽車補貼5000歐元，混合動力車型補貼4000歐元。法國政府6月將私人購買電動汽車的補助上限從之前的6000歐元提升至7000歐元，還推出以舊換新的長期方案。荷蘭、意大利、西班牙等國家也紛紛針對企業(yè)和個人推出各項政策，包括減免購置稅、注冊稅、所有權稅、企業(yè)稅等。

歐洲汽車制造商協(xié)會稱，目前歐洲大約有200萬輛電動汽車，預計到2030年預計這一數(shù)字有望超過4000萬。歐洲電動汽車行業(yè)正步入快車道。

三大領域

“與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的上百年歷史演進不同，在電動汽車時代，中國企業(yè)先行一步，掌握了主動權?！泵鞲駹査箤Α董h(huán)球時報》記者表示，中國目前有4萬多家與電動汽車相關的公司，不少正進軍歐洲市場。一些公司已在中國市場證明了自己，這有利于在歐洲市場的發(fā)展。

明格爾斯認為，中國企業(yè)在歐洲電動汽車市場投資主要可關注三個領域：一是整車出口。目前歐洲對電動汽車免征銷售稅、增值稅、進口關稅等。去年12月，比亞迪與歐洲公交運營商凱奧雷斯荷蘭分公司簽署協(xié)議，中標荷蘭259臺純電動大巴訂單。這是歐洲目前

四大障礙

不過，中國電動汽車品牌要進軍歐洲仍然會有相當大的障礙。明格爾斯指出，歐洲是全球競爭最激烈的汽車市場。歐洲民眾對汽車的設計、質量和性能等方面都有較高的要求。讓他們接受中國品牌將是一項艱巨的任務。他舉了一個細節(jié)，歐洲人喜歡隆隆的引擎聲，即便電動汽車也是如此。歐盟規(guī)定，所有電動汽車都必須添加人工引擎噪音，以便行人可以聽到開過來的汽車。所以，在中國“安靜行駛”的電動汽車出口到歐洲前就得按歐盟這個標準進行設計。

其次，建立銷售和售后網(wǎng)絡也是難點。由于中國品牌不夠響亮，大的銷售網(wǎng)絡不愿合作。不過，相比燃料汽車，歐洲銷售商對中國電動汽車更有信心。

其三，相比銷售汽車，歐洲各國政府更歡迎到當?shù)赝顿Y的車企，因為可以創(chuàng)造就業(yè)機會。這意味著中國車企生產應該“本土化”。中國車企還紛紛在歐洲建立研發(fā)機構，并聘請歐洲當?shù)亟浝砉芾砉?。比如，長城WEY的首席執(zhí)行官閆斯·施泰因格萊貝爾曾是奧迪Q3跨界車的產品經理，拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？翟趯汃R集團工作超過20年等。

其四，要準備好與德國、法國、意大利等本地車企激烈競爭。明格爾斯說，中國多個品牌早在10多年前就試圖進入德國，但遭到德國車企的“圍攻”，尤其熱炒中國品牌不安全?，F(xiàn)在，歐洲汽車制造商更是密切關注中國廠商的表現(xiàn)，準備“反擊”。因此，中國車企應該在歐洲建立廣泛的合作網(wǎng)，加強營銷。最重要的還是質量過硬。

比亞迪公司對《環(huán)球時報》記者透露，現(xiàn)在，該公司歐洲工廠生產的車輛已經達到相當高的當?shù)鼗啥龋嬲龅健爸袊夹g，歐洲質造”?！拔覀兌贾涝诠こ毯脱邪l(fā)方面，歐洲市場可以說代表了行業(yè)最高水準，也是競爭最激烈的市場。歐洲有眾多優(yōu)秀的老牌企業(yè)，這些品牌在汽車領域經驗豐富，并且擁有完善的銷售和售后服務體系。比亞迪對歐洲市場的研發(fā)團隊和設計中心非常重視。憑借打造才華與經驗兼?zhèn)涞膰H化專業(yè)團隊，通過在歐洲集中整合資源，我們相信能夠不斷適應歐洲本土市場，打造零排放出行的未來交通生態(tài)系統(tǒng)?！薄?/p>