安亞芳　王娜

摘要：本文詳細(xì)分析了路基土石方施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，希望能夠助力公路工程產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路基土石方;公路工程;施工技術(shù)

一、路基土石方計(jì)量的方式

（一）路基土石方計(jì)算原理

在計(jì)算路基土石方的時(shí)候，需要依照設(shè)計(jì)圖紙，整合相關(guān)數(shù)據(jù)，確定路基土石方的計(jì)算方式。工作地面高程、設(shè)計(jì)高程、路基坡度、路基填方高度、路基挖方深度點(diǎn)等是主要信息，兩個(gè)相鄰的程樁之間的土方橫斷面積和這兩個(gè)程樁之間的距離相乘就能將確立出相鄰兩個(gè)程樁之間的土方數(shù)量。如果路基土石方的橫截面圖形不規(guī)則，應(yīng)將復(fù)雜圖形簡單化，一般幻化成規(guī)則圖形或者線條形式，縮減項(xiàng)目工程量，降低工作難度。另外，為了增強(qiáng)數(shù)據(jù)的精確性，需要盡可能降低誤差，避免影響后期的施工。

（二）路基土石方計(jì)量工作

公路工程中路基土石方的計(jì)算有著核心影響作用，土石方的數(shù)量較多，造價(jià)投入的資金較多，在施工前必須確定合適的路基土石方計(jì)量方法。在實(shí)際計(jì)算的過程中，必須對(duì)路基的狀況進(jìn)行全面考察，把握各項(xiàng)因素，選擇最佳的技術(shù)手段，使工作效率不斷提升，保障土石方計(jì)量的準(zhǔn)確性。在計(jì)量路基土石方的時(shí)候，必須對(duì)各個(gè)計(jì)算方式進(jìn)行比較，在此基礎(chǔ)上，選擇最佳的方式，使各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠與實(shí)際情況相符，避免土石方計(jì)量存在問題，將整個(gè)項(xiàng)目工程的造價(jià)維持在最佳范圍內(nèi)。

（三）路基土石方零起點(diǎn)計(jì)算

在開展實(shí)際施工建造期間，兩個(gè)程樁之間往往不是通過直線進(jìn)行連接的，會(huì)因?yàn)橐恍┤藶橐蛩爻霈F(xiàn)計(jì)算失誤的問題，如果中間出現(xiàn)中斷，計(jì)算過程將變得比較混亂，連續(xù)性和精準(zhǔn)性受到嚴(yán)重影響。零起點(diǎn)計(jì)算方法可以延伸土方量的兩端，在最近的兩個(gè)程樁之間找到一個(gè)控制點(diǎn)，控制計(jì)算機(jī)的填筑面積和填筑高度為零，以此為起點(diǎn)，便于整個(gè)的土石方計(jì)量。

二、公路路基土方石施工準(zhǔn)備

（一）基底處理

結(jié)合施工需求，細(xì)致處理地形、填筑高度和地下水位等，如果是松散土質(zhì)，需要進(jìn)行壓實(shí)處理，如果松散土質(zhì)厚度在30cm以上，需要先挖除，再分成，最后回填壓實(shí)。地下水位會(huì)影響路基的穩(wěn)定性，因此，在處理的時(shí)候，可以采取攔截或引排水措施，對(duì)于河流、河塘附近的路基，需要在排水之后清淤，最后晾曬加固。

（二）材料選擇

在選擇土方材料時(shí)，一般為砂礫土或亞砂土，對(duì)其級(jí)配進(jìn)行控制，維持在最佳比例內(nèi)，降低顳部的粘黏力和摩擦力，使土方能夠緊密壓實(shí)。另外施工前試驗(yàn)檢驗(yàn)填筑土方液塑限、相對(duì)密度等指標(biāo)，控制巖石最大粒徑在500mm以內(nèi)，且不超過填筑厚度的2/3，15～20一般為不均勻系數(shù)的最佳范圍。

（三）機(jī)械設(shè)備選擇

施工機(jī)械的選擇需要以土石方量、施工材料、施工技術(shù)、填料性質(zhì)等為基礎(chǔ)，在氣候、水文、土壤等的影響下，都在一定程度上決定著機(jī)械的使用。需要在明確施工成本的基礎(chǔ)上，考慮到地形特征，把握好機(jī)械成本、施工效率、施工質(zhì)量之間的關(guān)系，選擇最佳的施工設(shè)備，保證施工的順利進(jìn)行。

三、路基填筑施工技術(shù)

（一）路基土方填筑

土方填筑應(yīng)遵循固定的順序，一般為填筑一整平一灑水晾曬一碾壓夯實(shí)一整修。在土方填筑中，橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)方法應(yīng)用的最為廣泛，實(shí)行分段填筑，對(duì)作業(yè)區(qū)進(jìn)行逐層填筑。具體來說，以路基設(shè)計(jì)寬度為基準(zhǔn)，左右兩幅需要超過大約30cm的距離，延長壓實(shí)的范圍，保證邊緣的壓實(shí)度。先高處后低處，先兩邊后中間，對(duì)每層填筑的松鋪厚度進(jìn)行控制，沉降量的預(yù)留需要結(jié)合土質(zhì)類型、氣候條件、填筑厚度等因素進(jìn)行分析。

填筑完每層之后，選擇合適的推土機(jī)對(duì)填料進(jìn)行整平，對(duì)平整度進(jìn)行控制，橫坡預(yù)留在1%-2%之間，為現(xiàn)場的排水提供便利。含水量的控制，一般在±3%左右，根據(jù)實(shí)際情況，如果含水量不足，可以使用灑水車對(duì)表面進(jìn)行填筑，如果含水量過高，需要采取晾曬處理的方式。碾壓過程選擇的是重量大于40t的重型壓路機(jī)振動(dòng)，在對(duì)現(xiàn)場的壓實(shí)度檢測測定之后，確定出最終的碾壓遍數(shù)，施工人員配備出相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，為后期施工奠定基礎(chǔ)。

修整路基的時(shí)候，需要重視局部出現(xiàn)的翻漿、缺料、松散等情況，邊坡的修整應(yīng)按照從上到下的方式，為了增強(qiáng)邊坡的堅(jiān)實(shí)度，需要以臺(tái)階形式進(jìn)行設(shè)置，經(jīng)過數(shù)次夯實(shí)，保證其硬度和強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，避免出此案雨水沖蝕的現(xiàn)象。

（二）路基石方填筑

土方填筑的順序大致與石方相同，攤鋪一整平一碾壓，在分層填筑的過程中，采取漸進(jìn)式的方式，保證卸料與鋪料的同時(shí)進(jìn)行。填料順利卸下后，找出合適的工作面進(jìn)行攤鋪，選擇功率較大的推平機(jī)，整平表面之后，直接傾倒材料，在前進(jìn)攤鋪的時(shí)候，推土機(jī)保持前進(jìn)狀態(tài)，使攤鋪連續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)行，碎石向前自由滾動(dòng)，最終保持穩(wěn)定。填筑完每層后，整平機(jī)繼續(xù)工作，對(duì)表面進(jìn)行平整處理，保證表面的均勻光滑和穩(wěn)定。如果材料粒徑較大，需要在破碎之后使用，或者換取其他材料填充，細(xì)料一般使用在缺料區(qū)域。選擇少量的石渣，對(duì)壓實(shí)坑槽進(jìn)行填筑，最后使用50t以上重型壓路機(jī)加壓，保證填筑表層的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)沉降和下陷現(xiàn)象。

（三）路基土石方填筑

對(duì)于路基土石方，同樣采用分層、分段的方式填筑，每層填筑厚度一般控制在30cm以內(nèi)。在石料總量中，如果土石混料的比例大于70%，填筑時(shí)優(yōu)先選擇大粒徑，填筑過程中盡量將石塊的大面朝上，小面朝下，完成整個(gè)填筑工作后，繼續(xù)使用小塊石料進(jìn)行填充，增強(qiáng)填充的密實(shí)性。如果石料總量小于70%，填筑時(shí)選擇土石混料，適當(dāng)將其分散，避免過于集中影響填筑的效果。

（四）軟土地基的施工處理

公路工程施工往往面臨著復(fù)雜的環(huán)境，平地、洼地、高地等都會(huì)遇到，對(duì)于低洼地形，軟土地基情況非常普遍，應(yīng)引起高度重視。在處理軟基的時(shí)候，一般選擇換填施工技術(shù)，清理掉路基中的淤泥，設(shè)置相應(yīng)的排水溝，做好排水工作。然后將配置好的混合料填筑到路基中，使地基的穩(wěn)定性得到提升，增強(qiáng)其荷載力與承重力，能夠滿足車輛的通行需求。換填材料的透水性一般較強(qiáng)，在洼地公路工程中的適應(yīng)性較強(qiáng)，加強(qiáng)地基的穩(wěn)固性。路基沉降在公路工程中非常常見，咋在實(shí)際處理的時(shí)候，可以采取分層填筑的方式，在夯實(shí)上層地基之后，可以進(jìn)行下一層的施工工作，使工程質(zhì)量得到強(qiáng)化，有效解決沉降現(xiàn)象。

四、結(jié)束語

公路工程的施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工序，在科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步的過程中，施工方法在不斷完善，其中，路基的處理占據(jù)著關(guān)鍵位置。路基土石方技術(shù)的應(yīng)用，需要選擇合適的方法，對(duì)計(jì)量進(jìn)行確定，按照規(guī)定的步驟，對(duì)各個(gè)流程進(jìn)行規(guī)范，使前后環(huán)節(jié)能夠有效銜接，保證施工的準(zhǔn)確性與合理性。為了增強(qiáng)施工質(zhì)量，施工之后需要采取合適的手段進(jìn)行質(zhì)量控制，減少施工中存在的困難，合理解決各種比較突出的問題，進(jìn)一步保證公路工程質(zhì)量，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪濤.松銅高速公路路基土石方施工技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（02）：22-23.