山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

彭向敏

摘 要：高速公路是國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。在山區(qū)高速公路的施工過(guò)程中高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)是十分重要的環(huán)節(jié)。與普通區(qū)域的高速公路建設(shè)不同，山區(qū)高速公路因外界因素的影響，需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的方案處理。就當(dāng)前而言，我國(guó)山區(qū)中所存在的高速公路都會(huì)因使用時(shí)間長(zhǎng)或者其他原因而出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題，這與當(dāng)前社會(huì)發(fā)展理念背道而馳，因而需要企業(yè)加強(qiáng)山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的合理性。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;路線(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題;應(yīng)對(duì)措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

公路建設(shè)是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，為促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需全面推進(jìn)山區(qū)公路建設(shè)。但山區(qū)公路建設(shè)面臨著地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣等問(wèn)題，大幅增加公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的難度。因此，如何克服地形、地質(zhì)、坡度等影響，設(shè)計(jì)出安全性高、環(huán)保性?xún)?yōu)、經(jīng)濟(jì)性好相統(tǒng)一的公路線(xiàn)路，成為公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的重要研究問(wèn)題。

1 山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本原則

1.1 安全原則

堅(jiān)持“以人為本、安全至上”的設(shè)計(jì)理念，把安全放在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的首位，全面從“車(chē)、路、環(huán)境”三位一體的綜合協(xié)調(diào)進(jìn)行考慮。同時(shí)綜合考慮公路功能、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素，在地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)的基礎(chǔ)上，全面體現(xiàn)安全選線(xiàn)的原則;盡可能通過(guò)各種措施改善平縱線(xiàn)形、完善相關(guān)設(shè)施，在保證公路設(shè)施自身結(jié)構(gòu)安全的同時(shí)，盡量消除事故多發(fā)點(diǎn)和安全隱患點(diǎn)，從源頭和根本上解決安全問(wèn)題。

1.2 環(huán)保原則

在新時(shí)代山區(qū)高速公路的建設(shè)過(guò)程中，從設(shè)計(jì)開(kāi)始就要尊重自然規(guī)律，堅(jiān)持對(duì)自然環(huán)境的最大程度保護(hù)、最小程度破壞、最強(qiáng)力度恢復(fù)，使工程建設(shè)與自然融為一體。山區(qū)高速公路路線(xiàn)的選擇應(yīng)以最大限度避免破壞生態(tài)環(huán)境為前提，把地形陡峻、地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重路段，以及自然保護(hù)區(qū)、珍稀動(dòng)植物保護(hù)地、水源保護(hù)地等重要環(huán)境敏感點(diǎn)等作為路線(xiàn)選擇和布設(shè)的控制區(qū)域，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境共榮。

1.3 保護(hù)耕地、節(jié)約用地原則

高速公路建設(shè)不可避免地要占用大量土地，高速公路建設(shè)要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)理念，合理選定路線(xiàn)走廊、優(yōu)化路線(xiàn)布置，充分利用荒坡、荒山布線(xiàn)，并根據(jù)沿線(xiàn)土地資源情況，綜合確定橋隧規(guī)模、合理確定路基邊坡和用地范圍，盡可能少占土地，尤其是耕地。此外，路線(xiàn)設(shè)計(jì)要考慮取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)、施工場(chǎng)地、施工道路的布設(shè)和選取，盡量利用劣質(zhì)地、廢棄地，并在施工完成后進(jìn)行復(fù)墾復(fù)耕。

2 山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中的問(wèn)題

2.1 視距問(wèn)題

山區(qū)高速公路中多數(shù)會(huì)出現(xiàn)小半徑平曲線(xiàn)路段，在該類(lèi)路段中，護(hù)欄往往會(huì)遮擋駕駛員的視線(xiàn)，增加駕駛的危險(xiǎn)性。因此，在路線(xiàn)設(shè)計(jì)中需要盡量縮短停車(chē)視距距離。在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，若凸曲線(xiàn)半徑較小，將對(duì)駕駛員視線(xiàn)造成極大的影響，從而增加車(chē)輛的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。由于在凹曲線(xiàn)上需要布設(shè)大量跨線(xiàn)橋、門(mén)架，因此也會(huì)影響駕駛員的視線(xiàn)。

2.2 縱坡坡長(zhǎng)問(wèn)題

高速公路的縱坡長(zhǎng)度、坡度大小都會(huì)對(duì)車(chē)輛駕駛安全性造成影響。雖然已有相關(guān)政策規(guī)定了不同速度下的縱坡合理長(zhǎng)度和坡度大小，但未對(duì)長(zhǎng)大下坡進(jìn)行合理的規(guī)定。車(chē)輛行駛在長(zhǎng)距離陡坡上時(shí)，一旦操作不當(dāng)將容易引發(fā)交通事故，如在上坡時(shí)因長(zhǎng)時(shí)間低擋爬坡導(dǎo)致水箱沸騰，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火;在下坡時(shí)因慣性作用車(chē)速加快，同樣容易引發(fā)交通事故?；谲?chē)輛行駛安全性角度，為保證前車(chē)不會(huì)對(duì)后車(chē)視線(xiàn)造成影響，應(yīng)盡量設(shè)計(jì)好路段坡長(zhǎng)及角度。

2.3 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題

豎曲線(xiàn)包括凹形、凸形兩大類(lèi)型。車(chē)輛行駛在此類(lèi)路段時(shí)，不同的駕駛員因車(chē)感問(wèn)題會(huì)對(duì)坡度、坡差產(chǎn)生的敏感程度也不同。若在線(xiàn)路中連續(xù)存在多條過(guò)短的豎曲線(xiàn)，則駕駛員在駕駛過(guò)程中往往會(huì)將豎曲線(xiàn)作為折線(xiàn)，且可能會(huì)在上、下坡時(shí)沒(méi)有做好對(duì)下坡坡度的準(zhǔn)確估算，從而大幅增加車(chē)輛的駕駛風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在車(chē)輛下坡時(shí)。

3 山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

3.1 減少對(duì)環(huán)境的破壞

現(xiàn)如今，隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)于環(huán)境保護(hù)也缺乏重視，在這種環(huán)境下，施工單位在進(jìn)行山區(qū)高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)以及施工的過(guò)程中，要將環(huán)境保護(hù)放在工作重心，以此來(lái)響應(yīng)國(guó)家的相關(guān)號(hào)召與政策。在進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要有意避開(kāi)相關(guān)的電路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，并對(duì)其做好充足的防護(hù)準(zhǔn)備，以此來(lái)確保山區(qū)附近生活的人們不會(huì)因此受到影響。在進(jìn)行山區(qū)高速公路的材料選擇以及采購(gòu)過(guò)程中，需要選擇低污染的綠色材料，以此來(lái)減少因公路建設(shè)而對(duì)周?chē)h(huán)境造成污染的現(xiàn)象。另外，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，要確保周?chē)耐临|(zhì)地貌不會(huì)因此受到大幅度的影響，所造成的污染處于環(huán)境修復(fù)的可承受范圍內(nèi)，極大程度上避免出現(xiàn)水土流失等情況的發(fā)生。

3.2 視距控制

線(xiàn)路視距的合理性能提高了高速公路的車(chē)輛行駛安全性，也是現(xiàn)代公路建設(shè)的一項(xiàng)強(qiáng)制性規(guī)定。因此，在道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須讓每一條車(chē)道都具備合理的視距，以便開(kāi)闊司機(jī)的駕駛視野，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)因素，并進(jìn)行合理的操作，從而提高駕駛安全性。對(duì)線(xiàn)路中的小半徑曲線(xiàn)階段，因設(shè)有中央分隔帶護(hù)欄、綠色設(shè)施等，會(huì)對(duì)駕駛員的視線(xiàn)造成一定影響，從而造成一定的安全隱患。通常，超車(chē)道橫凈距值都比較小，當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，公路的視距可能由于無(wú)法滿(mǎn)足規(guī)范要求而增加駕駛的危險(xiǎn)性。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中可以適當(dāng)加寬中央分隔帶，以確保駕駛員能獲得連續(xù)視線(xiàn)。如無(wú)法對(duì)道路線(xiàn)形進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)采用其他的方案改進(jìn)，以提高車(chē)輛在該路段中的行駛安全性。

3.3 線(xiàn)路設(shè)計(jì)符合相關(guān)要求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，山區(qū)高速公路上所發(fā)生交通事故的概率要大于平原區(qū)域的高速公路，這是由于山區(qū)高速公路因環(huán)境原因需要進(jìn)行大量的彎道設(shè)計(jì)，加之有山體進(jìn)行遮擋，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，人們無(wú)法察覺(jué)到另一邊的情況。正因如此，路橋單位在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)要求，確保高速公路彎道與山區(qū)的實(shí)際情況相契合，并設(shè)立較為合理的限速標(biāo)識(shí)，確保國(guó)民在行駛過(guò)程中的生命健康安全不會(huì)因此受到影響，從而有效降低安全事故發(fā)生的概率。

3.4 坡長(zhǎng)控制

由于山區(qū)地形、地質(zhì)、水文等因素，大幅增加了設(shè)計(jì)和施工的難度。在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，線(xiàn)路的具體地質(zhì)會(huì)影響曲線(xiàn)半徑，導(dǎo)致其可調(diào)整性非常小。在此情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要對(duì)可能出現(xiàn)的曲線(xiàn)半徑進(jìn)行全面、充分的考慮，盡可能增大平曲線(xiàn)的角度，即選擇半徑小的平曲線(xiàn)。必須合理控制山區(qū)路段的縱坡長(zhǎng)度，避免因縱坡、陡坡長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，增加駕駛的危險(xiǎn)性。

4 結(jié)語(yǔ)

路線(xiàn)設(shè)計(jì)是山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的靈魂，是路、橋、隧、交叉等各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是提高運(yùn)營(yíng)水平、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、控制工程規(guī)模、保證可持續(xù)發(fā)展的重要手段。因此，山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)始終體現(xiàn)“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，堅(jiān)持可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀(guān)，堅(jiān)持采用平、縱、橫相互協(xié)調(diào)、相互優(yōu)化的同步設(shè)計(jì)方法，使山區(qū)高速公路在建成后既能滿(mǎn)足使用功能，又能很好的與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)、與沿線(xiàn)發(fā)展相匹配，使之成為適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的環(huán)保之路、景觀(guān)之路、生態(tài)之路，使之成為一道永恒的美麗風(fēng)景線(xiàn)。

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