港口航道與海岸工程的應(yīng)用和發(fā)展探討

李先棟

摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，對外貿(mào)易程度不斷建設(shè)，使我國對于港口航道工程的需求量也在不斷地提升著，為我國高速發(fā)展的市場經(jīng)濟做出更大的保障。對外經(jīng)濟貿(mào)易的高速發(fā)展，必須要深刻地認識到海岸線的實際長度對經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，以及航運的發(fā)展程度具有至關(guān)重要的影響。為了保障我國對外貿(mào)易的發(fā)展，提高市場經(jīng)濟的競爭能力，必須要做好海岸線港口航道與海岸工程的施工建設(shè)。本文主要探討港口航道與海岸工程在施工建設(shè)中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決對策，保障我國對外貿(mào)易的高速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口航道的應(yīng)用;海岸工程的發(fā)展;新思路

一、前言

隨著改革開放的快速發(fā)展，海岸線的航運工程重要性也在不斷地提升著。我國的經(jīng)濟發(fā)展與自身的航運發(fā)展具有極為緊密的聯(lián)系，自古以來我國通過航運獲得了巨大的經(jīng)濟利益，這和我國海岸線的長度具有極為緊密的聯(lián)系。因此，需要深刻的認識到海岸線對經(jīng)濟發(fā)展的影響。

二、港口航道的能力概述

不同的港口在通航能力主要表現(xiàn)為三個方面：港口的設(shè)計通航能力;港口的基本通航能力;為港口的可通過能力。港口的發(fā)展情況，基本都可以從以上這三個方面來體現(xiàn)和進行分析。

對港口的通航能力在定義方面也存在一定的差異性，港口的設(shè)計通航能力是按照國家行業(yè)技術(shù)標準參數(shù)，結(jié)合對不同地區(qū)港口設(shè)置的調(diào)查研究，分析技術(shù)因素、經(jīng)濟因素以及社會發(fā)展需求等采取一定的技術(shù)指標，做好港口航道與海岸工程的同行設(shè)計。

港口航道的基本通航能力是一種正常狀態(tài)下，全部用標準船只，通過計算不同時間段內(nèi)通過港口的船舶數(shù)量，得出基本通航能力[1]。實際對通航能力的分析需要考慮的很多的因素，因為不同的船舶大小、行駛速度、氣候因素等都會對船舶的通航能力造成影響，圖1為港口航道的常規(guī)運行狀態(tài).

四、現(xiàn)階段我國港口發(fā)展的狀況

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，港口在我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展中所產(chǎn)生的影響也越來越明顯。但在港口航道工程本身的容納能力和功能水平發(fā)展，與一些發(fā)達國家相比仍具有明顯的差距。

為了促進我國整體經(jīng)濟的建設(shè)發(fā)展，必須要保障港口航道的建設(shè)質(zhì)量。但隨著我國整體經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，已發(fā)展了對港口航道的大量建設(shè)，但對于相關(guān)方面的研究海存在明顯的不足。例如：對于航道的相關(guān)研究較少，我國的很多港口航道的設(shè)計施工建設(shè)，都在原有的地質(zhì)、環(huán)境等因素的基礎(chǔ)上進行設(shè)計的，存在明顯的應(yīng)用不足等問題。

港口和航道的相關(guān)施工建設(shè)不健全，港后和航道在完成施工，正式投入應(yīng)用后，由于相關(guān)建設(shè)不足，出現(xiàn)很多的不可控制的自然因素，導(dǎo)致出現(xiàn)很多的安全事故。

三、港口航道與海岸工程通航能力分析

港口航道與海岸工程的施工建設(shè)中，工程本身受多方面因素的影響和制約，很多不同的客觀因素都會對工程質(zhì)量和性能造成極大的影響。因此，明確港口航道與海岸工程通航能力的影響因素，才能有效地保障港口海岸工程的施工建設(shè)質(zhì)量，保障我國港口航道與海岸工程的建設(shè)應(yīng)用，促進對外經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展[2]。

（一）設(shè)計因素

港口的通航能力設(shè)計是進行港口航道實際施工的關(guān)鍵，只有充分保障港口航道設(shè)計的合理性，才能有效地保障港口航道的應(yīng)用價值。但在很多港口航道與海岸工程的設(shè)計中，由于相關(guān)設(shè)計工作人員對于工程的實際施工地點勘察不足，對施工地點的實際情況沒有做出準確的了解。在港口航道工程的設(shè)計中，由于自身受多方面因素的影響，一些設(shè)計工作人員對于工程設(shè)計施工的各項因素沒有做出詳細的考慮，或者設(shè)計人員的設(shè)計經(jīng)驗、專業(yè)技能水平不足等原因[3]，導(dǎo)致港口航道工程在設(shè)計過程中，本身就存在一定的不足。

建設(shè)的港口航道其本身的通航能力不足，對工程的應(yīng)用性能造成嚴重影響。圖2為港口的正常運行時期的狀態(tài).

（二）基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)配套設(shè)置建設(shè)，也是港口航道工程施工建設(shè)質(zhì)量的重要影響因素。港口在正常的使用過程中，需要結(jié)合相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施是保障港口正常通航的重要關(guān)鍵。例如：港口交通配套設(shè)施、錨地、碼頭、防波堤等，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能夠保障港口通航的正常運轉(zhuǎn)。在這些基礎(chǔ)配套設(shè)施中，泊位是用來進行裝卸貨的基礎(chǔ)配套建設(shè)，如果港口規(guī)模大，同樣，泊位的數(shù)量也非常多，同事規(guī)模也比較大。防波堤是港口基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，由于港口在應(yīng)用過程中，極易受天氣因素的影響，當汛期來臨時會出現(xiàn)巨大的潮汛，很可能會對港口航道的運行產(chǎn)生影響[4]。

如果沒有足夠抵擋一定規(guī)模的潮汛的防波堤，很可能會導(dǎo)致港口的一些相關(guān)設(shè)施出現(xiàn)損毀，對港口的正常應(yīng)用造成嚴重的影響。在港口的運行過程中，船只在進出港口需要繳費，繳費系統(tǒng)的整體性能同樣會對港口的通航能力產(chǎn)生明顯的影響。

（三）港口環(huán)境因素

在港口的實際運轉(zhuǎn)中，要完全依靠水資源的使用，但是如果港口的水資源儲備量具有非常大的波動，那么就會導(dǎo)致整體港口的通航能力存在極大的不穩(wěn)定性，對港口的通航能力產(chǎn)生嚴重的影響[5]。

港口所在的區(qū)域也會對港口的實際通航能力造成影響，例如：在一些發(fā)達城市所在區(qū)域的港口通航能力相對較強，不僅僅是船舶的數(shù)量較多，港口的建設(shè)規(guī)模以及相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)都較為完備;而在一些發(fā)展較為欠缺的城市中，港口的通航能力相對就會弱很多，不僅是需求較少，還有工程投入、基礎(chǔ)設(shè)施等都相對較弱。

（四）港口航道服務(wù)能力

在港口航道與海岸工程的實際發(fā)展應(yīng)用中，影響港口通航能力的不僅是基礎(chǔ)建設(shè)以及相關(guān)的硬件設(shè)施，還有軟件設(shè)施和相關(guān)的服務(wù)能力，也是影響港口通航能力的重要因素。

港口航道的服務(wù)能力，對港口通航能力具有非常重要的影響，而造成這種影響的因素也非常多，例如：轉(zhuǎn)載人員的綜合素質(zhì)、工作人員的思想狀態(tài)、工作人員的專業(yè)技能水平等多項因素。

這些因素都是影響港口通航能力的重要因素，如果相關(guān)工作人員的專業(yè)技能水平不足，或相關(guān)服務(wù)不足，就會導(dǎo)致港口船舶需要停留更長的時間，進而造成港口擁堵，對港口的通航能力形成明顯制約。

五、提高港口航道與海岸工程通航能力的對策

（一）提高港口航道設(shè)計的科學性

在港口航道的設(shè)計中，需要嚴格按照相關(guān)設(shè)計標準，提高港口航道設(shè)計的科學性，這是港口設(shè)計中最為基礎(chǔ)的一項設(shè)計原則。在設(shè)計過程中，相關(guān)設(shè)計工作人員要嚴格分析港口中不同航道的船舶通行能力需求，保障港口的設(shè)計能夠滿足港口的運行需求[6]。

要深刻分析港口的將來發(fā)展情況，和港口的實際通行需求等方面的因素，并且對港口通行網(wǎng)絡(luò)進行全面、科學的規(guī)劃。在港口的設(shè)計過程中，要盡可能地依據(jù)原有的地質(zhì)情況，減少對環(huán)境的破壞和改變，并提升相關(guān)科學技術(shù)的應(yīng)用水平，保障港口設(shè)計應(yīng)用的科學性、合理性等。

在整體設(shè)計規(guī)劃中，設(shè)計工作人員需要從多個方面對港口進行分析，并且對港口的通行效率等多個方面進行科學的評估，保障港口航道的運行通航能力。

（二）完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障港口的服務(wù)能力

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是維持港口正常運行和船舶通行能力的重要基礎(chǔ)。在施工建設(shè)過程中，相關(guān)設(shè)計施工人員應(yīng)根據(jù)港口的基礎(chǔ)建設(shè)情況，以及相應(yīng)的需求情況，對港口的基礎(chǔ)建設(shè)進行深入分析，不斷優(yōu)化港口的應(yīng)用效率，提高港口的綜合服務(wù)效力，為港口通航的運行發(fā)展，提供有效地基礎(chǔ)保障[7]。港口基礎(chǔ)建設(shè)不僅僅是針對港口建設(shè)的硬件基礎(chǔ)，還包括港口建設(shè)的軟件基礎(chǔ)。例如：在港口基礎(chǔ)建設(shè)的過程中，應(yīng)不斷加強對信息技術(shù)的應(yīng)用，在港口建設(shè)完善的信息管理網(wǎng)絡(luò)，并在港口運行和服務(wù)的范圍內(nèi)積極推廣App，針對不同船舶在港口通航的過程中，對于船舶信息的管理，以及相應(yīng)的費用繳納等，并提供多項常用的便捷服務(wù)措施，提高港口的服務(wù)質(zhì)量。

結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò)對港口通航和海岸工程中的船舶管理，對船舶的入港進行快速、智能的停放位置分布，提升船舶停放的處理效率，避免港口出現(xiàn)擁堵情況，提高港口的通航能力。加強對港口相關(guān)機械設(shè)備的性能維護，延長港口各個基礎(chǔ)設(shè)施的使用周期，減少配套設(shè)施的故障率，提高港口服務(wù)效率，為對外經(jīng)濟貿(mào)易做好基礎(chǔ)保障[8]。

（三）加強管控，完善管理制度

對港口現(xiàn)行的管理制度進行深入分析，結(jié)合當前的港口運行狀況，以及常見的問題進行探究，造成問題的原因，明確管理制度中存在的不足。結(jié)合管理制度產(chǎn)生問題的原因，對港口運行的現(xiàn)有技術(shù)、應(yīng)用設(shè)備、工作人員專業(yè)素養(yǎng)、日常管理等方面進行分析，并制定相應(yīng)的完善策略，提升管理制度的完善性?？梢詫ΜF(xiàn)有管理政策做出相應(yīng)的調(diào)整。

1. 對航道內(nèi)的淤泥進行定期的清理，清理程度必須保證保障船舶的正常通行。

2. 對一些航道的關(guān)鍵位置進行拓寬，提升船舶的通航能力。

3. 加強對航道內(nèi)的水深變化的監(jiān)控，并制定相應(yīng)的風險預(yù)案，避免水位下降對船舶通航造成損害。

4. 提升對氣候變化的關(guān)注，并做好氣候變化對通行能力影響程度的評估，為引導(dǎo)通航提供重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[9]。

圖3為航道長期未進行清理后的景象。

六、港口航道與海岸工程的發(fā)展方向

（一）建設(shè)臨港工業(yè)

傳統(tǒng)的港口發(fā)展主要依靠從內(nèi)地貨源來衡量港口的發(fā)展，但隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，人們逐漸認識到臨港工業(yè)對發(fā)展工業(yè)的重大意義。因此，很多港口城市宜居港口進行新的發(fā)展規(guī)劃，將工業(yè)戰(zhàn)略性企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)移到港口附近，使港口形成臨港工業(yè)區(qū)，通過發(fā)展重工業(yè)、石油化工、電子產(chǎn)品等工業(yè)逐步加大原材料、成品和半成品的運輸需求，進而推動港口建設(shè)的快速發(fā)展[10]。

（二）建設(shè)物流中心

對外經(jīng)濟貿(mào)易的快速發(fā)展，使港口成為一個大型的物流集散地。這個集散地不僅僅是水陸貨物的轉(zhuǎn)運點，也是物資流通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。很多物資在這個節(jié)點中不斷進行匯集、重組、分配等環(huán)節(jié)，進行各個方向的發(fā)散。但物流往往是隨機變化的，建設(shè)一座物流中心，可以有效地對物流進行管理，同時可以更好的吸引新的物流，促進港口的快速發(fā)展。

七、結(jié)論

綜上所述，港口航道與海岸工程的建設(shè)發(fā)展，對我國市場經(jīng)濟建設(shè)具有非常重要的影響，能夠有效地緩解物流經(jīng)濟的成本。因此，應(yīng)對港口航道與海岸工程的建設(shè)施工進行逐步的優(yōu)化和完善，提升港口的應(yīng)用性能，促進我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展。

參考文獻：

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