曹苧心
摘 要:《新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》正式為四川形成全方位對外開放格局提供基礎,四川自貿(mào)區(qū)憑借“空運-鐵運-水運”三式并發(fā),有能力提供海鐵聯(lián)運、中歐班列直達服務及各項創(chuàng)新監(jiān)管條件,為周邊企業(yè)提供了完備的出口運輸條件,為川滇黔三省裝備制造企業(yè)的出口貿(mào)易創(chuàng)造了重要利好條件。
關鍵詞:西部大開發(fā);自貿(mào)區(qū);裝備制造業(yè)
中圖分類號:F74 文獻標識碼:A doi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.29.017
0 引言
裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)活動提供裝備的各類制造業(yè)的總稱,是機械工業(yè)的核心部分,是國民經(jīng)濟發(fā)展的基石,是相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提條件。始于20世紀60年代的三線建設運動,用20年時間在中國中西部地區(qū)建設了2000多家現(xiàn)代工礦業(yè)企業(yè)及科研院所,為21世紀的重大國家戰(zhàn)略“西部大開發(fā)”奠定了深厚的工業(yè)基礎,可以說三線建設運動是西部大開發(fā)的“前言”和“序章”。如今,《新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》正式為四川形成全方位對外開放格局提供基礎,而四川自貿(mào)區(qū)將為川滇黔裝備制造企業(yè)的出口再添動力。
1 相關文獻
2013年9月,中國上海自貿(mào)區(qū)正式宣告成立,兩年后,上海自貿(mào)區(qū)以其23平方公里、占上海市五十分之一的土地面積,創(chuàng)造了上海市四分之一的經(jīng)濟產(chǎn)值。其后數(shù)年,國務院以上海自貿(mào)區(qū)為藍本,在全國范圍內(nèi)陸續(xù)批準建設了十余個自貿(mào)區(qū),以點帶面,拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展升級。李曉鐘(2019)認為我國裝備制造產(chǎn)品出口的貿(mào)易效率整體上在逐年提升,“一帶一路”倡議的推行、貿(mào)易運輸基礎設施的完善對出口貿(mào)易效率提升有積極作用。劉會政(2018)將中國裝備制造業(yè)整體分工地位與美、日、德3國比較,認為中國應以重點研發(fā)燃氣輪機、各種類型的發(fā)動機及零附件等技術含量較高的產(chǎn)品,提升中國裝備制造業(yè)整體的國際分工地位。馮正強(2018)認為人力資本和物質(zhì)資本積累、裝備制造業(yè)技術水平提升、產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化、物流服務質(zhì)量的改善等因素能顯著減小各省市裝備制造業(yè)出口貿(mào)易阻力。
綜合以上觀點,學界普遍認為良好的物流運輸條件、多邊貿(mào)易協(xié)議、物質(zhì)資本積累能有效促進裝備制造業(yè)出口。四川自貿(mào)區(qū)恰處于“一帶一路”和西部陸海新通道的交匯點,區(qū)內(nèi)有東方汽輪機廠、東方電工廠等國內(nèi)一流企業(yè),區(qū)外有云南、貴州等裝備制造業(yè)后發(fā)優(yōu)勢省份,兩者結合能有效促進川滇黔裝備制造企業(yè)更好融入全球價值鏈。
2 四川自貿(mào)區(qū)的功能、構成與使命
2.1 四川自貿(mào)區(qū)功能構成
四川自貿(mào)試驗區(qū)由南、北兩片區(qū)構成。北片區(qū)包括成都天府新區(qū)片區(qū)和成都青白江鐵路港片區(qū),南片區(qū)為瀘州港川南臨港片區(qū)。成都雙流國際機場和建設中的成都天府國際機場位于四川自貿(mào)試驗區(qū)擴展區(qū),中歐班列(成都)從成都國際鐵路港(青白江)始發(fā)。三地總面積合計為120平方公里。四川自貿(mào)區(qū)“空運-鐵運-水運”三式并發(fā),有能力提供海鐵聯(lián)運、中歐班列直達服務,為周邊企業(yè)提供了完備的出口運輸條件。
2013年以來,四川自貿(mào)區(qū)國際物流通道增加至12條,直達境外26個城市,通過海鐵聯(lián)運和中歐班列(成都),實現(xiàn)與東南亞、日韓、歐洲互聯(lián)互通。2019年,中歐班列(成都)年度及累計開行量處全國同類班列首位,進出港貨值達到1250億元。2020年第一季度,在新冠肺炎疫情影響下,企業(yè)紛紛選擇換乘蓉歐快鐵出海,鐵路訂單不降反增,同比上升80%,在全國出口貿(mào)易平均降幅超過10%的蕭條背景下,四川省實現(xiàn)前十大外貿(mào)省份中唯一的正增長,增長值為1.2%。
2.2 四川自貿(mào)區(qū)地理位置
四川省地處中國西南邊陲,同云南省、貴州省毗鄰。古有南方絲綢之路要道,今有西部陸海新通道,四川成為中國內(nèi)陸向西、向南開放的前沿陣地和戰(zhàn)略要地。四川同云南、貴州共同作為西部大開發(fā)的重要省份,截至2019年,國家僅在四川設置了國家級自由貿(mào)易試驗區(qū)。從地理位置看,四川自貿(mào)區(qū)內(nèi)的瀘州港正位于川滇黔三省交匯處,終止了三省遠離海港久居內(nèi)陸的歷史。四川自貿(mào)區(qū)以長江經(jīng)濟帶、成都國際鐵路港為依托,為三省重型裝備的出口暢通了渠道。
2.3 四川自貿(mào)區(qū)歷史使命
截至2019年8月,已有18個自由貿(mào)易試驗區(qū)在中國大陸相繼成立。其中,10個自貿(mào)區(qū)為沿海型自貿(mào)區(qū),3個自貿(mào)區(qū)為沿邊型自貿(mào)區(qū),2個自貿(mào)區(qū)為中部內(nèi)陸型自貿(mào)區(qū),而重慶、四川、陜西等3個自貿(mào)區(qū)均為西部內(nèi)陸型自貿(mào)區(qū)。因此,四川自貿(mào)試驗區(qū)承載的特殊任務,是實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)、沿邊地區(qū)、沿江地區(qū)協(xié)同開放。
從中國地形來看,四川既不沿邊、也不臨海,在地理因素方面并不占據(jù)優(yōu)勢,而從整個世界地圖來看,四川位于北半球的中心,在8個國家中心城市中,成都是距離歐洲最近的,也是西部陸海新通道起點樞紐城市之一。2020年5月,《新時代推進西部大開發(fā)形成新格局的指導意見》發(fā)布,《意見》支持四川發(fā)揮向南、向西開放的先導優(yōu)勢,在西部內(nèi)陸地區(qū)以無水港和內(nèi)河港代替海港發(fā)揮船運作用,支持成都成為國際門戶樞紐城市和西部對外開放前沿。
因此,四川自貿(mào)區(qū)承擔著實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海沿邊沿江協(xié)同開發(fā)的重要使命,而促進周邊地區(qū)的產(chǎn)品運輸出口,是四川自貿(mào)區(qū)的重要任務。
3 川滇黔三省裝備制造業(yè)概況
川滇黔三省位于祖國西南內(nèi)陸的大山深處,交通異常不便,然而其裝備制造業(yè)發(fā)展有共同的歷史——20世紀60至80年代的“三線建設”?!叭€建設”是新中國歷史上最大規(guī)模的工業(yè)遷徙,總計為中國中西部地區(qū)建設了45個重大工業(yè)基地,形成了品種門類齊全的戰(zhàn)略后方基地。成都飛機制造廠、第二重型機械廠、攀枝花鋼鐵集團、貴州航空工業(yè)集團、資陽機車廠等一大批國家重點企業(yè)就在那時建成,四川攀枝花、貴州六盤水、四川德陽等一大批新興工業(yè)城市在那時拔地而起。
3.1 四川省裝備制造業(yè)概況
四川裝備制造歷史悠久,現(xiàn)已形成數(shù)個規(guī)模以上的產(chǎn)業(yè)集群,實現(xiàn)先進的技術水平和完善的配套體系,是全國最重要的裝備制造基地和動力設備制造基地,汽輪機組、火力發(fā)電機、水力發(fā)電機、風力發(fā)電機、核能發(fā)電機產(chǎn)量在全國處于領先水平。裝備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、釩鈦鋼鐵產(chǎn)業(yè)是四川省的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),航空航天業(yè)等高端制造業(yè)是四川省近年來形成的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。
四川省裝備制造企業(yè)集中在成都、德陽、綿陽、資陽、宜賓、瀘州等8個城市。8個城市各有側重,成都、綿陽以航空航天和空管設備產(chǎn)業(yè)為特色,擁有一批先進的軍民融合制造企業(yè);德陽以重大技術裝備制造為特色,市內(nèi)有東方電機廠、東方汽輪機廠、東方鍋爐廠、第二重型機械廠等重點企業(yè);廣漢以石油鉆采設備為重點產(chǎn)業(yè)。
3.2 云南省裝備制造業(yè)概況
除傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)外,裝備制造業(yè)也是云南省八大重點產(chǎn)業(yè)之一。云南省裝備制造產(chǎn)業(yè)已形成“2+4+3”產(chǎn)業(yè)格局,“2”為汽車制造、電力設備制造兩大強項產(chǎn)業(yè);“4”為軌道交通設備、機床設備制造、農(nóng)機制造、電子設備制造四大競爭優(yōu)勢產(chǎn)業(yè);“3”為智能裝備、航空設備制造、3D打印設備制造三大新型制造產(chǎn)業(yè)。
2018年云南省裝備制造業(yè)工業(yè)銷售收入突破1200億元,增加值同比上年增長30.4%,投資增長36.4%,進入快速增長期,對比東南亞國家已形成比較優(yōu)勢,成長潛力巨大。
3.3 貴州省裝備制造業(yè)概況
貴州省裝備制造產(chǎn)業(yè)特色突出,重點產(chǎn)業(yè)為航空航天、智能裝備及新能源汽車產(chǎn)業(yè)。貴州省裝備制造業(yè)主要集中在“貴陽-遵義-安順”產(chǎn)業(yè)帶,截至2019年,貴州省先進裝備制造業(yè)年產(chǎn)值已超千億元。
由于三線建設時期已經(jīng)打下的裝備制造工業(yè)的扎實基礎,貴州省不乏知名制造企業(yè)。貴州航空航天集團至今仍是我國唯一高級教練機生產(chǎn)基地。貴州中航電梯公司已形成從研發(fā)設計到生產(chǎn)安裝全程自主,2019年以來中航電梯訂單覆蓋全國絕大部分省市自治區(qū),并成功實現(xiàn)向中東國家出口電梯。
4 自貿(mào)區(qū)對三省裝備制造業(yè)出口促進機制
4.1 無水港四通八達
四川與歐洲之間歷來通過海運方式進行商貿(mào)往來,而2013年建成的中歐班列(成都)徹底打破了四川及周邊省份發(fā)展外貿(mào)必須依賴港口的歷史。成都國際鐵路港班列群組成的“亞蓉歐”列車已經(jīng)成為聯(lián)結南亞、中亞、歐洲的貨運大動脈。
成都國際鐵路港向南有蓉桂陸海通道,已有“成都-廣西欽州-東南亞”,“成都-廣西欽州-澳新”,“成都-廣西欽州-中東”海鐵聯(lián)運班列,“成都-廣西憑祥-越南河內(nèi)”跨境鐵路,正在打造“成都-云南-東南亞-歐洲”的西部陸海新通道,比原有經(jīng)馬六甲海峽航路節(jié)省約5000公里,是往來孟加拉灣最快的鐵海聯(lián)運通道。
成都國際鐵路港向東依靠鐵路沿江班列,70小時直達上海、寧波,并開通向日韓的鐵海聯(lián)運班列;向北由二連浩特出發(fā)直達蒙古國、俄羅斯。
除現(xiàn)有線路外,成都國際鐵路港正在開辟經(jīng)霍爾果斯口岸的第二條西向國際物流通道,完成后將形成阿拉山口至蒂爾堡、霍爾果斯至伊斯坦布爾的雙鐵路通道,讓商品與中東地區(qū)市場近在咫尺。
4.2 瀘州港連江通海
瀘州港位于長江上游、沱江、赤水河交匯處,擁有千噸級泊位41個,年貨物綜合吞吐能力超100萬TEU,是長江上游的重要天然港口,自古以來就是沱江等內(nèi)河出海的水路要道。
瀘州港是我國13個啟運港口之一,自2018年開始執(zhí)行啟運港退稅制度。貨物出發(fā)前往瀘州港區(qū)即視同出口,從而將出口退稅時間點縮短到貨物起運時,企業(yè)能更快捷地得到出口退稅,大大加快資金周轉速度,為企業(yè)節(jié)省了寶貴的時間。
瀘州港與成都青白江國際鐵路港合作,向企業(yè)提供多項海鐵聯(lián)運服務。向東開通長江“天天直航快班(升船機)”和“水水中轉航班”。向南開通瀘州-廣州外貿(mào)鐵海聯(lián)運班列,瀘州-廣西欽州外貿(mào)鐵海聯(lián)運班列。
中車集團四川資陽公司生產(chǎn)的內(nèi)燃機車車頭,在海內(nèi)外擁有眾多客戶,然而這樣的大型設備出口只能通過水運實現(xiàn),出口的內(nèi)燃機車頭由貨車運抵瀘州港后,乘船前往洋山港通過貨輪運輸出國。未來,在沱江恢復通航后,沱江江面最大可承載300噸貨輪,大型設備可以實現(xiàn)從成都乘船直達上海出口的目標。
4.3 開放型監(jiān)管條件
四川自貿(mào)區(qū)有各項金融配套服務,和各項稅收優(yōu)惠甚至減免政策。四川自貿(mào)區(qū)已有眾多資金支持政策,按項目對企業(yè)進行不同程度的補貼:對融資租賃企業(yè)購入新區(qū)先進裝備制造企業(yè)生產(chǎn)的設備,按照合同金額的0.5%,給予融資租賃企業(yè)補貼;對融資租賃企業(yè)購入新區(qū)企業(yè)制造的飛機、船舶,按照合同金額1%,給予融資租賃企業(yè)補貼。此外,企業(yè)注冊流程簡化,融資租賃服務,增值通訊業(yè)務,遠洋貨物運輸?shù)葘O大地便利企業(yè)參與全球采購鏈輸出產(chǎn)品,倒逼港口升級各項優(yōu)惠政策,形成撬動經(jīng)濟的重大利好。
參考文獻
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