試析公路改擴建工程中的路基加寬技術

范 珉

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550002)

1 工程概況

某公路改建工程全程橫跨5條國道，15條省道，穿越了17個市縣區(qū)域，將各個主要城市連接起來，自從可以通行車輛至今，車流量呈日益增長的趨勢，根據(jù)有關調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年該路程全線日均車流量已達到67 822 pcu/d，其中3/10的車輛皆為大型或以上車輛，此類車輛數(shù)量居多也意味著車道被占問題日益嚴重，同時也加重了車輛擁擠等交通問題。對不利于各階段車輛行駛速度與道路運載水平得到保障。而部分路段的交通量已經(jīng)呈超負荷狀態(tài)，加上初期沒有高要求的設計水平，道路服務能力也呈下滑趨勢，無法對交通運輸需求提供需求，對當?shù)厣a(chǎn)力發(fā)展水平有著較大的影響，基于此，進行雙向四車道的加寬擴建工程刻不容緩。整體規(guī)劃此工程路段變?yōu)殡p向8車道，整體路基寬度設定為42 m。并嚴格執(zhí)行有關標準規(guī)范，對技術標準合理確定，如表1所示。

表1 主要技術標準表

2 公路路基加寬方案

此工程本為雙向四車道，因為車流量的大幅增加，運行壓力也隨之提升，如今只能擴建至雙向八車道，整體標準路基寬度為42 m，兩側隔離路基寬度為13.25 m。詳細實施方案如表2所示。

表2 路基加寬方案表

3 路基加寬工程關鍵施工技術重點

3.1 路床處理

(1)路床處理方法

根據(jù)當?shù)剀嚵髁糠治觯摴こ搪反埠穸葹?20 cm。為了進一步將路床和路面各層之間的組合方式得到完善，決定以石灰或水泥作為工程實施過程中的土質(zhì)填料，再加到路床中。路床厚度為120 cm，30 cm摻灰用6%做上路床，50 cm摻灰用4%做下路床，而余下的40 cm則擱置一旁即可。30 cm摻灰用6%做低填段上路床，90 cm摻灰用4%做下路床。經(jīng)過以上處理方法，可以對新舊路基沉降問題的改善提供極大的幫助，進一步提高公路的穩(wěn)定性。

(2)路基壓實度標準

路基壓實度對新老路基的穩(wěn)定性有著很大的影響，為了有效地減少沉降問題的出現(xiàn)，保證路基的穩(wěn)固性，可以依據(jù)表3的標準要求，進一步提高路床的壓實度。

表3 路床最小強度與壓實度標準表

3.2 新老路基拼接

根據(jù)開裂問題進行公路改建工作十分重要，在工程環(huán)節(jié)中應嚴格遵守有關施工要求，使用削坡、開挖臺階方式對公路路基進行加寬處理。為了保障新老路基的拼接質(zhì)量，需要提前預防一些問題的出現(xiàn)，如裂縫、錯臺等問題，在填筑路基施工過程前，首先應對老路基進行削坡作業(yè)，然后開始臺階開挖作業(yè)，30 cm厚削坡是此工程施工標準。

臺階的開挖作業(yè)應遵循從上到下的原則，這一原則可以充分利用本來路堤，因為土方工程量較小，所以應做到臺階部位與加寬部位具有相同的路基壓實度。施工過程中應嚴格遵守施工規(guī)定，嚴禁對攪動舊路基，開挖作業(yè)中，其底層面應趨向于路中心部分，層層遞進，嚴格遵守施工守則，保證施工厚度的同時做好參數(shù)檢測工作。

因為該工程的填充材料選擇為粉質(zhì)黏土、砂土等，這些填充材料普遍不具有粘聚力，所以沒辦法進一步加寬臺階開挖尺寸，那么將開挖標準設定為66.7 cm高，100 cm寬便可。上述工作完成后便可進行拼接填充建筑的施工了。這一施工過程中首先應將路床地面開挖，依據(jù)路基填充建筑的實際標準來界定臺階的尺寸大小，標準為比路床厚度增加100 m，如果臺階面和路床頂面間的距離比這一數(shù)值小，那么可以依據(jù)一個臺階進行開挖工作，對其他部分進行整體開挖工作。相反，如果比這一數(shù)值更大，那么可以分為兩個臺階進行開挖工作。標準界定為路基填土的高度。新老路基的拼接施工方法有以下三點。

(1)低填路段：開挖臺階+削坡30 cm+回填4%石灰土+土木格柵設置。

(2)路基填土高度低于4 m的普通路段：開挖臺階(第一級臺階尺寸大小為高133.3 cm、寬200 cm；第二級及以上臺階尺寸大小為高66.7 cm、寬100 cm)+削坡30 cm+填筑+高強土木格室設置(最下級臺階)+HDPE土木格柵設置(上路床底部)。

(3)路堤填土高度高于4 m的普通路段：開挖臺階(第一級臺階尺寸為高133.3 cm、寬200 cm；第二級及以上臺階的尺寸大小為高66.7 cm、寬100 cm)+削坡30 cm+填筑+高強土木格室設置(最下級臺階)+HDPE土木格柵設置(分別在上、下路床底部設置)。

3.3 沖擊碾壓

為了進一步提高新舊路基的質(zhì)量，減少裂縫、錯臺產(chǎn)生問題的出現(xiàn)，需要進行沖擊碾壓工作。依據(jù)設計方案，在每小時12～15 km范圍內(nèi)對行駛速度進行控制，壓實遍數(shù)為20遍，做好防護措施。如果填土高度低于4 m，僅僅進行基底的沖擊碾壓工作即可；當填土高度高于4 m，可以使用重型沖擊式壓路機進行施工作業(yè)，以20遍為標準，如果下路床底的填筑達到標高后，也需要進行20遍補壓工作，保證施工過程的碾壓水平安全距離。

4 結 語

隨著我國公路網(wǎng)逐漸趨于完善，公路改建工程的任務也越來越重。公路工程作為交通的核心，其有效地發(fā)展推動著我國趨于經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，然而這一過程中仍存在著一些需要改善的問題，主要問題還是隨著交通量越來越大，如何才能減緩交通壓力。當下行之有效的方法便是公路改建工程中的路基加寬方法，所以必須將這一問題重視起來，提高路基加寬技術水平，推動公路建設的發(fā)展。