美國空軍將大規(guī)模應(yīng)用飛機預(yù)測性維修技術(shù)

劉秀

美國空軍剛剛成立的快速維護辦公室計劃在2020 年將使用預(yù)測性維修技術(shù)的飛機數(shù)量增加兩倍。

美國空軍于2019 年啟動了增強型基于狀態(tài)的維護(CBM+)項目，通過傳感器和算法收集數(shù)據(jù)，以確定哪些武器系統(tǒng)部件需要在失效前更換，目標(biāo)是采取積極主動的維護策略提前維修，而不是坐等零部件損壞再予以維修。美國空軍希望以此節(jié)省維修成本，同時保持飛機和飛行員的安全。

截至2020 年5 月14 日，快速維護辦公室對B-1、KC-135、C-5、C-130 和F-15 等飛機進行了預(yù)測性維修，并希望到9 月底將維修范圍擴大至B-52、C-17、AC-130J、MC-130J、CV-22、HH-60、RC-135、MQ-9、F-16、RQ-4、A-10 等多種空中平臺和“民兵III”洲際彈道導(dǎo)彈。美國空軍還與C3 人工智能公司合作，為E-3 飛機提供預(yù)測性維修，將計劃外的維護工作量減少了近30%。到目前為止，快速維護辦公室已經(jīng)節(jié)省了6800 萬美元的維修費用。

美國空軍發(fā)言人達里爾·梅耶表示，到2022 財年結(jié)束時，除了那些即將退役的平臺，所有空軍平臺都應(yīng)該采取某種形式的預(yù)測性維修?？焖倬S護辦公室計劃在未來5 年里，每年新增10～20 種平臺的預(yù)測性維修，每個平臺啟動預(yù)測性維修大約需要300 萬美元，而維持這些工作需要150 萬美元。

此外，美國空軍還為地面保障設(shè)備和機庫制熱/冷卻系統(tǒng)開發(fā)了數(shù)據(jù)驅(qū)動的維護模型，探索如何在飛機以外的領(lǐng)域應(yīng)用預(yù)測性維修技術(shù)。

美國空軍計劃在2020 年將使用預(yù)測性維修技術(shù)的飛機數(shù)量增加兩倍。

美國空軍表示，很多人認為預(yù)測性維修的難點在于分析，但早期階段并不是這樣的，獲取有用的數(shù)據(jù)(既有基于傳感器的數(shù)據(jù)，也有基于記錄的數(shù)據(jù))也是一項挑戰(zhàn)，對供應(yīng)和維修體系也是一項挑戰(zhàn)。美國空軍對分析技術(shù)的需求確實會隨著時間的推移而增加，但這不是預(yù)測性維修的限制。

不過，最初的幾個試點項目表明，人類的洞察力對理解這些數(shù)據(jù)至關(guān)重要。梅耶表示，數(shù)據(jù)需要與項目專家的分析結(jié)果相平衡，還要從企業(yè)層面考慮預(yù)測性維修體系。比如，看起來像是很適合進行預(yù)測性維修的零部件，最終往往不能只對其進行維修。有時，當(dāng)一個預(yù)測性維修計劃啟動時，供應(yīng)鏈無法滿足新零部件的需求。因為在零部件失效前將其移除，會導(dǎo)致零部件需求激增(如果現(xiàn)有的庫存周期很長)，而且還需要特定的維修程序進行大修，而不是僅僅修復(fù)快要損壞的零部件(畢竟它們還沒有壞)。

美國空軍表示，人工智能技術(shù)、機器學(xué)習(xí)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)是縮減和重新利用勞動力的關(guān)鍵，但也不意味著CBM+的結(jié)果是減少維護人員。梅耶補充說，從概念上講，預(yù)測性維修確實會減少計劃外的維護工作，美國空軍希望這能夠帶來積極的價值。然而，目前還不清楚預(yù)測性維修是否能夠減少勞動力需求，而只能夠確定計劃外的維護工作會轉(zhuǎn)變成計劃內(nèi)的維護工作，只能轉(zhuǎn)移而不一定減少勞動力需求。