包坤

摘要：在地鐵業(yè)務(wù)的建設(shè)過程中，由于蓋挖法和逆向法可以充分利用地上和地下空間，這兩種方法是未來建造項(xiàng)目的關(guān)鍵，因此這兩種建造的方法被廣泛應(yīng)用于地鐵的建設(shè)過程中，基于此，對(duì)如何構(gòu)造地下結(jié)構(gòu)，對(duì)蓋挖法和逆向法進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè);蓋挖法技術(shù)

引言

開挖施工的現(xiàn)代技術(shù)被廣泛用于地鐵的建設(shè)，并受到了廣泛的關(guān)注。淺埋地鐵施工是指，該區(qū)域中土壤層的覆蓋層比較淺，其不滿足壓力拱成拱的基本條件，因此，對(duì)蓋挖法施工技術(shù)研究后的改進(jìn)，不僅可以有效的提高蓋挖法整體應(yīng)用的水平，而且可以實(shí)現(xiàn)淺埋地鐵站獲得最佳的效果，從而為我國交通業(yè)的持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

1工程實(shí)例概述

某地鐵建設(shè)項(xiàng)目總面積為14，821.12平方米，它具有4個(gè)車站和5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間面，由于城市的周邊環(huán)境以及地質(zhì)，建筑形式是一個(gè)三層的地鐵站，每個(gè)站點(diǎn)的總長度為261.2m，寬度為21.3m，每個(gè)站點(diǎn)有五個(gè)出口，開口部分用于輔助項(xiàng)目的建設(shè)，而車站的主體建筑采用重疊法。在實(shí)施蓋挖法時(shí)，該項(xiàng)目首先調(diào)查了自己的地質(zhì)環(huán)境，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目區(qū)域的土壤層厚度不足，基于此，地下工程需要根據(jù)淺層地質(zhì)環(huán)境開挖覆蓋層，下面分析了施工方法和具體施工方法的重點(diǎn)。

2蓋挖法施工的特點(diǎn)

該項(xiàng)目施工過程中的降水和排水之間的控制，對(duì)于提高項(xiàng)目的施工質(zhì)量并促進(jìn)蓋挖方法的實(shí)施很重要。在施工期間進(jìn)行降水和排水控制時(shí)，應(yīng)將地下水水位控制在蓋挖面以下，以避免地下水對(duì)施工過程的影響。在開挖方法的施工過程中，僅需要占用人行道寬度的一半，這不會(huì)影響路段中的所有交通，可以通過重建道路和臨時(shí)構(gòu)建道路系統(tǒng)，來確保道路的初始通行能力。臨時(shí)人行道系統(tǒng)還可用于建筑工地和運(yùn)輸，通過在臨時(shí)覆蓋物下懸掛管線，可以有效避免管線移動(dòng)，提高施工效率和質(zhì)量，并減少施工過程中的成本和資源浪費(fèi)。在實(shí)施開挖路面方法的具體過程中，項(xiàng)目的施工人員將進(jìn)行施工中的第一道支撐，支柱樁，施工中基坑寬度的1/2范圍內(nèi)的圍墻以及臨時(shí)圍擋系統(tǒng)的施工，然后，項(xiàng)目施工人員需要確定交通導(dǎo)行，已經(jīng)完成臨時(shí)路面系統(tǒng)鋪設(shè)的，安裝完成適當(dāng)?shù)难b置，例如進(jìn)料供應(yīng)，通風(fēng)和取土等等[1]。

3工程實(shí)例的過程分析

3.1淺埋中間柱設(shè)置。中間支柱是地鐵建設(shè)項(xiàng)目中最大的壓力點(diǎn)。在任何形式的地鐵建設(shè)中都必須注意這一點(diǎn)。用于中央支柱安裝的傳統(tǒng)開挖的設(shè)計(jì)，在兩側(cè)和特定項(xiàng)目上均安裝有相應(yīng)的參考點(diǎn)，在此示例中，采用了更先進(jìn)的方法，將傳統(tǒng)模式臨時(shí)行和固定的行結(jié)合在一起，從而改善了整個(gè)中間行的安裝和施工過程，有效地降低了設(shè)計(jì)成本。

3.2采用土方挖運(yùn)的方式。在地下地鐵車站施工過程中，采用開挖方法時(shí)，首先要考慮地下隧道的實(shí)際承載的水平和所在地區(qū)的地質(zhì)條件，同時(shí)，如果要采用開挖和運(yùn)輸?shù)姆椒▉碛行p少暴露時(shí)間，則要充分利用墻體的水平位移，墊層應(yīng)該做好，以達(dá)到淺地下地鐵建造的最佳效果[2]。

3.3地鐵蓋挖法主要技術(shù)

3.3.1防水技術(shù)的應(yīng)用。水文地質(zhì)研究的數(shù)據(jù)表明，該地鐵站坑中的某些區(qū)域存在含水量高，而且具有高滲透性，因此，地下結(jié)構(gòu)地基施工項(xiàng)目的防水技術(shù)主要是基于結(jié)構(gòu)的自防水。根據(jù)防滲等級(jí)p12的標(biāo)準(zhǔn)要求，在上述結(jié)構(gòu)的外部設(shè)計(jì)了連續(xù)的地下地下連續(xù)墻、蓋板和底板施工室墻，并進(jìn)行了防水涂刷，內(nèi)部設(shè)計(jì)了防水灌漿，同時(shí)，在開挖施工區(qū)結(jié)構(gòu)外部注漿的方法也有助于提高整體防水效果?；炷劣迷诘罔F進(jìn)行施工時(shí)，必須嚴(yán)格遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，一般來說，建筑技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)耐水性要高于S8。此外，需要精確控制各種添加劑和集料，以確保地鐵能滿足建筑物的技術(shù)要求，同時(shí)，在建混凝土也需要定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以在一定程度上延長其使用壽命。

3.3.2臨時(shí)立柱節(jié)點(diǎn)。地下結(jié)構(gòu)地下涂層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的一般要求是，柱軸與地基軸之間的誤差控制在一定的范圍內(nèi)，含水層的結(jié)構(gòu)部分采用H形鋼柱或管柱作為中間臨時(shí)形式。灌注混凝土樁用作柱子下方的地基，該站的建設(shè)采用后插法，就是在將支撐物的混凝土基礎(chǔ)傾倒至其上表面的高度之后立即安裝臨時(shí)支撐物，施工過程和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）焊接了4根等邊角鋼和綴板保形以形成格柱，格構(gòu)柱的尺寸為600x600，等邊角鋼和綴板保的尺寸焊接的尺寸為L20Ox24，材料為Q345鋼。綴板之間的距離小于500毫米。（2）混凝土E30，鋼筋HPB2355，HRB335用于澆筑格構(gòu)柱的基礎(chǔ)樁，基礎(chǔ)樁的直徑為1000mm，主鋼筋保護(hù)層的厚度為70mm。（3）每個(gè)樁都必須埋下一個(gè)注漿管，以注水泥樁的底部。地下墻和支柱樁之間的差異不能太大。（4）格構(gòu)柱的長度是根據(jù)坑下部的高度和頂下部的高度確定的，坑下方的樁的長度為25米。

3.4圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。在地鐵的實(shí)際建設(shè)中，車站附近的地層有時(shí)會(huì)有一些地方出現(xiàn)沉降和變形。有許多因素會(huì)影響沉降和變形，例如車站周圍的環(huán)境以及車站本身的結(jié)構(gòu)，另外，在建造物負(fù)荷的影響下，車站的施工會(huì)產(chǎn)生不同程度的沉降，這不僅會(huì)影響到整個(gè)工程的正常施工，對(duì)建筑安全也構(gòu)成威脅，而且還會(huì)影響施工的質(zhì)量。（1）在施工圍欄之前，應(yīng)明確規(guī)定管理施工期間需要控制沉降的目標(biāo)，另外，必須進(jìn)行控制檢查以確保圍護(hù)的承載能力及其抗變形能力。（2）在施工過程中必須嚴(yán)密監(jiān)控施工質(zhì)量，以確保在每個(gè)過程中發(fā)生的結(jié)構(gòu)變形均符合設(shè)計(jì)要求。（3）建筑完工后，等待沉降結(jié)果，如果結(jié)果符合設(shè)計(jì)的要求，則可以執(zhí)行隨后的操作，如果結(jié)果不符合設(shè)計(jì)要求，則需要去修復(fù)結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)增加了工作站的防水性。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，圍護(hù)的防水指數(shù)必須達(dá)到S8以上，保護(hù)面向土壤的混凝土主筋時(shí)，厚度應(yīng)大于70毫米;如果應(yīng)保護(hù)主筋朝向土壤表面，則厚度應(yīng)大于50毫米。鋪設(shè)引水管時(shí)，必須使用速凝水泥砂漿，同時(shí)使用防水涂料，以提高其耐水性。

3.5板的施工。在落實(shí)全蓋挖工藝施工的過程中，需要先完成半幅頂板的施工作業(yè)，之后需要再次完成另外半幅頂板的施工作業(yè)，頂板受力在地連墻上，由中立柱共同完成力的傳導(dǎo)。

3.6科學(xué)合理的施工接頭。在使用蓋挖法施工技術(shù)施工后，應(yīng)對(duì)施工的接頭進(jìn)行特別的護(hù)理，以增強(qiáng)地下地鐵車站支撐結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性，盡管傳統(tǒng)的連接建筑結(jié)構(gòu)的方法相對(duì)簡(jiǎn)單，但其具體實(shí)現(xiàn)方法不如其他填充方法有效，因此，填充過程需要合理選擇填充方法。

4結(jié)束語

綜上所述，蓋挖法施工可以說被廣泛應(yīng)用于城市地鐵的建設(shè)中，因?yàn)樗哂锌焖倩謴?fù)地面的交通并減少建造與環(huán)境之間干擾的優(yōu)點(diǎn)。本文根據(jù)實(shí)際情況，應(yīng)采用科學(xué)，細(xì)心的開挖方法，以加強(qiáng)工藝過程中的質(zhì)量控制，加強(qiáng)施工的監(jiān)測(cè)，有效消除蓋挖法施工的安全隱患，確保工程質(zhì)量的安全可靠性得到提高，創(chuàng)建出優(yōu)質(zhì)的工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]高飛龍.城市軌道交通施工新技術(shù)[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，43（07）：97-98.

[2]王春艷.復(fù)雜場(chǎng)地條件下地鐵車站施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，2016.

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