杜雨航 蔡德明 黃祖朋 陳旭 黃愛彥

摘要：隨著5G技術(shù)普及與加速，汽車企業(yè)迎來前所未有的拐點。文章首先對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢與汽車新四化進行概述，結(jié)合SWOT分析法找出制約汽車新四化發(fā)展的產(chǎn)品自身局限與用戶生態(tài)環(huán)境，以此探究新四化應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：汽車新四化;用戶生態(tài);汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

中圖分類號：U461文獻標(biāo)識碼：A

0引言

5G網(wǎng)絡(luò)以其極廣的覆蓋面、傳輸率和用戶連接，正在不斷鋪展一張全新的物聯(lián)網(wǎng)。而汽車行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點，則被認(rèn)為是5G商業(yè)化應(yīng)用的重要領(lǐng)域。因此，諸多汽車企業(yè)紛紛加入到以5G為特征的汽車新四化研發(fā)行列。然而5G時代下的用戶生態(tài)環(huán)境變化，是過去各汽車企業(yè)完全沒經(jīng)歷過的，誰能把握用戶訴求，誰就可能找到巨大的商業(yè)藍(lán)海，否則將被時代所淘汰。

1汽車新四化概述

汽車新四化是伴隨著2010—2015年期間汽車行業(yè)井噴式發(fā)展之后，在第七屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上被首次提出的。所謂新四化指的是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。其中，電動化指的是新能源動力系統(tǒng);智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統(tǒng);網(wǎng)聯(lián)化便指的是車聯(lián)網(wǎng)布局;共享化，指的是汽車共享與移動出行。

汽車新四化的提出，是業(yè)界對汽車體量發(fā)展到一定階段后，對未來發(fā)展趨勢的全新定義，也即量變與質(zhì)變的必然關(guān)系。首先，隨著燃油車的增長，地球氣候已無法再承受由汽車帶來的二氧化碳排放增量，與此同時，石油資源不斷匱竭，迫使人們必須朝著新能源方向深入研究，以達(dá)到持續(xù)發(fā)展。其次，隨著生活水平的不斷提高，生活節(jié)奏的加快，人們對汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化的需求，逐漸從舞臺的邊緣走到中間上來，以滿足用戶更便捷的出行方式，并隨之形成與之匹配的第三方服務(wù)體系與用戶生態(tài)圈[1]。

2SWOT分析用戶生態(tài)與汽車新四化

2.1新四化未具備規(guī)模效應(yīng)

5G時代所能引發(fā)的用戶生態(tài)變化，是各大汽車企業(yè)完全沒經(jīng)歷過的。新四化雖代表了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，但當(dāng)前仍未具備規(guī)模效應(yīng)，究其原因，需要從宏觀和微觀角度來淺析。

（1）車位緊缺

從買車容易、養(yǎng)車難到養(yǎng)車容易、停車難，代表著用戶購車的矛盾心理。城市中心的用地緊張，更加劇了車位緊缺的現(xiàn)狀。

（2）道路擁堵

這是汽車體量發(fā)展帶來的最突出問題，日常通勤的擁堵，導(dǎo)致更多用戶選擇騎行或代駕等出行方式。

（3）保養(yǎng)問題

自購車的增多，意味著將花費更多額外的時間去保養(yǎng)與維護整車，這無法與快節(jié)奏的生活方式相匹配。即便汽車新四化已開始逐步導(dǎo)入，上述傳統(tǒng)車所面臨的問題，目前依舊無法改善。也因此，衍生了許多平臺，諸如：網(wǎng)約車、代駕平臺等，以此解決用戶生態(tài)問題。

2.2新四化自身產(chǎn)品開發(fā)及平臺發(fā)展仍未完善

（1）續(xù)航里程不理想

雖然業(yè)界已經(jīng)發(fā)布了500km續(xù)航的電池，絕大多數(shù)用戶依然不滿意。作為主流的鋰電池，由于電池能量密度難以突破，一款續(xù)航里程500km左右的純電動汽車，僅電池重量就已近1t，這與一滿箱汽油的質(zhì)量不可比。

（2）無人駕駛不成熟

單純依靠激光雷達(dá)并不是萬無一失的，深度的視覺神經(jīng)容易遭受對抗樣本的攻擊。比如在無人駕駛領(lǐng)域，交通信號指示牌一旦被損害或者是被做一些手腳，那么激光雷達(dá)對信號的診斷將失效。

（3）共享平臺不健全

共享車模式對用戶準(zhǔn)入資質(zhì)要求過高，體制仍不健全。品牌跨界車型雖提升了用戶體驗多樣性，但不夠?qū)嵱茫瑹o法給車企帶來可觀經(jīng)濟效益。

基于SWOT分析法（圖1），可以清晰看到，在當(dāng)前用戶生態(tài)環(huán)境下，由于新四化產(chǎn)品本身仍存在痛點，適采取WO扭轉(zhuǎn)型策略，結(jié)合ST多元化策略，即通過與當(dāng)?shù)卣献?，?chuàng)建一個可循環(huán)、可發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的全新用戶生態(tài)鏈，以形成新的機會，規(guī)避當(dāng)前的劣勢與威脅。

3汽車新四化的應(yīng)用前景探究

以減少二氧化碳排放，提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率為目的，汽車企業(yè)必須與當(dāng)?shù)卣罨夹g(shù)合作，從而獲得當(dāng)?shù)卣闹С帧Ｊ桩?dāng)其沖便是規(guī)劃與汽車新四化配套的智能道路與智能車場，以此拓展出多樣化的用戶生態(tài)圈。

3.1智能道路

通俗而言，即新四化車輛專屬車道，其主要特征為具備特定的結(jié)構(gòu)材料、感知網(wǎng)絡(luò)、信息中心及能源系統(tǒng)。智能道路是拓展汽車新四化的重要載體，而車輛如何能在行駛中充電、車輛如何在道路上獲得托管是業(yè)界關(guān)注的焦點。

（1）行駛充電

目前瑞典交通局已于2019年建成首條用于新四化汽車行駛的無線充電道路，該條路由以色列Electreon Wireless公司承接，通過動態(tài)無線電力傳輸（DWPT）技術(shù)，在道路下埋設(shè)電磁線圈，并對電動汽車進行無線充電改造，從而實現(xiàn)一邊行駛一邊充電，以此解決電池瓶頸問題。用戶可以選擇按每公里支付，也可以選擇按使用時間支付。此外，瑞典正在2018年建成了接觸式電軌充電，此項技術(shù)相對無線充電而言，造價更為低廉。

（2）車輛托管

這是確保智能道路能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛（L5級）的關(guān)鍵。其核心的功能是可實時監(jiān)控道路的交通信號，以確保信號能夠獲得無人駕駛車輛的識別。這項核心功能稱為協(xié)調(diào)智能傳輸系統(tǒng)（C-ITS系統(tǒng)），其能夠允許道路上的車輛與其他車輛、交通標(biāo)識、路邊基礎(chǔ)設(shè)施及其他道路使用者“對話”，同時包含人們所熟知的車對車（V2V）、車對基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）技術(shù)。通過C-ITS系統(tǒng)，道路使用者和交通管理人員可以共享信息，并利用信息協(xié)調(diào)他們的行動，最終實現(xiàn)車輛在道路上無人駕駛至指定目的地，同時減少交通擁堵與交通事故。3.2智能車場

這并非傳統(tǒng)的IC卡式停車場，而是與智能道路相輔相成的智能車場，主要包括共享車位與車場生態(tài)兩項核心功能。

（1）共享車位根據(jù)住建部《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》的數(shù)據(jù)顯示，截至

2019年底，全國車位需求缺口1.21億，而車位利用率僅有44%左右。這意味著車位如果能夠做到共享，不僅可以減少車位投資與資源損耗，同時可提高車位使用率，解決很多用戶停車難的問題。用戶可以通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)實時分析距離最近車場可預(yù)約的車位，并借助5G網(wǎng)絡(luò)和智能道路，將車輛“指揮”到預(yù)約車位IDU（自動泊車）停放。也可以通過APP，遠(yuǎn)程遙控車輛起動，行駛至指定地點接送用戶。

（2）車場生態(tài)智能車場同時可以集成多種電子商務(wù)平臺形成共享經(jīng)濟圈，

諸如外賣平臺、電商物流等。通過跨平臺掃碼識別技術(shù)，遠(yuǎn)程控制車輛至車場指定的外賣點或物流配送點或保養(yǎng)地點，并與第三方服務(wù)平臺對接，滿足用戶獲取物品或保養(yǎng)車輛需求，減少用戶時空損耗，以此形成一個由新四化汽車構(gòu)成的快捷城市物流配送生態(tài)圈。

四結(jié)束語

不難看出，隨著國家的昌盛，科技的發(fā)展，將使得人民的生活朝著方便、快捷的方向發(fā)展。而保護環(huán)境生態(tài)、合理利用資源，提升生活品質(zhì)，以滿足人民對美好生活的向往，是政府工作的首要任務(wù)。汽車新四化在發(fā)展的過程中，雖存在不可忽視的瓶頸，但也應(yīng)發(fā)現(xiàn)其所帶來的機遇與可拓展性。在5G時代來臨之際，企業(yè)應(yīng)不斷強化核心技術(shù)，降低開發(fā)成本，同時因地制宜，選擇適宜的配套發(fā)展策略，強化與政府合作，通過構(gòu)建智能道路及智能車場，形成當(dāng)代用戶生態(tài)經(jīng)濟圈，以此推進汽車新四化應(yīng)用前景。

【參考文獻】

[1]趙鴻鐸，劉伯瑩，田雨，智能道路“智”在何處[J].中國公路，2018（18）：56-60.

作者簡介：

杜雨航，工程師，研究方向為汽車產(chǎn)品規(guī)劃。